83 Unfall und Mensch
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (88)
- Wissenschaftlicher Artikel (71)
- Konferenzveröffentlichung (26)
- Teil eines Buches (Kapitel) (5)
- Bericht (1)
- Arbeitspapier (1)
Schlagworte
- Deutschland (71)
- Germany (71)
- Safety (62)
- Sicherheit (62)
- Accident (45)
- Driver (45)
- Fahrer (45)
- Unfall (44)
- Verhalten (44)
- Behaviour (42)
- Driving aptitude (40)
- Jugendlicher (38)
- Traffic (38)
- Verkehr (38)
- Fahrtauglichkeit (36)
- Adolescent (35)
- Forschungsbericht (34)
- Drunkenness (32)
- Trunkenheit (32)
- Education (31)
- Interview (31)
- Research report (31)
- Erziehung (30)
- Fahranfänger (30)
- Recently qualified driver (28)
- Attitude (psychol) (27)
- Fahrzeugführung (26)
- Führerschein (26)
- Driver training (25)
- Einstellung (psychol) (25)
- Fahrausbildung (25)
- Gesetzgebung (25)
- Legislation (25)
- Statistik (24)
- Test (24)
- Bewertung (23)
- Driving licence (23)
- Droge (23)
- Risiko (23)
- Risk (23)
- Statistics (23)
- Driving (veh) (22)
- Drugs (22)
- Unfallverhütung (21)
- Versuch (21)
- Experience (human) (20)
- Erfahrung (menschl) (19)
- Accident prevention (18)
- Cause (18)
- Europa (18)
- Europe (18)
- Evaluation (assessment) (18)
- Medical examination (18)
- Medizinische Untersuchung (18)
- Psychological examination (18)
- Ursache (18)
- Impact study (17)
- Wirksamkeitsuntersuchung (16)
- Arzneimittel (15)
- Expert opinion (15)
- Gutachten (15)
- Medication (15)
- Psychologische Untersuchung (15)
- Accident rate (14)
- Rehabilitation (14)
- Straßenverkehrsrecht (14)
- Unfallhäufigkeit (14)
- Benutzung (13)
- Traffic regulations (13)
- Use (13)
- Age (12)
- Alter (12)
- EU (12)
- Fahrernachschulung (12)
- Modification (12)
- Offender (12)
- Publicity (12)
- Richtlinien (12)
- Specifications (12)
- Veränderung (12)
- Werbung (12)
- Accompanied driving (11)
- Begleitetes Fahren (11)
- Child (11)
- Conference (11)
- Kind (11)
- Konferenz (11)
- Personality (11)
- Persönlichkeit (11)
- Retraining of drivers (11)
- Illness (10)
- Krankheit (10)
- Model (not math) (10)
- Modell (10)
- Provisorisch (10)
- Temporary (10)
- Freizeit (9)
- Improvement (9)
- Information (9)
- Information documentation (9)
- Planung (9)
- Psychologie (9)
- Psychology (9)
- Public relations (9)
- Quality assurance (9)
- Qualitätssicherung (9)
- Rechtsübertreter (9)
- Recidivist (9)
- Recreation (9)
- Rehabilitation (road user) (9)
- Rückfalltäter (9)
- School (9)
- Schule (9)
- Verbesserung (9)
- Öffentlichkeitsarbeit (9)
- Driving test (8)
- Fahrprüfung (8)
- Fatality (8)
- Gesetzesübertretung (8)
- International (8)
- Medical aspects (8)
- Medizinische Gesichtspunkte (8)
- Offence (8)
- Planning (8)
- Sicherheitsgurt (8)
- Tödlicher Unfall (8)
- Enforcement (law) (7)
- Führerscheinentzug (7)
- Geschwindigkeit (7)
- Gesetzesdurchführung (7)
- Psychologische Gesichtspunkte (7)
- Safety belt (7)
- Speed (7)
- Analyse (math) (6)
- Analysis (math) (6)
- Development (6)
- Entwicklung (6)
- Kontrolle (6)
- Man (6)
- Mann (6)
- Police (6)
- Polizei (6)
- Psychological aspects (6)
- Radfahrer (6)
- Research project (6)
- Risk taking (6)
- Surveillance (6)
- Verkehrsteilnehmer (6)
- injury) (6)
- Alcolock (5)
- Alte Leute (5)
- Blutalkoholgehalt (5)
- Confiscation (driving licence) (5)
- Cyclist (5)
- Evaluation (5)
- Fahrgeschicklichkeit (5)
- Fahrzeug (5)
- Forschungsarbeit (5)
- Frau (5)
- Injury (5)
- Lkw (5)
- Lorry (5)
- Method (5)
- Mobilität (5)
- Old people (5)
