Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik
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- Fahrleistung (26)
- Knotenpunkt (26)
- Verkehrssteuerung (26)
- Versuch (26)
- Berechnung (25)
- Verkehrsfluss (25)
- Highway design (23)
- Junction (23)
- Straßenentwurf (23)
- Traffic control (23)
- Highway traffic (22)
- Layout (22)
- Pollutant (22)
- Unfall (22)
- Accident (21)
- Annual average daily traffic (21)
- Emission (21)
- Evaluation (21)
- Gestaltung (21)
- Road network (21)
- Straße (21)
- Straßennetz (21)
- Highway (19)
- Jahr (19)
- Landstraße (19)
- Lorry (19)
- Planning (19)
- Planung (19)
- Stadt (19)
- Urban area (19)
- Year (19)
- Automatisch (18)
- JDTV (18)
- Schadstoff (17)
- Baustelle (16)
- Immission (16)
- Lkw (16)
- Rural road (16)
- Arterial highway (15)
- Automatic (15)
- Efficiency (15)
- Geschwindigkeit (15)
- Improvement (15)
- Leistungsfähigkeit (allg) (15)
- Pollution concentration (15)
- Speed (15)
- Traffic lane (15)
- Verbesserung (15)
- Verkehr (15)
- Construction site (14)
- Simulation (14)
- Traffic (14)
- Fahrstreifen (13)
- Interview (13)
- Kapazität (Straße) (13)
- Traffic density (13)
- Winter maintenance (13)
- Winterdienst (13)
- Articulated vehicle (12)
- Cost (12)
- Gelenkfahrzeug (12)
- Kosten (12)
- Lichtsignal (12)
- Verkehrsqualität (12)
- Accident rate (11)
- Air pollution (11)
- Ausrüstung (11)
- Deicing (11)
- Development (11)
- Entwicklung (11)
- Equipment (11)
- Güterverkehr (11)
- Level of service (11)
- Luftverunreinigung (11)
- Straßenseitenfläche (11)
- Unfallhäufigkeit (11)
- Unfallverhütung (11)
- Vehicle (11)
- Verhalten (11)
- Auftaumittel (10)
- Before and after study (10)
- Behaviour (10)
- Bemessung (10)
- Cost benefit analysis (10)
- Grenzwert (10)
- Limit (10)
- Prognose (10)
- Risiko (10)
- Schutzeinrichtung (10)
- Service area (10)
- Traffic signal (10)
- Vorher Nachher Untersuchung (10)
- Weather (10)
- Witterung (10)
- Analyse (math) (9)
- Attitude (psychol) (9)
- Capacity (road, footway) (9)
- Economic efficiency (9)
- Fahrzeug (9)
- Forecast (9)
- Impact study (9)
- Maintenance (9)
- Pollution (9)
- Risk (9)
- Tank Rast Anlage (9)
- Unterhaltung (9)
- Wasser (9)
- Water (9)
- Wirtschaftlichkeit (9)
- Administration (8)
- Analysis (math) (8)
- Betriebshof (8)
- Black ice (8)
- Boden (8)
- Construction (8)
- Feinstaub (8)
- Glatteis (8)
- Goods traffic (8)
- Modell (8)
- Modification (8)
- Rechenmodell (8)
- Safety fence (8)
- Soil (8)
- Verkehrsablauf (8)
- Veränderung (8)
- Wirksamkeitsuntersuchung (8)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (8)
- Abbiegen (7)
- Accident prevention (7)
- Audit (7)
- Carriageway marking (7)
- Datenerfassung (7)
- Depot (transp) (7)
- Einfahrt (7)
- Fahrbahnmarkierung (7)
- Hard shoulder (7)
- Interchange (7)
- Load (7)
- Mathematical model (7)
- Prevention (7)
- Querschnitt (7)
- Roadside (7)
- Rural highway (7)
- Seitenstreifen (befestigt) (7)
- Spreading (7)
- Telematics (7)
- Telematik (7)
- Traffic engineering (7)
- Verkehrssicherheit (7)
- Verteilung (mater) (7)
- Anschlussstelle (6)
- Bau (6)
- Belastung (6)
- Benutzung (6)
- Cross section (6)
- Decke (Straße) (6)
- Decrease (6)
- Design (overall design) (6)
- Driving (veh) (6)
- Dust (6)
- Entrance (6)
- Fahrbahn (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Jdtv (6)
- Lebenszyklus (6)
- Nitrogen oxide (6)
- Particulate matter (6)
- Radweg (6)
- Road traffic (6)
- Sensor (6)
- Staub (6)
- Stickoxid (6)
- Use (6)
- Vegetation (6)
- Verkehrsinfrastruktur (6)
- Verkehrsstauung (6)
- Verwaltung (6)
- Wear (6)
- Abrieb (5)
- Alignment (5)
- Auswahl (5)
- Bepflanzung (5)
- Bottleneck (5)
- Comprehension (5)
- Concentration (chem) (5)
- Continuous (5)
- Data acquisition (5)
- Datenverarbeitung (5)
- Diffusion (5)
- Driver (5)
