83 Unfall und Mensch
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (88)
- Wissenschaftlicher Artikel (71)
- Konferenzveröffentlichung (26)
- Teil eines Buches (Kapitel) (5)
- Bericht (1)
- Arbeitspapier (1)
Schlagworte
- Deutschland (71)
- Germany (71)
- Safety (62)
- Sicherheit (62)
- Accident (45)
- Driver (45)
- Fahrer (45)
- Unfall (44)
- Verhalten (44)
- Behaviour (42)
- Driving aptitude (40)
- Jugendlicher (38)
- Traffic (38)
- Verkehr (38)
- Fahrtauglichkeit (36)
- Adolescent (35)
- Forschungsbericht (34)
- Drunkenness (32)
- Trunkenheit (32)
- Education (31)
- Interview (31)
- Research report (31)
- Erziehung (30)
- Fahranfänger (30)
- Recently qualified driver (28)
- Attitude (psychol) (27)
- Fahrzeugführung (26)
- Führerschein (26)
- Driver training (25)
- Einstellung (psychol) (25)
- Fahrausbildung (25)
- Gesetzgebung (25)
- Legislation (25)
- Statistik (24)
- Test (24)
- Bewertung (23)
- Driving licence (23)
- Droge (23)
- Risiko (23)
- Risk (23)
- Statistics (23)
- Driving (veh) (22)
- Drugs (22)
- Unfallverhütung (21)
- Versuch (21)
- Experience (human) (20)
- Erfahrung (menschl) (19)
- Accident prevention (18)
- Cause (18)
- Europa (18)
- Europe (18)
- Evaluation (assessment) (18)
- Medical examination (18)
- Medizinische Untersuchung (18)
- Psychological examination (18)
- Ursache (18)
- Impact study (17)
- Wirksamkeitsuntersuchung (16)
- Arzneimittel (15)
- Expert opinion (15)
- Gutachten (15)
- Medication (15)
- Psychologische Untersuchung (15)
- Accident rate (14)
- Rehabilitation (14)
- Straßenverkehrsrecht (14)
- Unfallhäufigkeit (14)
- Benutzung (13)
- Traffic regulations (13)
- Use (13)
- Age (12)
- Alter (12)
- EU (12)
- Fahrernachschulung (12)
- Modification (12)
- Offender (12)
- Publicity (12)
- Richtlinien (12)
- Specifications (12)
- Veränderung (12)
- Werbung (12)
- Accompanied driving (11)
- Begleitetes Fahren (11)
- Child (11)
- Conference (11)
- Kind (11)
- Konferenz (11)
- Personality (11)
- Persönlichkeit (11)
- Retraining of drivers (11)
- Illness (10)
- Krankheit (10)
- Model (not math) (10)
- Modell (10)
- Provisorisch (10)
- Temporary (10)
- Freizeit (9)
- Improvement (9)
- Information (9)
- Information documentation (9)
- Planung (9)
- Psychologie (9)
- Psychology (9)
- Public relations (9)
- Quality assurance (9)
- Qualitätssicherung (9)
- Rechtsübertreter (9)
- Recidivist (9)
- Recreation (9)
- Rehabilitation (road user) (9)
- Rückfalltäter (9)
- School (9)
- Schule (9)
- Verbesserung (9)
- Öffentlichkeitsarbeit (9)
- Driving test (8)
- Fahrprüfung (8)
- Fatality (8)
- Gesetzesübertretung (8)
- International (8)
- Medical aspects (8)
- Medizinische Gesichtspunkte (8)
- Offence (8)
- Planning (8)
- Sicherheitsgurt (8)
- Tödlicher Unfall (8)
- Enforcement (law) (7)
- Führerscheinentzug (7)
- Geschwindigkeit (7)
- Gesetzesdurchführung (7)
- Psychologische Gesichtspunkte (7)
- Safety belt (7)
- Speed (7)
- Analyse (math) (6)
- Analysis (math) (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Kontrolle (6)
- Man (6)
- Mann (6)
- Police (6)
- Polizei (6)
- Psychological aspects (6)
- Radfahrer (6)
- Research project (6)
- Risk taking (6)
- Surveillance (6)
- Verkehrsteilnehmer (6)
- injury) (6)
- Alcolock (5)
- Alte Leute (5)
- Blutalkoholgehalt (5)
- Confiscation (driving licence) (5)
- Cyclist (5)
- Evaluation (5)
- Fahrgeschicklichkeit (5)
- Fahrzeug (5)
- Forschungsarbeit (5)
- Frau (5)
- Injury (5)
- Lkw (5)
- Lorry (5)
- Method (5)
- Mobilität (5)
- Old people (5)
- Organisation (5)
- Organization (association) (5)
- Prüfverfahren (5)
- Rehabilitation (Road user) (5)
- Road user (5)
- Stress (5)
- Test method (5)
- Time (5)
- Vehicle (5)
- Verfahren (5)
- Verletzung (5)
- Zeit (5)
- Addiction (4)
- Arbeitsgruppe (4)
- Autobahn (4)
- Bestrafung (4)
- Bevölkerung (4)
- Blood alcohol content (4)
- Car (4)
- Communication (4)
- Driving instructor (4)
- Fahreignung (4)
- Fahrlehrer (4)
- Fatigue (human) (4)
- Grenzwert (4)
- Kommunikation (4)
- Limit (4)
- Mobility (4)
- Motorrad (4)
- Müdigkeit (4)
- Nacht (4)
- Night (4)
- Penalty (4)
- Perception (4)
- Pkw (4)
- Population (4)
- Prevention (4)
- Reaction (human) (4)
- Residential area (4)
- Rücksichtslosigkeit (4)