- Organisation (5)
- Organization (association) (5)
- Prüfverfahren (5)
- Rehabilitation (Road user) (5)
- Road user (5)
- Stress (5)
- Test method (5)
- Time (5)
- Vehicle (5)
- Verfahren (5)
- Verletzung (5)
- Zeit (5)
- Addiction (4)
- Arbeitsgruppe (4)
- Autobahn (4)
- Bestrafung (4)
- Bevölkerung (4)
- Blood alcohol content (4)
- Car (4)
- Communication (4)
- Driving instructor (4)
- Fahreignung (4)
- Fahrlehrer (4)
- Fatigue (human) (4)
- Grenzwert (4)
- Kommunikation (4)
- Limit (4)
- Mobility (4)
- Motorrad (4)
- Müdigkeit (4)
- Nacht (4)
- Night (4)
- Penalty (4)
- Perception (4)
- Pkw (4)
- Population (4)
- Prevention (4)
- Reaction (human) (4)
- Residential area (4)
- Rücksichtslosigkeit (4)
- Schutzhelm (4)
- Schweregrad (Unfall (4)
- Severity (accid (4)
- Simulation (4)
- Skill (road user) (4)
- Stress (psychol) (4)
- Süchtigkeit (4)
- Tätigkeitsbericht (4)
- Verletzung) (4)
- Wahrnehmung (4)
- Wohngebiet (4)
- Woman (4)
- Working group (4)
- Activity report (3)
- Alcohol (3)
- Alkohol (3)
- Arbeitsbedingungen (3)
- Ballungsgebiet (3)
- Bus (3)
- Classification (3)
- Comprehension (3)
- Conurbation (3)
- Crash helmet (3)
- Detection (3)
- Efficiency (3)
- Fahrleistung (3)
- Fahrsimulator (3)
- Finland (3)
- Finnland (3)
- Führerschein Punktesystem (3)
- Marketing (3)
- Measurement (3)
- Messung (3)
- Motivation (3)
- Motorcycle (3)
- Motorcyclist (3)
- Motorradfahrer (3)
- Motorway (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Point demerit system (3)
- Quality (3)
- Qualität (3)
- Reaktionsverhalten (3)
- Risikoverhalten (3)
- Simulator (driving) (3)
- Sociology (3)
- Soziologie (3)
- Telefon (3)
- Telephone (3)
- Vehicle mile (3)
- Wochenende (3)
- Working conditions (3)
- Aggression (psychol) (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Akzeptanz (2)
- Attention (2)
- Aufmerksamkeit (2)
- Austria (2)
- Before and after study (2)
- Behinderter (2)
- Berufsausübung (2)
- Bibliographie (2)
- Bibliography (2)
- Blutkreislauf (2)
- Canada (2)
- Circulation (blood) (2)
- Day (24 hour period) (2)
- Denmark (2)
- Deutsche Demokratische Republik (2)
- Disabled person (2)
- Driver information (2)
- Driving license (2)
- Dänemark (2)
- Electronic driving aid (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Entdeckung (2)
- Ergonomics (2)
- Ergonomie (2)
- Error (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrzeuginnenraum (2)
- Falschfahren (2)
- Fehler (2)
- France (2)
- Frankreich (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Human factor (2)
- Industrie (2)
- Industry (2)
- Insasse (2)
- Interior (veh) (2)
- Kanada (2)
- Klassifizierung (2)
- Leistungsfähigkeit (allg) (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Norm (tech) (2)
- OECD (2)
- Occupation (2)
- Politik (2)
- Programmed learning (2)
- Programmierter Unterricht (2)
- Psychologische Gesichtpunkte (2)
- Rechtübertreter (2)
- Schweden (2)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (2)
- Schweregrad (unfall (2)
- Severity (accid, injury) (2)
- Severity (acid (2)
- Specification (standard) (2)
- Speed limit (2)
- Sweden (2)
- Systemanalyse (2)
- Systems analysis (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Traffic count (2)
- Vehicle occupant (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verständnis (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Weekday (2)
- Weekend (2)
- Wochentag (2)
- Wrong way driving (2)
- verletzung) (2)
- Österreich (2)
- Abbiegen (1)
- Ablenkung (1)