- Einstellung (psychol) (5)
- Engpass (5)
- Fahrerinformation (5)
- Heavy metal (5)
- Image processing (5)
- Kontinuierlich (5)
- Konzentration (chem) (5)
- Koordinierte Signalsteuerung (5)
- Legislation (5)
- Linienführung (5)
- Linked signals (5)
- Lärm (5)
- Merging traffic (5)
- Noise (5)
- Oberfläche (5)
- Overtaking (5)
- Personal (5)
- Prüfverfahren (5)
- Quality assurance (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Schwermetall (5)
- Selection (5)
- Sound (5)
- Straßenverkehrstechnik (5)
- Surface (5)
- Surfacing (5)
- Traffic congestion (5)
- Transport infrastructure (5)
- Verkehrsuntersuchung (5)
- Verkehrsverflechtung (5)
- Verkehrszusammensetzung (5)
- Verminderung (5)
- Überholen (5)
- Abfluss (4)
- Accident black spot (4)
- Akzeptanz (4)
- Anfahrversuch (4)
- Arbeitsbedingungen (4)
- Aromatic compounds (4)
- Aromatische Verbindungen (4)
- Ausfahrt (4)
- Automation (4)
- Beinahe Unfall (4)
- Beschilderung (4)
- Condition survey (4)
- Cycle track (4)
- Datenbank (4)
- Digitale Bildverarbeitung (4)
- Driver information (4)
- Exit (4)
- Fahrer (4)
- Fahrzeugrückhaltesystem (4)
- Gesetzgebung (4)
- Griffigkeit (4)
- Hydrocarbon (4)
- In situ (4)
- Information (4)
- Innenstadt (4)
- Instandsetzung (4)
- Inventar (4)
- Inventory (4)
- Kohlenwasserstoff (4)
- Kontrolle (4)
- Length (4)
- Life cycle (4)
- Länge (4)
- Lärmschutzwand (4)
- Metal (4)
- Metall (4)
- Model (non math) (4)
- Model (not math) (4)
- Nasse Straße (4)
- Near miss (4)
- Organisation (4)
- Ozon (4)
- Ozone (4)
- Parken (4)
- Parking (4)
- Parking pricing (4)
- Parkraumbewirtschaftung (4)
- Perception (4)
- Personnel (4)
- Pkw (4)
- Quality (4)
- Qualität (4)
- Radfahrer (4)
- Rechenprogramm (4)
- Repair (4)
- Road (4)
- Road verge (4)
- Run off (4)
- Salt (chem) (4)
- Salz (chem) (4)
- Sanitary facilities (4)
- Sanitäre Anlagen (4)
- Schall (4)
- Signalization (4)
- Skidding resistance (4)
- Software (4)
- Stadtplanung (4)
- Standardisierung (4)
- Standardization (4)
- Straßenbau (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Surveillance (4)
- Test method (4)
- Town centre (4)
- Town planning (4)
- Traffic composition (4)
- Traffic regulations (4)
- Unfallschwerpunkt (4)
- Variable message sign (4)
- Vehicle actuated (4)
- Vehicle restraint system (4)
- Verkehrsabhängig (4)
- Verständnis (4)
- Wahrnehmung (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Wet road (4)
- Working conditions (4)
- Zustandsbewertung (4)
- road safety (4)
- Air (3)
- Animal (3)
- Ankündigung (3)
- Außerortsstraße (3)
- Bicycle (3)
- Breite (3)
- Bridge (3)
- Brücke (3)
- Capacity (traffic network) (3)
- Car park (3)
- Carriageway (3)
- Case study (3)
- Chemical analysis (3)
- Chemische Analyse (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Control (3)
- Cyclist (3)
- Data bank (3)
- Data processing (3)
- Deckschicht (3)
- Design (Overall design) (3)
- Drainage (3)
- Ecosystem (3)
- Entwässerung (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Fahrrad (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fallstudie (3)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (3)
- Fixed time (signals) (3)
- Freight transport (3)
- Fußgänger (3)
- Gegenverkehr (3)
- Gemeindeverwaltung (3)
- Geographisches Informationssystem (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Gütertransport (3)
- Highway capacity (3)
- Individueller Verkehr (3)
- Information documentation (3)
- Injury (3)
- Intelligent transport system (3)
- Intelligentes Transportsystem (3)
- Itinerary (3)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (3)
- Local authority (3)
- Luft (3)
- Meeting traffic (3)
- Motorcyclist (3)
- Motorradfahrer (3)
- Noise barrier (3)
- Norm (tech) (3)
- Oberflächentextur (3)
- Optimum (3)
- Parkfläche (3)
- Pedestrian (3)
- Police (3)
- Polizei (3)