- Schutzhelm (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Severity (accid (4)
- Simulation (4)
- Skill (road user) (4)
- Stress (psychol) (4)
- Süchtigkeit (4)
- Tätigkeitsbericht (4)
- Verletzung) (4)
- Wahrnehmung (4)
- Wohngebiet (4)
- Woman (4)
- Working group (4)
- Activity report (3)
- Alcohol (3)
- Alkohol (3)
- Arbeitsbedingungen (3)
- Ballungsgebiet (3)
- Bus (3)
- Classification (3)
- Comprehension (3)
- Conurbation (3)
- Crash helmet (3)
- Detection (3)
- Efficiency (3)
- Fahrleistung (3)
- Fahrsimulator (3)
- Finland (3)
- Finnland (3)
- Führerschein Punktesystem (3)
- Marketing (3)
- Measurement (3)
- Messung (3)
- Motivation (3)
- Motorcycle (3)
- Motorcyclist (3)
- Motorradfahrer (3)
- Motorway (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Point demerit system (3)
- Quality (3)
- Qualität (3)
- Reaktionsverhalten (3)
- Risikoverhalten (3)
- Simulator (driving) (3)
- Sociology (3)
- Soziologie (3)
- Telefon (3)
- Telephone (3)
- Vehicle mile (3)
- Wochenende (3)
- Working conditions (3)
- Aggression (psychol) (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Akzeptanz (2)
- Attention (2)
- Aufmerksamkeit (2)
- Austria (2)
- Before and after study (2)
- Behinderter (2)
- Berufsausübung (2)
- Bibliographie (2)
- Bibliography (2)
- Blutkreislauf (2)
- Canada (2)
- Circulation (blood) (2)
- Day (24 hour period) (2)
- Denmark (2)
- Deutsche Demokratische Republik (2)
- Disabled person (2)
- Driver information (2)
- Driving license (2)
- Dänemark (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Entdeckung (2)
- Ergonomics (2)
- Ergonomie (2)
- Error (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrzeuginnenraum (2)
- Falschfahren (2)
- Fehler (2)
- France (2)
- Frankreich (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Human factor (2)
- Industrie (2)
- Industry (2)
- Insasse (2)
- Interior (veh) (2)
- Kanada (2)
- Klassifizierung (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Norm (tech) (2)
- OECD (2)
- Occupation (2)
- Politik (2)
- Programmed learning (2)
- Programmierter Unterricht (2)
- Psychologische Gesichtpunkte (2)
- Rechtübertreter (2)
- Schweden (2)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (2)
- Schweregrad (unfall (2)
- Severity (accid, injury) (2)
- Severity (acid (2)
- Specification (standard) (2)
- Speed limit (2)
- Sweden (2)
- Systemanalyse (2)
- Systems analysis (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Traffic count (2)
- Vehicle occupant (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verständnis (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Weekday (2)
- Weekend (2)
- Wochentag (2)
- Wrong way driving (2)
- verletzung) (2)
- Österreich (2)
- Abbiegen (1)
- Ablenkung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident proneness (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Analyse (chem) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aufzeichnung (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausländer (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Behavior (1)
- Belgien (1)
- Belgium (1)
- Bend (road) (1)
- Bicycle (1)
- Bicyclist (1)
- Blood (1)
- Blut (1)
- Brain (1)
- Calibration (1)
- Chemical analysis (1)
- Clothing (1)
- Compliance (specif) (1)
- Components of the vehicle (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Confiscation (drining licence) (1)
- Confiscation (driving license) (1)
- Correlation (math (1)
- Cost (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Crash helmets (1)
- Cycle track (1)
- Cycling (1)
- Data processing (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Daytime running light (1)
- Decision process (1)
- Decrease (1)
- Democratic Republic of (1)
- Democratic Republic of Germany (1)
- Demografie (1)
- Demography (1)
- Depression (1)
- Detektion (1)
- Diagnostik (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Disstraction (1)
- Distraction (1)
- Distribution (stat) (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver experience (1)
- Driver license (1)
- Driving (1)
- Driving (reh) (1)
- Drug (1)
- Dusk (1)
- Dämmerung (1)
- Economic efficiency (1)
- Eichung (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Erste Hilfe (1)