- Ablenkung (psychol) (1)
- Accident proneness (1)
- Adaptation (psychol) (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Analyse (chem) (1)
- Anpassung (psychol) (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Aufzeichnung (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausländer (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Behavior (1)
- Belgien (1)
- Belgium (1)
- Bend (road) (1)
- Bicycle (1)
- Bicyclist (1)
- Blood (1)
- Blut (1)
- Brain (1)
- Calibration (1)
- Chemical analysis (1)
- Clothing (1)
- Compliance (specif) (1)
- Components of the vehicle (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Confiscation (drining licence) (1)
- Confiscation (driving license) (1)
- Correlation (math (1)
- Cost (1)
- Cost benefit analysis (1)
- Crash helmets (1)
- Cycle track (1)
- Cycling (1)
- Data processing (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Daytime running light (1)
- Decision process (1)
- Decrease (1)
- Democratic Republic of (1)
- Democratic Republic of Germany (1)
- Demografie (1)
- Demography (1)
- Depression (1)
- Detektion (1)
- Diagnostik (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Disstraction (1)
- Distraction (1)
- Distribution (stat) (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver experience (1)
- Driver license (1)
- Driving (1)
- Driving (reh) (1)
- Drug (1)
- Dusk (1)
- Dämmerung (1)
- Economic efficiency (1)
- Eichung (1)
- Electronics (1)
- Elektronik (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Erste Hilfe (1)
- Eye movement (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrtzweck (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Federal Republic of (1)
- Feldversuch (1)
- Fernsehen (1)
- Field (test) (1)
- First aid (1)
- Forecast (1)
- Foreigner (1)
- Fortbildung (Verkehrsteilnehmer) (1)
- Freeway (1)
- Frontalzusammenstoß (1)
- Fußgänger (1)
- Gehirn (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Gesetzesübertreter (1)
- Gesundheit (1)
- Hazards (1)
- Head on collision (1)
- Health (1)
- Heart (1)
- Herz (1)
- Highway (1)
- Hospital (1)
- Internet (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Journey purpose (1)
- Journey to school (1)
- Junction (1)
- Klassifikation (1)
- Kleidung (1)
- Knotenpunkt (1)
- Konformität (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Korrelation (math (1)
- Kosten (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Krankenhaus (1)
- Laboratorium (1)
- Laboratory (not an organization) (1)
- Lecture (1)
- Legislative (1)
- Leistungsfähigkeit (1)
- Links (1)
- Local authority (1)
- Luxembourg (1)
- Luxemburg (1)
- Mental illness (1)
- Messgerät (1)
- Mobility (pers) (1)
- Motor cycle (1)
- Nerve (1)
- Nerven (1)
- Netherlands (1)
- Niederlande (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Offside (1)
- Passive safety system (1)
- Passives Sicherheitssystem (1)
- Pedestrian (1)
- Poland (1)
- Polen (1)
- Policy (1)
- Politics (1)
- Printed publicity (1)
- Prognose (1)
- Prohibition (1)
- Pschologische Untersuchung (1)
- Psychische Erkrankung (1)
- Psychische Krankheit (1)
- Psychological aspectsResearch report (1)
- Psychose (1)
- Psychosis (1)
- Radfahren (1)
- Radweg (1)
- Reaktionsfähigkeit (1)
- Recording (1)
- Reifen (1)
- Retraining for drivers (1)
- Risk assessment (1)
- Road users (1)
- Safety belts (1)
- Sample (stat) (1)
- Schriftwerbung (1)
- Schulweg (1)
- Schweiz (1)
- Seat (veh) (1)
- Sehvermögen (1)
- Skill (road users) (1)