- Private transport (3)
- Psychological aspects (3)
- Psychologie (3)
- Psychologische Gesichtspunkte (3)
- Psychology (3)
- Reifen (3)
- Reinigung (3)
- Reisedauer (3)
- Reiseweg (3)
- Road construction (3)
- Road user (3)
- Rumble strip (3)
- Schallpegel (3)
- Schienenverkehr (3)
- Seepage (3)
- Service station (3)
- Sickerung (3)
- Solution (chem) (3)
- Sound level (3)
- Specification (standard) (3)
- Speed limit (3)
- Stahl (3)
- Steel (3)
- Steuerung (3)
- Stress (3)
- Stress (psychol) (3)
- Tankstelle (3)
- Tier (3)
- Time (3)
- Traffic Flow (3)
- Traffic assignment (3)
- Traffic signal control systems (3)
- Traffic survey (3)
- Tunnel (3)
- Turning (3)
- Tyre (3)
- USA (3)
- Umweltverschmutzung (3)
- Ursache (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verbot (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Verletzung (3)
- Warning (3)
- Width (3)
- Winter (3)
- Ökosystem (3)
- AADT (2)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Abnutzung (2)
- Absorption (2)
- Accessibility (2)
- Akustik (2)
- Annual average daily travel (2)
- Apparatus (measuring) (2)
- Auftauen (2)
- Ausländer (2)
- Automobiles (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Bauwerk (2)
- Bend (road) (2)
- Berufsausübung (2)
- Betriebsablauf (Transport) (2)
- Betriebskosten (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Capacity (Road, footway) (2)
- Car sharing (2)
- Cause (2)
- Classification (2)
- Cleaning (2)
- Competition (2)
- Congestion (traffic) (2)
- Conurbation (2)
- Curve (math) (2)
- Damage (2)
- Data collection (2)
- Delivery vehicle (2)
- Demand (econ) (2)
- Detection (2)
- Digital map (2)
- Digitale Karte (2)
- Dränasphalt (2)
- Ebenheit (2)
- Education (2)
- Eigenschaft (2)
- Eingabedaten (2)
- Emergency (2)
- Energie (2)
- Energy (2)
- Environment protection (2)
- Error (2)
- Erziehung (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Evenness (2)
- Expert system (2)
- Expertensystem (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrzeugortung (2)
- Fehler (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Foreigner (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Fotoelektrisch (2)
- Freight traffic (2)
- Fuel consumption (2)
- Fuhrpark (2)
- Geographical information system (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Gesundheit (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Health (2)
- Heavy (2)
- Human factor (2)
- Impact test (2)
- Impact test (veh) (2)
- In Bewegung (2)
- Incident management (2)
- Information management (2)
- Input data (2)
- Intermodal terminals (2)
- International road (2)
- Internationale Straße (2)
- Intersection (2)
- Journey time (2)
- Klassifizierung (2)
- Kosten Nutzen Vergleich (2)
- Kraftstoffverbrauch (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kurve (math) (2)
- LKW (2)
- Laboratorium (2)
- Landscaping (2)
- Landschaftsgestaltung (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Links (2)
- Location (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Loss (2)
- Lösung (chem) (2)
- Management (2)
- Map (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Messgerät (2)
- Minimum (2)
- Moving (2)
- Nachfrage (2)
- Network (traffic) (2)
- Notfall (2)
- Oberbau (2)
- Occupation (2)
- On the left (2)
- Organisch (2)
- Organization (2)
- Ort (Position) (2)
- Parking place (one veh only) (2)
- Parkstand (einzeln) (2)
- Pavement (2)
- Pavement Management System (2)
- Photoelectrical (2)
- Probe (2)
- Profilierter Randstreifen (2)
- Prohibition (2)
- Properties (2)
- Querprofil (2)
- Querungshilfe für Tiere (2)
- Rail traffic (2)
- Roundabout (2)
- Route guidance (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Sachschaden (2)
- Sample (mater) (2)
- Schweiz (2)
- Schwer (2)
- Schweregrad (Unfall (2)
- Sichtweite (2)