- Eye movement (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtzweck (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Federal Republic of (1)
- Feldversuch (1)
- Fernsehen (1)
- Field (test) (1)
- First aid (1)
- Forecast (1)
- Foreigner (1)
- Fortbildung (Verkehrsteilnehmer) (1)
- Freeway (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Fußgänger (1)
- Gehirn (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Gesetzesübertreter (1)
- Gesundheit (1)
- Hazards (1)
- Head on collision (1)
- Health (1)
- Heart (1)
- Herz (1)
- Highway (1)
- Hospital (1)
- Internet (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Journey purpose (1)
- Journey to school (1)
- Junction (1)
- Klassifikation (1)
- Kleidung (1)
- Knotenpunkt (1)
- Konformität (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korrelation (math (1)
- Kosten (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Krankenhaus (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lecture (1)
- Legislative (1)
- Leistungsfähigkeit (1)
- Links (1)
- Local authority (1)
- Luxembourg (1)
- Luxemburg (1)
- Mental illness (1)
- Messgerät (1)
- Mobility (pers) (1)
- Motor cycle (1)
- Nerve (1)
- Nerven (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Offside (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pedestrian (1)
- Poland (1)
- Polen (1)
- Policy (1)
- Politics (1)
- Printed publicity (1)
- Prognose (1)
- Prohibition (1)
- Pschologische Untersuchung (1)
- Psychische Erkrankung (1)
- Psychische Krankheit (1)
- Psychological aspectsResearch report (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Radfahren (1)
- Radweg (1)
- Reaktionsfähigkeit (1)
- Recording (1)
- Reifen (1)
- Retraining for drivers (1)
- Risk assessment (1)
- Road users (1)
- Safety belts (1)
- Sample (stat) (1)
- Schriftwerbung (1)
- Schulweg (1)
- Schweiz (1)
- Seat (veh) (1)
- Sehvermögen (1)
- Skill (road users) (1)
- Software (1)
- Spain (1)
- Spanien (1)
- Standardabweichung (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Stichprobe (1)
- Straße (1)
- Straßenkurve (1)
- Stress (Psychology) (1)
- Switzerland (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Taxi (1)
- Television (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic survey (1)
- Transport (1)
- Transport authority (1)
- Transport mode (1)
- Trend (stat) (1)
- Turning (1)
- Tyre (1)
- USA (1)
- Unfal l (1)
- Unfallneigung (1)
- United Kingdom (1)
- Verbot (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verminderung (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Vision (1)
- Vorlesung (1)
- Waiting time (1)
- Wartezeit (1)
- Weekday; Weekend (1)
- Werktag (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Wissen (1)
- Women (1)
- stat) (1)
Institut
- Abteilung Verhalten und Sicherheit im Verkehr (192) (entfernen)
Was in deutschen Schulen auf dem Gebiet "Verkehrserziehung" vermittelt werden soll, ist in Lehrplänen niedergelegt, die jedes Bundesland gesondert herausgibt. Dabei ist es schwer, sich eine umfassende Übersicht zu verschaffen, da die betreffenden Erlasse an den verschiedensten Stellen veröffentlicht und teilweise die einschlägigen Abschnitte zur Verkehrserziehung in die Lehrpläne der Einzelfächer integriert sind. Die vorliegende Zusammenstellung umfasst 67 Dokumente. Teilweise handelt es sich um vollständige Lehrpläne, teilweise nur um die Ausschnitte aus Lehrplänen anderer Fächer, die sich auf Verkehrserziehung beziehen. Die Lehrpläne wurden von den Kultusministerien zur Verfügung gestellt und die Dokumentation ist insofern autorisiert, als vor deren Veröffentlichung jedes einzelne Kultusministerium noch einmal gefragt wurde, ob die jeweils gewählte Darstellungsform sachgerecht ist. Es sind - soweit verfügbar - alle Schulstufen und Schularten der allgemeinbildenden Schulen und auch der Berufsschulen vertreten. Damit wird zum ersten Mal für Deutschland eine Übersicht darüber gegeben, was in unseren Schulen in Verkehrserziehung gelehrt werden soll. Lehrpläne sind einer ständigen Revision unterworfen, das gilt auch für Verkehrserziehung. Mit der Veröffentlichung dieser Dokumentation ist die Hoffnung verbunden, dass auf deren Basis die Diskussion um künftige Weiterentwicklungen und Verbesserungen der schulischen Verkehrserziehung erleichtert wird.