- Software (1)
- Spain (1)
- Spanien (1)
- Standardabweichung (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- State of the art report (1)
- Statics (1)
- Stichprobe (1)
- Straße (1)
- Straßenkurve (1)
- Stress (Psychology) (1)
- Switzerland (1)
- Tagesfahrlicht (1)
- Taxi (1)
- Television (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic survey (1)
- Transport (1)
- Transport authority (1)
- Transport mode (1)
- Trend (stat) (1)
- Turning (1)
- Tyre (1)
- USA (1)
- Unfal l (1)
- Unfallneigung (1)
- United Kingdom (1)
- Verbot (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verhütung (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsuntersuchung (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verminderung (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Vision (1)
- Vorlesung (1)
- Waiting time (1)
- Wartezeit (1)
- Weekday; Weekend (1)
- Werktag (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Wissen (1)
- Women (1)
- stat) (1)
Institut
- Abteilung Verhalten und Sicherheit im Verkehr (192) (entfernen)
In line with the new definition introduced by the European Commission (EC), the number of seriously injured road casualties in Germany for 2014 is assessed in this study. The number of MAIS3+ casualties is estimated by two different methodological approaches. The first approach is based on data from the German Inâ€Depth Accident Study (GIDAS), which is closely related to the German Road Traffic Accident Statistics. The second approach is based on data from the German TraumaRegister DGU-® (TRâ€DGU), which includes many more hospitals but not all MAIS3+ injuries.
Von 2001 bis 2014 hat die Zahl der bei Unfällen mit Personenschaden Beteiligten unter Alkoholeinfluss um 47% abgenommen. Im gleichen Umfang (47%) hat sich auch die Anzahl der Alkoholunfälle mit Personenschaden reduziert. Nach wie vor tritt bei Pkw-Fahrern Alkohol als Unfallursache am häufigsten in der Altersgruppe der 21- bis 24-jährigen Männer auf, mit Abstand gefolgt von den Gruppen der männlichen 25- bis 34-jährigen Fahrer und der 18- bis 20-Jährigen. Die Anzahl der an Unfällen mit Personenschaden beteiligten alkoholisierten männlichen Pkw-Fahrer fällt etwa 6-mal so hoch aus wie die der weiblichen. Alkoholunfälle mit Personenschaden ereignen sich am häufigsten in den Abend- und frühen Morgenstunden und insbesondere in den Wochenendnächten. Unter den Verursachern dieser nächtlichen Freizeitunfälle sind junge Erwachsene überproportional häufig vertreten. Seit dem 1. April 2001 gilt in Deutschland eine 0,5-Promille-Grenze für Kraftfahrer. Im Januar 2005 wurde eine Null-Promille-Grenze für Gefahrguttransporte eingeführt. Am 1. August 2007 ist das Alkoholverbot für Fahranfänger in Kraft getreten. Die Null-Promille-Grenze gilt für alle jungen Fahrer unter 21 Jahren sowie für Fahranfänger, die sich noch in der zweijährigen Probezeit befinden, unabhängig von ihrem Alter. Die Gefährdung der Verkehrssicherheit durch drogenbeeinflusste Kraftfahrer hat in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen. Daher wurden Ausbildungsmaßnahmen für die Polizei zur besseren Erkennung einer Drogenwirkung bei Kraftfahrern eingeführt. In den Jahren 1998 und 1999 traten darüber hinaus verschiedene gesetzliche Neuregelungen in Kraft. Vor diesem Hintergrund ist die Dokumentation der Unfallursache "andere berauschende Mittel" deutlich angestiegen, liegt aber immer noch um ein Vielfaches niedriger als die Unfallursache Alkohol.