- Simulator (driving) (2)
- Straßenbahn (2)
- Straßenbetriebsdienst (2)
- Straßenkurve (2)
- Störfallmanagement (2)
- Surface texture (2)
- Sustainability (2)
- Switzerland (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Thaw (2)
- Traffic Control (2)
- Traffic counts (2)
- Traffic restraint (2)
- Tram (2)
- Transport (2)
- Transport operator (2)
- Transportation infrastructure (2)
- Transportunternehmen (2)
- Transverse profile (2)
- Trennfunktion (Straße) (2)
- Turn (2)
- Two (2)
- Umgehungsstraße (2)
- Umweltschutz (2)
- United Kingdom (2)
- United States (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrsmanagement (2)
- Verkehrsnetz (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verkehrsumlegung (2)
- Verletzung) (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Visibility distance (2)
- Wassergehalt (2)
- Wearing course (2)
- Wettbewerb (2)
- Wildlife crossing (2)
- Winkel (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Zeit (2)
- Zielführungssystem (2)
- Zugänglichkeit (2)
- Zwei (2)
- injury) (2)
- Öffentlicher Verkehr (2)
- Abfallbewirtschaftung (1)
- Ablagerung (1)
- Abstumpfen (1)
- Access road (1)
- Accidents (1)
- Achslast (1)
- Acoustics (1)
- Active safety system (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Ageing (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Anordnung (1)
- Anprallversuchen (1)
- Antiklopfmittel (1)
- Approximation (1)
- Aquaplaning (1)
- Arbeitsstellen (1)
- Arbeitsstellenmanagement (1)
- Area traffic control (1)
- Arterial highways (1)
- Asphalt (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Attention (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Aufprall (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Auftrag (1)
- Ausbildung (1)
- Auspuff (1)
- Ausschreibung (1)
- Austria (1)
- Automatic vehicle location (1)
- Automatisierung (1)
- Automobile (1)
- Axle load (1)
- Barrier function (Road) (1)
- Baum (1)
- Behavior (1)
- Behinderter (1)
- Beschichtung (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Beton (1)
- Bevölkerung (1)
- Bezahlung (1)
- Bicycle traffic (1)
- Bike (1)
- Bildanalyse (1)
- Biodiversity (1)
- Biodiversität (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Blei (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bordstein (1)
- Brake (1)
- Brake lining (1)
- Bremsbelag (1)
- Bremse (1)
- Building Information modelling (1)
- Bundesautobahnen (1)
- Bundesfernstraßen (1)
- Bypass (1)
- Bypass (loop road) (1)
- C2I technology (1)
- C2I-Technologie (1)
- Cadmium (1)
- Capacity (veh) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Case law (1)
- Catchment area (1)
- Chart (1)
- Chippings (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Colour (1)
- Combustion (1)
- Communication (1)
- Compliance (specif) (1)
- Computer (1)
- Concentration [chem] (1)
- Concrete (1)
- Construction management (1)
- Contract (1)
- Contrast (visual) (1)
- Copper (1)
- Correlation (math (1)
- Corridor function (1)
- Cost Benefit Analysis (1)
- Cross sections (1)
- Crossing facilities (1)
- Crossing the road (1)
- Culvert (1)
- Cycle Track (1)
- Cycling Infrastructure (1)
- Data file (1)
- Data files (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Database (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (Zeit) (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Day (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Decision process (1)
- Deckenerneuerung (1)
- Delivery service (1)
- Denmark (1)
- Deposit (natural) (1)
- Design (1)
- Detektion (1)
- Digital Computer (1)
- Digital Model (1)
- Digital computer (1)
- Digitale Testfeld Autobahn (DTA) (1)
- Digitalrechner (1)
- Disabled person (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dokumentation (1)
- Driver in formation (1)
- Dta (1)