Fahrerverhaltensbeobachtung im Raum Berlin : Anpassungsprobleme im Rahmen der Deutschen Einheit
(1993)
Durch die Deutsche Einheit und der damit verbundenen Verschmelzung von zwei Verkehrswelten stiegen die Unfallzahlen in den "Neuen Ländern" beängstigend an. Eine Fahrerverhaltensstudie unmittelbar nach Grenzöffnung durchzuführen, war deshalb nicht nur historisch naheliegend. Es war eine "einmalige Chance", Anpassungsprozesse durch konkrete Interaktionsmuster, antizipatorische Aspekte und Geschwindigkeitswahl in verschiedenen Verkehrsräumen zu erheben und auf Verkehrssicherheitsrelevanz hin zu bewerten. Die Versuchsfahrten fanden auf einer standardisierten Strecke in und um Berlin statt. Typische Streckenmerkmale des Ostens und Westens konnten dabei verglichen werden. Das Versuchspersonenkollektiv setzte sich aus drei Gruppen zu je 20 Probanden zusammen: - Fahrer aus den "Alten Bundesländern"; - Fahrer aus den "Neuen Bundesländern", die schon auf ein Westfahrzeug umgestiegen waren (Umsteiger); - Fahrer aus den "Neuen Bundesländern", die noch ein untermotorisiertes Fahrzeug fuhren. Die Versuchspersonen aus dem Westen lagen mit ihrem Verhalten gewissermaßen "zwischen" dem der beiden Gruppen aus dem Osten. Bei der Geschwindigkeitswahl im städtischen Bereich sind keine größeren Mittelwertunterschiede festzustellen. Die Fahrer aus den "Neuen Bundesländern" sind bei ihrer Geschwindigkeitswahl inhomogener. Auf Landstraßen fahren beide Versuchspersonengruppen aus dem Osten schneller. Auf Autobahnen sind die Probanden, die zum Testzeitpunkt privat noch untermotorisiert fuhren, langsamer. Die "Umsteiger" realisieren unabhängig von der Geschwindigkeit eine geringere Zeitlücke (Abstandsverhalten) und sichern weniger nach hinten ab. Die Gruppe, die zum Zeitpunkt der Testfahrten privat noch untermotorisiert fuhr, ist normorientiert und kooperiert weniger mit den anderen Verkehrsteilnehmergruppen. Darüber hinaus ist die Gruppe bei der Geschwindigkeitsauswahl insgesamt inhomogener und situationsunangepasster. Beim Fahren fehlen antizipatorische Aspekte. Die Beeinflussungsbandbreiten durch Verkehrsraumgestaltungselemente sind bei allen annähernd gleich ausgeprägt. Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass durch Kampagnen in den "Neuen Bundesländern" verstärkt auf partnerschaftliches Fahren hingewirkt werden muss. Des weiteren sollten antizipatorisches Fahren, Abstandsverhalten und optimale Absicherungsstrategien (Blickmuster im situativen Kontext) vermittelt werden, um Geschwindigkeitsextreme zu vermeiden. Auch könnte durch eine entsprechende Verkehrsraumgestaltung die Geschwindigkeitswahl positiv beeinflusst werden.
Der Bericht wurde im Rahmen des Forschungsprogrammes Straßenverkehr und -transport der OECD durch eine internationale Expertengruppe erstellt. Das Ziel der Studie bestand darin, die Möglichkeiten zu analysieren, Marketing beziehungsweise Social-Marketing zur Hebung der Verkehrssicherheit einzusetzen. Der Bericht enthält eine allgemeine Einführung in den Problemkreis (1), je ein Kapitel zur Philosophie (2) des Marketings und dessen Anwendung (3) in der Verkehrssicherheitsarbeit, eine Analyse des Ist-Zustandes bezüglich der Verwendung von Social-Marketing in den OECD-Ländern (4) sowie die Präsentation ausgewählter Beispiele von Verkehrssicherheitskampagnen, in welchen Marketing mehr oder weniger stark einbezogen wurde (5). Die Studie wird durch Schlussfolgerungen sowie Empfehlungen (6) abgerundet und durch eine ausführliche Literaturliste zur Thematik ergänzt. Die Empfehlungen zielen darauf ab, Praktikern und Entscheidungsträgern die Methoden, Vorteile und Möglichkeiten des Marketing als Instrument zur Erhöhung der Verkehrssicherheit näher zu bringen und dieses Gebiet konsequent in Forschung und Evaluation einzubeziehen.