There is considerable evidence for the negative effects of driver distraction on road safety. In many experimental studies, drivers have been primarily viewed as passive receivers of distraction. Thus, there is a lack of research on the mediating role of their self-regulatory behavior. The aim of the current study was to compare drivers' performance when engaged in a system-paced secondary task with a self-paced version of this task and how both differed from baseline driving performance without distraction. Thirty-nine participants drove in a simulator while performing a secondary visual"manual task. One group of drivers had to work on this task in predefined situations under time pressure, whereas the other group was free to decide when to work on the secondary task (self-regulation group). Drivers' performance (e.g., lateral and longitudinal control, brake reaction times) was also compared with a baseline condition without any secondary task. For the system-paced secondary task, distraction was associated with high decrements in driving performance (especially in keeping the lateral position). No effects were found for the number of collisions, probably because of the lower driving speeds while distracted (compensatory behavior). For the self-regulation group, only small impairments in driving performance were found. Drivers engaged less in the secondary task during foreseeable demanding or critical driving situations. Overall, drivers in the self-regulation group were able to anticipate the demands of different traffic situations and to adapt their engagement in the secondary task, so that only small impairments in driving performance occurred. Because in real traffic drivers are mostly free to decide when to engage in secondary tasks, it can be concluded that self-regulation should be considered in driver distraction research to ensure ecological validity.
Ab einer Konzentration des Cannabiswirkstoffes Tetrahydrocannabinol (THC) von 1,0 ng/ml im Blutserum kann das Vorliegen verkehrsmedizinisch relevanter Leistungsdefizite nicht ausgeschlossen werden; daher gilt ab diesem Wert der objektive Tatbestand des -§ 24a (2) StVG als erfüllt. In Abhängigkeit von der Konsumfrequenz kann es aber sein, dass eine derartige Konzentration auf einen Konsum zurückgeht, der mehr als 24 Stunden vor der Fahrt stattgefunden hat. Da in diesem Fall sicher keine relevante Cannabiswirkung mehr vorliegt, sind THC-Konzentrationen, die nur wenig oberhalb von 1,0 ng/ml im Blutserum liegen, nicht als Beweis für eine mangelnde Trennung von Konsum und Fahren anzusehen, und ein Direktentzug der Fahrerlaubnis erscheint nicht ohne Weiteres gerechtfertigt. Die Grenzwertkommission hat vorgeschlagen, erst ab einer Blutserumkonzentration an THC von 3,0 ng/ml regelmäßig davon auszugehen, dass Konsum und Fahren nicht ausreichend getrennt wurden, was die Nichteignung zum Führen von Kraftfahrzeugen bedingt. Bei THC-Konzentrationen zwischen 1,0 und 3,0 ng/ml sollte die Fahreignung durch eine medizinisch-psychologische Untersuchung überprüft werden.
Erfolge der MPU-Reform
(2016)
Auf Basis der Empfehlung des Deutschen Verkehrsgerichtstags im Jahr 2010 entschied der Bundesverkehrsminister, dass zur Weiterentwicklung der Medizinisch-Psychologischen Untersuchung eine "MPU-Reform" erforderlich sei, mit deren Umsetzung anschließend die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) beauftragt wurde. Über drei Jahre identifizierte die "Projektgruppe MPU-Reform" die relevanten Themen und bearbeitete sie wissenschaftlich-fachlich. Diese Arbeiten haben breit akzeptierte und praktisch umsetzbare Ergebnisse gebracht. Dargestellt wird, welcher Reformbedarf identifiziert und was bisher erreicht wurde. Angesprochen werden die Themen: bessere Informationen für Betroffene, Qualität in der MPU-Beratung und -Vorbereitung, bessere Abstimmung der Überarbeitung relevanter Regelwerke, wissenschaftliche Prüfung der eingesetzten Testverfahren zur Überprüfung psychophysischer Leistungsfunktionen und der Kurse zur Wiederherstellung der Fahreignung (Paragraf 70 Fahrerlaubnisverordnung), Katalog mit einheitlichen Fragestellungen für MPU und ärztliche Gutachten, Frage der Einrichtung einer "Beschwerdestelle", sowie Erhöhung der Transparenz durch Tonaufzeichnungen. Mit weiteren wissenschaftlich basierten Verbesserungen ist auch zukünftig zu rechnen.