- Durability (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlass (1)
- Durchlässigkeit (1)
- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
- Dänemark (1)
- EU (1)
- Ecological engineering (1)
- Economics (1)
- Eins (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Electricity (1)
- Elektrizität (1)
- Elektronische Fahrhilfe (1)
- Emergency service (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission control (1)
- Emissionskontrolle (1)
- Engineering structure (1)
- Entdeckung (1)
- Entscheidungsprozess (1)
- Environment (1)
- Erkennbarkeit (1)
- Ermüdung (mater) (1)
- Erschließung (1)
- Evaluation Assesment (1)
- Evaluation assessment (1)
- Evaluierung (1)
- Exhaust pipe (1)
- Fahrbahnüberquerung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrgastinformation (1)
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- Fahrzeug-Rückhaltesysteme (1)
- Fahrzeug-Rückhaltesystemen (1)
- Fahrzeugautomatisierung (1)
- Fahrzeugeautomatisierung (1)
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- Fahrzeugwartung (1)
- Falschfahren (1)
- Farbe (1)
- Fatigue (mater) (1)
- Federal highways (1)
- Fein (mater) (1)
- Field test (1)
- Filter (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Fine (mater) (1)
- Flow (fluid) (1)
- Fluid dynamics (1)
- Flüssigkeit (1)
- Footway (1)
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- France (1)
- Frankreich (1)
- Freeways (1)
- Freight transportation (1)
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- Frequenz (1)
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- Gemisch (1)
- Geographic information system (1)
- Germany Inventory (1)
- Geräuschbelastung (1)
- Gesamtlärmbetrachtung (1)
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- Globales Positionierungssystem (1)
- Glättebekämpfung (1)
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- Halogene (1)
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- In service behaviour (1)
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- Korridorfunktion (1)
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- Laboratory (not an organization) (1)
- Landstraßen (1)
- Lang Lkw (1)
- Lang-Lkw (1)
- Langfristig (1)
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- Leitpfosten (1)
- Leitsystem (1)
- Leuchtdichte (1)
- Level of Service (1)
- Lichtsignalanlagen (1)
- Lieferung (1)
- Life-cycle (1)
- Lifecycle (1)
- Logistics (1)
- Logistik (1)
- Long term (1)
- Low traffic road (1)
- Luftverkehr (1)
- Luftverschmutzung (1)
- Luminance (1)
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- Lärmsanierung (1)
- Lärmschutzwandaufsätze (1)
- Lärmvorsorge (1)
- Löslich (chem) (1)
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- Makro (1)
- Manuell (1)
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- Marketing (1)
- Markt (1)
- Maschinenautomatisierung (1)
- Mathematical analysis (1)
- Matrix (1)
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- Mobilitätsmanagement (1)
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- Modellberechnungen (1)
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- Motorcycle (1)
- Motorrad (1)
- Motorways (1)
- Movement (1)
- Multilane (1)
- Nachhaltige Entwicklung (1)
- Nacht (1)
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- Naturschutz (1)
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283