In Anlehnung an Erhebungen über den Erziehungs- beziehungsweise Unterrichtsstil von Eltern und Lehrern wurde ein Fragebogen entwickelt, mit dem Fahrschüler und Fahrschülerinnen den Unterrichtsstil ihres Fahrlehrers danach beurteilen, ob einzelne Verhaltensweisen "niemals", "selten", "manchmal", "oft" oder "sehr oft" auftreten. Der Fragebogen umfasst 24 Items, von denen 12 ein für den Fahrschüler angenehmes Lernklima beschreiben und 12 ein unangenehmes. In einer großangelegten Feldstudie wurde dieser Fragebogen erprobt, indem er Fahrschülern während der Ausbildung und im Anschluss an die theoretische beziehungsweise praktische Fahrerlaubnisprüfung vorgelegt wurde. Insgesamt wurden 9654 verwertbare Fragebögen zurückgesandt, 5224 von Fahrschülern und 4430 von Prüflingen. Die Daten zum Lernklima wurden mit dem Geschlecht des Fahrschülers, seinem Alter und seiner Herkunft (Alte oder Neue Bundesländer) und dem Geschlecht des Fahrlehrers in Beziehung gesetzt. Dabei ergab sich, dass das Lernklima generell von Fahrschülerinnen, älteren Fahrschülern beziehungsweise Fahrschülerinnen und in den Neuen Bundesländern positiver eingeschätzt wird als von den übrigen Befragten. Das Geschlecht des Fahrlehrers hatte keinen Einfluss auf die Einschätzung des Lernklimas. Als Hinweis auf den Lernerfolg in der Fahrschule wurden die Variablen "Erfolg bei der ersten praktischen Prüfung" und "Anzahl der praktischen Fahrstunden bis zur ersten praktischen Prüfung" verwendet, wobei geringe Fahrstundenanzahlen für einen besseren Lernerfolg sprechen. Es zeigte sich, dass der Lernerfolg bei Fahrschülerinnen, älteren Fahrschülern beziehungsweise Fahrschülerinnen, in den Neuen Bundesländern und besonders schlechtem Lernklima geringer ist. In einer komplexen Datenauswertung wurde geprüft, wie diese Variablen zusammenwirken, ob und wie sich bestimmte Effekte verstärken beziehungsweise aufheben. Dabei war insbesondere die Frage von Interesse, ob bestimmte, für den Lern- und dabei vor allem für den Prüfungserfolg bedeutsame Faktoren durch das Lernklima verstärkt oder abgemildert werden können. Es zeigte sich, dass ansonsten für den Lernerfolg negative Ausgangsbedingungen durch ein günstiges Lernklima in erheblichem Umfang kompensiert werden können.
Smartphones sind mittlerweile weiter verbreitet als herkömmliche Mobiltelefone. Ihre vielfältigen Funktionen werden auch beim Fahren genutzt. In zwei Simulatorstudien wurde untersucht, wie sich diese fahrfremden Tätigkeiten auf das sichere Fahren auswirken. Im Fahrsimulator der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurde untersucht, ob Fahrer in der Lage sind, die Beschäftigung mit einer fahrfremden Tätigkeit an die Anforderungen anzupassen, die aus unterschiedlichen Verkehrssituationen erwachsen. Hierzu wurde eine visuo-motorische Nebenaufgabe untersucht, ähnlich dem Eingeben einer Telefonnummer. In einer Bedingung musste diese Aufgabe unter Zeitdruck in vorgegebenen Streckenabschnitten bearbeitet werden (Blockbedingung), während die Fahrer in der anderen Bedingung die Möglichkeit hatten, diese Aufgabe nur dann zu bearbeiten, wenn die Verkehrssituation dies ihrer Meinung nach erlaubte (Selbstregulationsbedingung). Zusätzlich wurden Vergleichsdaten zum Fahren ohne Nebenaufgabe erhoben. In kritischen Verkehrssituationen traten in der Blockbedingung unter Ablenkung signifikant mehr Fahrfehler auf. Insbesondere die Spurhaltung war stark beeinträchtigt. Bei der Anzahl der Kollisionen