Das Thema Sicherheit von älteren Verkehrsteilnehmern hat sich zu einem wichtigen Schwerpunkt der verhaltenswissenschaftlichen Forschung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) entwickelt. Im Rahmen verschiedener Forschungsprojekte wurden verkehrssicherheitsrelevante Leistungspotenziale, Defizite, Gesundheitsdaten und Kompensationsstrategien aelterer Verkehrsteilnehmer untersucht sowie Interventionsmaßnahmen zur Verbesserung ihrer Fahrkompetenz herausgearbeitet. Zudem war die BASt im November 2014 Veranstalter der Konferenz "Ageing and Safe Mobility", auf welcher aktuelle Ergebnisse aus empirischen Untersuchungen zum Verhalten älterer Verkehrsteilnehmer, zur Straßeninfrastruktur und zur Fahrzeugtechnik diskutiert wurden. Die hierbei gewonnenen Erkenntnisse werden im vorliegenden Bericht aufgegriffen und zusammen mit Ergebnissen aus relevanten nationalen und internationalen Publikationen aufbereitet. Diese Übersichtsarbeit soll helfen, die neuen Herausforderungen für die Verkehrssicherheit, welche aufgrund der steigenden Anzahl der Älteren und ihrer Mobilitätsbedürfnisse aufkommen, angemessen zu bewältigen. Sie gibt den Stand der Forschung zu Mobilitätsbedürfnissen, altersbegleitenden fahrrelevanten Funktionsveränderungen sowie zu Kompensationsmechanismen älterer Fahrer umfassend wieder. Weiterhin werden die Eignung von Testungen zur Vorhersage der Fahrkompetenz sowie fahrerlaubnisrechtliche Regelungen in anderen europäischen Ländern näher beleuchtet. Einen weiteren Schwerpunkt bildet das Aufzeigen von Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit Älterer, wobei hier überwiegend auf Maßnahmen eingegangen wird, die auf eine Veränderung des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer abzielen. Auch wenn sich die vorliegende Übersichtsarbeit vorwiegend mit Älteren als Autofahrer beschäftigt, werden auch Kenntnisse über und Maßnahmen fuer Ältere als Fußgänger und Radfahrer dargelegt.
Europe has benefited from a decreasing number of road traffic fatalities. However, the proportion of older road users increases steadily. In an ageing society, the SENIORS project aims to improve the safe mobility of older road users by determining appropriate requirements towards passive vehicle safety systems. Therefore, the characteristics of road traffic crashes involving the elderly people need to be understood. This paper focuses on car occupants and pedestrians or cyclists in crashes with modern passenger cars. Ten crash databases and four hospital statistics from Europe have been analysed to answer the questions on which body regions are most frequently and severely injured in the elderly, and specific injuries sustained by always comparing older (65 years and above) with midâ€aged road users (25â€64 years). It was found that the body region thorax is of particularly high importance for the older car occupant with injury severities of AIS2 or AIS3+, where as the lower extremities, head and the thorax need to be considered for older pedestrians and cyclists. Further, injury risk functions were provided. The hospital data analysis showed less difference between the age groups. The linkage between crash and hospital data could only be made on a general level as their inclusion criteria were quite different.