Eine Zielsetzung dieses Forschungsprojekts war es, die bisher im Entwurf des "Handbuchs für die Bewertung der Verkehrssicherheit" (HVS) aus dem Jahr 2008 für Strecken und Knotenpunkte von Landstraßen und Autobahnen gesetzten Werte für Grundunfallkostenraten (gUKR) und Zuschläge zu diesen Unfallkostenraten (zUKR) bei Abweichungen vom richtliniengerechten Ausbau durch praktische Anwendung zu überprüfen und gegebenenfalls Vorschläge für erforderliche Modifikationen zu unterbreiten. Dazu erfolgte eine beispielhafte Anwendung des standardisierten Verfahrens nach dem HVS-Entwurf 2008 zur Ermittlung von standardisierten Unfallkostenraten bei einer größeren Zahl von konkreten Planungsmaßnahmen, wobei auch die Praxistauglichkeit dieses Verfahrens beurteilt werden sollte. Darüber hinaus wurde im Rahmen des Forschungsprojekts ein zwischenzeitlich vorliegendes, auf der Basis von so genannten "Verallgemeinerten Linearen Modellen" (GLM) entwickelter Ansatz zur Abschätzung von standardisierten Unfallkostenraten von Landstraßen auf das Kollektiv der Autobahnen erweitert. Es zeigte sich, dass das standardisierte Verfahren des HVS-Entwurfs 2008 auf der Grundlage von strecken- und knotenpunktspezifischen Grundunfallkostenraten und Zuschlägen auf Grund nicht regelgerechter Planung nach einer gewissen Einarbeitungszeit für einen Planer, der Sicherheitsbewertungen durchführen soll, einfach anwendbar ist. Die Anwendung des Verfahrens bei den ausgewählten Planungsmaßnahmen zeigte, dass sehr niedrige Unfallkostenraten von sicheren Landstraßen und Autobahnen mit dem Modellansatz ebenso wenig abgebildet werden können wie sehr hohe Unfallkostenraten, wie sie bei Unfallhäufungsstellen beobachtet werden können. Die mit den entwickelten Modellansätzen ermittelten standardisierten Unfallkostenraten haben eine relativ schmale Bandbreite. Das standardisierte Verfahrensmodell des HVS-Entwurfs 2008 ist deshalb nicht geeignet, für einzelne Netzelemente das Unfallgeschehen zu prognostizieren, es dient vielmehr dazu, die Sicherheitswirkungen bestimmter Entwurfselemente, besser als bisher, quantitativ abzuschätzen. Die aus den Untersuchungen resultierenden konkreten Vorschläge für die Weiterentwicklung des Verfahrens sollen dem Arbeitsausschuss 2.13 "Verkehrssicherheitsbewertung von Straßen" der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) als Grundlage für die weiterführenden Beratungen dienen.
196
Immer wieder werden Straßenbaumaßnahmen geplant und realisiert, bei denen die Möglichkeiten der geltenden Technischen Regelwerke für eine verkehrssichere Gestaltung nicht ausgeschöpft werden. Zielsetzung des Forschungsvorhabens war es, Schulungsunterlagen zu entwickeln, die sowohl zur Qualifizierung von Sicherheitsauditoren als auch zur Weiterbildung von Planern geeignet sind. Die zu erstellenden Materialien sollen Planern und Auditoren das Erkennen von Defiziten sowie das Vermeiden von Planungsfehlern erleichtern. Neben verfügbaren Auditauswertungen Dritter und 315 von den Forschungsnehmern selbst erstellten Auditberichten wurden bestehende Schulungsunterlagen für Planer bzw. Sicherheitsauditoren auf ihren Umfang, ihre Inhalte und Konzepte hin ausgewertet. Die Festlegung der Schulungsmodule orientierte sich sowohl an den bereits in der Praxis angewendeten Curricula für die Auditorenausbildung als auch an der durchgeführten Auswertung vorhandener Auditberichte sowie der Analyse vorliegender Schulungsunterlagen. Die Schulungsmodule und deren Inhalte wurden im Arbeitsausschuss Sicherheitsaudit von Straßen vorgestellt und diskutiert. Sie sind bereits im Anhang 1 des im Druck befindlichen Merkblatts für die Ausbildung und Zertifizierung der Sicherheitsauditoren von Straßen (MAZS 2008) aufgenommen. Für die festgestellten Defizite der relevanten Entwurfselemente wurden auf Grundlage der Entwurfsregelwerke jeweils die sicherheitsrelevanten Aussagen und Entwurfslösungen herausgearbeitet und zugeordnet. Im Ergebnis wurde eine Material- und Beispielsammlung erstellt, die in den Schulungsunterlagen zu jedem Grundlagen- und Thematischen Modul auch entsprechende Beispielsequenzen zu jedem Modul beinhaltet. Diese sehr umfangreichen Schulungsunterlagen (Kap. 3) sind dem Bericht als DVD beigefuegt.