ließen sich dagegen keine Unterschiede nachweisen. Abgelenkte Fahrer fuhren in kritischen Situationen allerdings auch oftmals langsamer (Kompensationsreaktion). Hatten die Fahrer die Möglichkeit zur Selbstregulation, machten sie kaum mehr Fahrfehler als nicht abgelenkte Fahrer. Sie bearbeiteten dabei in den kritischen Situationen weniger Aufgaben. Die Ergebnisse werden unter Berücksichtigung spezifischer Strategien bei der Selbstregulation sowie moderierender Faktoren diskutiert. Im Fahrsimulator des Würzburger Instituts für Verkehrswissenschaften (WIVW GmbH) wurden verschiedene Aufgaben untersucht, die an Smartphones ausgeführt werden können: Verfassen und Lesen von SMS, Eingeben von Telefonnummern sowie der Informationsabruf aus dem Internet. Eine Gruppe bearbeitete diese Aufgaben in einem freien Bedienkontext, d. h. direkt über Eingaben am Smartphone, das in einer Halterung am Armaturenbrett befestigt war. Die andere Gruppe bearbeitete diese Aufgaben in einer integrierten Bedienlösung. Diese ermöglichte die Steuerung über Sprachbefehle und umfasste eine Vorlesefunktion. Weiterhin war die Nutzung des Internets beschränkt. Die Auswirkungen auf das Blick- und Fahrverhalten wurden sowohl in einer standardisierten Folgefahrt (CarFollow-Anordnung) als auch in einem komplexen Prüfparcours untersucht, der vielfältige Szenarien mit unterschiedlichen Anforderungen beinhaltete, mit denen Fahrer typischerweise konfrontiert werden. Es zeigte sich zusammenfassend, dass die Leistung der Fahrer sowohl im Hinblick auf die Längs- und die Querregelung als auch in Bezug auf das Auftreten von Fahrfehlern besonders stark beeinträchtigt ist, wenn Aufgaben am Smartphone ausgeführt werden, die hohe visuell-motorische Anforderungen an den Fahrer stellen, wie beim Lesen und beim Eingeben von längeren Texten. Daher sind das Verfassen von Kurznachrichten und E-Mails sowie anspruchsvolle Internetaktivitäten, wie z. B. das Lesen auf Mobilseiten von Nachrichtenanbietern und Zeitungen während der Fahrt als eher kritisch zu betrachten. Insgesamt schneiden diese Aufgaben, werden sie mittels einer integrierten Bedienlösung ausgeführt, im Hinblick auf das verursachte Ausmaß der Beeinträchtigung besser ab. So ist die Ablenkung beim Verfassen von Textnachrichten mittels Spracherkennung und bei Nutzung der Vorlesefunktion für eingehende Textnachrichten deutlich reduziert. In der Folge kann die Spurhaltung besser aufrechterhalten werden und es treten weniger Fehler beim Fahren auf. Die Fahrer standen einer Kopplung ihres Smartphones an das fahrzeuginterne Informationssystem und den damit verbundenen Möglichkeiten und Einschränkungen positiv gegenüber. Trotz zum Teil feststellbarer Leistungsbeeinträchtigungen waren keine gravierenden Auswirkungen der Smartphonebenutzung auf die Fahrsicherheit feststellbar. Die Anzahl kritischer Situationen (u. a. Gefährdungen anderer Verkehrsteilnehmer, Kollisionen) stieg aufgrund der Benutzung des Smartphones nicht bedeutsam an. Dies lässt sich unter anderem auf erhöhte Kompensationsbemühungen der Fahrer zurückführen, die sich in größeren Abständen oder geringeren Geschwindigkeiten während der Ausführung dieser Aufgaben zeigten. In besonders zeitkritischen Situationen verzichtete ein bedeutsamer Teil der Fahrer komplett auf die Bearbeitung der Aufgaben. So wurde auch in dieser Studie deutlich, dass die Interaktion mit Nebenaufgaben an die Anforderungen der jeweiligen Fahrsituationen angepasst wird.