Von 2006 bis 2015 hat die Zahl der bei Unfällen mit Personenschäden Beteiligten unter Alkoholeinfluss um 36 % abgenommen. Im gleichen Umfang (36%) hat sich auch die Anzahl der Alkoholunfälle mit Personenschaden reduziert. Nach wie vor tritt bei Pkw-Fahrern Alkohol als Unfallursache am häufigsten in der Altersgruppe der 21- bis 24-jährigen Männer auf, gefolgt von den Gruppen der männlichen 25- bis 34-jährigen Fahrer und der 18- bis 20-Jährigen. Die Anzahl der an Unfällen mit Personenschaden beteiligten alkoholisierten männlichen Pkw-Fahrer fällt etwa 6-mal so hoch aus wie die der weiblichen. Alkoholunfälle mit Personenschaden ereignen sich am häufigsten in den Abend- und frühen Morgenstunden und insbesondere in den Wochenendnächten. Unter den Verursachern dieser nächtlichen Freizeitunfälle sind junge Erwachsene überproportional häufig vertreten. Seit 2001 gilt in Deutschland eine 0,5-Promille-Grenze für Kraftfahrer. Im Jahr 2005 wurde eine Null-Promille-Grenze für Gefahrguttransporte eingeführt. Im August 2007 ist das Alkoholverbot für Fahranfänger in Kraft getreten. Dieses gilt für alle jungen Fahrer unter 21 Jahren sowie für Fahranfänger, die sich noch in der zweijährigen Probezeit befinden, unabhängig von ihrem Alter. Die Gefährdung der Verkehrssicherheit durch drogenbeeinflusste Kraftfahrer hat seit den 90er Jahren an Bedeutung gewonnen. Daher wurden verschiedene gesetzliche Neuregelungen eingeführt. Hierzu zählt insbesondere die Einführung eines Ordnungswidrigkeitentatbestands für das Fahren unter dem Einfluss bestimmter psychoaktiver Substanzen im Jahr 1998. Weiterhin wurden Ausbildungsmaßnahmen für die Polizei zur besseren Erkennung einer Drogenwirkung bei Kraftfahrern erarbeitet und in die Praxis umgesetzt. Vor diesem Hintergrund ist die Dokumentation der Unfallursache "andere berauschende Mittel" deutlich angestiegen, liegt aber immer noch um ein Vielfaches niedriger als die der Unfallursache Alkohol.
Chronic non-cancer pain (CNCP) is a major health problem. Patients are increasingly treated with chronic opioid therapy (COT). Several laboratory studies have demonstrated that long-term use of opioids does not generally impair driving related skills. But there is still a lack of studies investigating on-the-road driving performance in actual traffic. The present study assessed the impact of COT on road-tracking and car-following performance in CNCP patients. Twenty CNCP patients, long-term treated with stable doses of opioid analgesics, and 19 healthy controls conducted standardized on-the-road driving tests in normal traffic. Performance of controls with a blood alcohol concentration (BAC) of 0.5 g/L was used as a reference to define clinically relevant changes in driving performance. Standard Deviation of Lateral Position (SDLP), a measure of road-tracking control, was 2.57 cm greater in CNCP patients than in sober controls. This difference failed to reach statistical significance in a superiority test. Equivalence testing indicated that the 95% CI around the mean SDLP change was equivalent to the SDLP change seen in controls with a BAC of 0.5 g/L and did not include zero. When corrected for age differences between groups the 95% CI widened to include both the alcohol reference criterion and zero. No difference was found in car-following performance. Driving performance of CNCP patients did not significantly differ from that of controls due to large inter-individual variations. Hence in clinical practice determination of fitness to drive of CNCP patients who receive opioid treatments should be based on an individual assessment.
As bearing capacity measurements become more and more important, the necessity of assuring quality by establishing a QA system becomes more relevant. Within this context, the FGSV recommends the introduction of comparative measurements. Since 2015, two pilot events took place, with the main aim of introducing repetitive comparative measurements, in which all FWD operators shall participate. The results of the comparative measurements show that the basic principles behind comparative measurements (of the FWD), elaborated as a Europe-wide consensus and put into practice in the Netherlands and the United Kingdom, are valid, but still there is a variety of questions to be answered concerning certain details of the measuring system itself, e. g. measurement of the temperatures (air, pavement) and the impact of load introduction. All in all, the two pilot events in 2015 and 2016 proved that the comparability of the different FWD measuring devices is satisfactory.