Für die Gruppe der 18- bis 24-Jährigen besteht auch weiterhin das höchste Risiko, bei einem Verkehrsunfall verletzt oder getötet zu werden. Diese Tatsache begründet die Notwendigkeit, sich auch in Zukunft intensiv der Verbesserung der Verkehrssicherheit dieser Altersgruppe zu widmen. Verschiedene Formen der Ansprache sind dabei ein zielführender Weg, junge Fahrerinnen und Fahrer im Hinblick auf die Gefahren im Straßenverkehr zu sensibilisieren und somit auch längerfristig ihre Einstellungen und Verhaltensweisen zu verändern. Die vorliegende Studie knüpft unmittelbar an die JUFA-Studie der BASt aus dem Jahr 2012 an, aus der umfassende Beschreibungen mehr oder weniger gefährdeter Lebensgruppen junger Fahrerinnen und Fahrer hervorgingen. Mit der Fortsetzung der JUFA-Studie wurden drei zentrale Ziele verfolgt: (1) eine stärkere Differenzierung der Lebensstilgruppen durch die Hinzunahme von Werthaltungen, (2) eine differenzierte Charakterisierung der Mediennutzung als Grundlage für die Entwicklung zielgruppenspezifischer Anspracheformen und (3) die Untersuchung des Zusammenhangs zwischen Persönlichkeitsmerkmalen, Lebensstilen, verkehrssicherheitsrelevanten Erwartungen und verschiedenen Formen der Mediennutzung. Um diese Ziele zu erreichen, wurde eine Repräsentativbefragung (N = 1.995) in der Zielgruppe der 15- bis 24-Jährigen durchgeführt. Die Erweiterung der Lebensstildefinition um die Werthaltungen führte zur Identifikation von neun Lebensstilgruppen, die sich hinsichtlich der Gefährdung im Straßenverkehr deutlich voneinander unterscheiden. Durch die Ausdifferenzierung der Lebensstilgruppen kristallisierten sich zwei unterschiedliche autozentrierte Typen heraus. Die höchste Unfallgefährdung besteht für den "autozentrierten Typ A", der große Ähnlichkeit mit dem gleichnamigen Lebensstiltyp aus der JUFA-Studie besitzt. Abgesehen von den klassischen Medien, die unterhaltsam über Autothemen berichten, sind Personen dieser Lebensstilgruppe prinzipiell sehr gut über Mobiltelefone, App-Anwendungen oder soziale Netzwerke erreichbar. Ihr relativ geringes Interesse an Verkehrssicherheit macht es jedoch erforderlich, sich in der Risikokommunikation einer angemessenen Strategie und "Verpackung" zu bedienen, um diese Zielgruppe erreichen zu können. Die Prüfung des theoretischen Modells dieser Studie im Rahmen von Pfadanalysen ergab eine sehr gute Anpassung an die empirischen Daten für alle Lebensstilgruppen und beide Geschlechter. Diese Ergebnisse stützen damit erneut die im JUFA-Projekt entwickelten theoretischen Grundlagen und empfehlen ihre Anwendung in der zukünftigen Forschung und bei Umsetzung von Maßnahmen im Bereich der Risikokommunikation. Für eine solche Umsetzung, in der zielgruppenspezifische strategische und inhaltliche Aspekte zu berücksichtigen sind, bietet der hohe Differenzierungsgrad der Beschreibungen der neun Lebensstilgruppen eine breite empirische Grundlage.
Im Straßenverkehr stellen Fahrten unter Alkoholeinfluss nach wie vor ein ernstes Verkehrssicherheitsproblem dar. Internationale Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass die Nutzung von atemalkoholgesteuerten Wegfahrsperren (Alkohol-Interlocks, AII) in Kombination mit rehabilitativen Maßnahmen zu einer deutlichen Reduktion des Rückfälligkeitsrisikos von Trunkenheitsfahrern beiträgt. Da in Deutschland noch keine entfalteten Konzepte für entsprechende Maßnahmenansätze existieren, bestand ein wesentliches Projektziel in der Ausarbeitung eines umfassenden Programmkonzepts zur Etablierung eines bundesweit flächendeckenden Einsatzes von AII in Deutschland. Insbesondere sollte überprüft werden, ob die Anwendung eines Programms "Alkohol-Interlock in Kombination mit einer Rehabilitationsmaßnahme" für Trunkenheitsfahrer in Deutschland praktikabel ist und inwiefern ein solches Programm zur Erhöhung der Sicherheitswirksamkeit des bisherigen Maßnahmensystems beitragen könnte. Dazu wurden Kriterien für die Gruppe der Alkoholfahrer, die für ein AII-Programm in Frage kommen, definiert und eine Rehabilitationsmaßnahme erarbeitet, die auch die Erfahrungen mit der Trink-Fahr-Realität des einzelnen Trunkenheitsfahrers, wie sie sich im Datenspeicher der Wegfahrsperre widerspiegelt, thematisiert. Darüber hinaus wurden konkrete Anwendungsempfehlungen erarbeitet, die sich auf die Qualitätssicherung (u. a. bezüglich des Datenschutzes sowie dem Schutz vor Manipulationen), beteiligte Institutionen (Werkstätten, Service-Stellen, Träger von Rehabilitationsmaßnahmen), Ablaufprozesse und die Gruppe möglicher Teilnehmer beziehen. Insgesamt ist festzustellen, dass die Einführung von AII plus einer begleitenden Rehabilitationsmaßnahme das bisherige Maßnahmenspektrum des Deutschen Fahrerlaubnissystems sinnvoll ergänzen kann. Allerdings bedarf es für die Einführung eines AII-Programms in Deutschland einer entsprechenden gesetzlichen Grundlage.
Die von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) vorgelegten Evaluationsdaten weisen für Teilnehmer am Modellversuch zur Erprobung des "Begleiteten Fahrens ab 17" (BF17) im ersten Jahr ihrer selbstständigen Verkehrsteilnahme eine Absenkung des fahrleistungsbezogenen Unfallrisikos um 22 Prozent und des fahrleistungsbezogenen Deliktrisikos um 20 Prozent aus. In der Umsetzung hat sich das BF17-Modell als praktikabel und sicher in der Durchführung erwiesen. Bei jungen Fahranfängern und ihren Eltern hat es eine hohe, weit über die ursprünglichen Erwartungen hinausgehende Akzeptanz gefunden: so stieg der Anteil von BF17-Teilnehmern an allen Neuerwerbern einer Pkw-Fahrerlaubnis von rund 25 Prozent im Jahr 2007 auf 35 Prozent im Jahr 2008. Der Bundesminister für Verkehr hat in einer Pressemitteilung am 01.03.2010 bereits 10 Monate vor Auslaufen des bundesweiten Modellversuchs BF17 am 31.12.2010 die Verankerung dieser erfolgversprechenden Sicherheitsmaßnahme im Fahrerlaubnisrecht angekündigt. Damit ist nach Auffassung der Autoren die Verkehrspolitik aufgerufen, möglichst vielen Fahranfängern diese umfassende fahrpraktische Vorbereitung für eine sichere Teilnahme am Straßenverkehr anzubieten. Zugleich sollten Forschung und Entwicklung die Erfolgsfaktoren und Durchführungsbedingungen vertieft abklären, um weitere Informationen für eine angemessene Maßnahmengestaltung und -nutzung zu gewinnen.
Learner drivers are readied for their participation in motorised transport within the framework of specific, internationally-diverse preparation systems. These systems are historically developed and are characterised by country-specific economic, infrastructural, legal and cultural circumstances. With the aid of functionally-distinguishable teaching and learning methods as well as testing methods, a conceptual framework was created whilst drawing upon research-methodological approaches of comparative political science as well as teaching and learning principles that facilitated a description and analysis of the systems for a comparative observation to be performed. The systems for the preparation of learner drivers in 44 countries are illustrated in the report. The descriptions are based upon surveys of experts from various institutions (ministries of transport, driving instructor associations, testing organisations) as well as upon literary and Internet research. Alongside European countries with a traditional formal driver training, \"Graduated Driver Licensing\" systems that are primarily encountered in English-speaking countries were also taken into account when selecting the countries. They are characterised by the guarantee of gaining comprehensive driving experience under reduced risk conditions in the form of supervised driving prior to the start of independent driving as well as protective special rules for learner drivers whilst gaining further driving experience during the initial phase of independent driving. The results enable a detailed insight into the country-specific structure of learner driver preparation with the components of the formal driver training in driving schools, informal teaching and learning methods such as supervised driving, the driving tests that must be successfully completed as well as legal frameworks and quality assurance measures. The functionality of system components and architectures shall be discussed against the backdrop of evaluation findings regarding the effectiveness in terms of safety.
Die Begutachtungsleitlinien sind eine Zusammenstellung eignungsausschließender oder eignungseinschränkender körperlicher und/oder geistiger Mängel und sollen die Begutachtung der Kraftfahreignung im Einzelfall erleichtern. Sie dienen als Nachschlagewerk für Begutachtende, die Fahrerlaubnisbewerber oder -inhaber in Bezug auf ihre Kraftfahreignung beurteilen. In der 6. Auflage im Jahr 2000 wurden die Begutachtungsleitlinien "Krankheit und Kraftverkehr" (5. Auflage 1996) und das "Psychologische Gutachten Kraftfahreignung" von 1995 zusammengeführt. Für die weitere Überarbeitung wurden unter der Federführung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und unter Beteiligung der jeweiligen Fachgesellschaften Expertengruppen einberufen, die die Leitlinien kapitelweise überarbeiten. Die überarbeiteten Leitlinien werden nach Zustimmung des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur online veröffentlicht. Im allgemeinen Teil der Leitlinien werden grundsätzliche Beurteilungshinweise, Auswahl und rechtliche Stellung der Begutachtenden sowie die Anforderungen an die psychische Leistungsfähigkeit und die Möglichkeiten der Kompensation von Mängeln dargelegt. Im speziellen Teil werden in einzelnen Kapiteln körperliche und geistige Krankheiten und Mängel behandelt, die längerfristige Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit beim Führen eines Kraftfahrzeugs haben, und somit die Sicherheit im Straßenverkehr gefährden können.