265
Der Entwurf und der Betrieb von Tunneln im Zuge von Bundesautobahnen sind in den Richtlinien für die Anlage von Autobahnen (RAA 2008) und in den Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln (RABT 2006) geregelt. Hier sind die Hinweise zu der Wahl des Tunnelquerschnittes und zu den anzusetzenden Trassierungsgrenzwerten sowie die Anforderungen hinsichtlich Sicherheit und Betriebsabläufen enthalten. Zielsetzung des Forschungsvorhabens war es daher, die Tunnelbauwerke bezüglich ihrer Verkehrssicherheit zu untersuchen. Auf Grundlage der vorhandenen Informationen zur Trassierung wurden die Tunnelbauwerke gemäß ihrer Besonderheiten typisiert. Die Typisierung der 41 untersuchten Tunnel wurde anhand der Merkmale Fahrstreifenanzahl, dem Vorhandensein von Seitenstreifen und Ein- und Ausfahrten in Tunneln sowie der Höhe der zulässigen Höchstgeschwindigkeit vorgenommen. Im nächsten Arbeitsschritt wurde eine makroskopische Unfallanalyse durchgeführt. Für die Analyse wurden die Verkehrsunfallanzeigen bzw. vergleichbare Unfalldaten aus Lieferungen der Polizeidienststellen herangezogen. Darauf aufbauend wurden Unfallkenngrößen der einzelnen Tunnelröhren ermittelt. Das Tunnelkollektiv umfasste Tunnelstrecken sowohl mit als auch ohne Anschlussstellen. In der makroskopischen Unfallanalyse wurden die ermittelten Unfallkenngrößen der Tunnelteilkollektive gegenübergestellt sowie mit denen der Aussenstrecken verglichen. Die Bewertung des Unfallgeschehens in Tunneln führte zu der Erkenntnis, dass eine Anordnung von Seitenstreifen zur Senkung der Unfallrate und der mittleren Unfallkostenrate bei 2-streifigen Tunnelquerschnitten beitragen kann. In der anschließenden mikroskopischen Unfallanalyse wurden die Anschlussstellen innerhalb der Tunnelbauwerke untersucht. Hierbei wurden vor allem die Unfallmerkmale wie Unfallursachen und Unfallumstände näher betrachtet. Die Betrachtung der Lage von Ein- und Ausfahrten in Tunneln hat ergeben, dass diese keine eindeutige Auswirkung auf das Unfallgeschehen hat. Infolge der Ein und Ausfahrvorgänge treten jedoch vermehrt Unfälle in diesen Bereichen auf. Somit sind die Ein- und Ausfahrten in Tunneln nach Möglichkeit zu vermeiden. Darüber hinaus wurde eine Analyse zum Verkehrsablauf in Tunneln durchgeführt. Im Rahmen dieser Analyse erfolgten für ausgewählte Tunnel die Modellierung von q-V-Beziehungen und die Ermittlung von Kapazitätswerten.
287
Die Richtlinie 2008/96/EG der EU zum Straßenverkehrsinfrastruktur-Sicherheitsmanagement wurde im Dezember 2010 in nationales Recht überführt. Sie sieht Sicherheitsaudits für Infrastrukturprojekte, Sicherheitseinstufung und Sicherheitsmanagement des in Betrieb befindlichen Straßennetzes sowie regelmäßige Sicherheitsinspektionen vor. Während mit den Empfehlungen für das Sicherheitsaudit von Straßen seit 2002 ein bewährtes formalisiertes Verfahren zur Beurteilung der Sicherheitsbelange geplanter Straßen zur Verfügung steht, besteht insbesondere Bedarf an einem geeigneten Verfahren zur Detektion von Sicherheitsdefiziten im Bestand. Dies verdeutlichte die Grundlagenanalyse. Durch Befragungen, Erfahrungsaustausche und erste Pre-Tests mit Straßenmeistereien und Verkehrsbehörden zeigten sich in der Verfahrensanalyse Stärken und Schwächen der bestehenden Verfahren. Die Streckenkontrolle baut dabei auf wesentlich zuverlässigeren und stabileren Strukturen auf als die Verkehrsschau. Abgeleitet wurden hieraus Verbesserungsbedarf für die bestehenden Verfahren sowie Grundlagen und Ansätze für ergänzende Sicherheitsüberprüfungen. Mit der erweiterten Streckenkontrolle als flächendeckende Inspektion für ausgewählte Themenschwerpunkte und dem anlassbezogen Bestandsaudit als ganzheitliches Verfahren wurden zwei unterschiedliche Ansätze entwickelt. Geeignete Werkzeuge wie Defizitlisten, Schulungsprogramme und Anweisungen für die Anwender wurden aufgebaut und anhand von Pilotanwendung und Expertengesprächen abgestimmt. In der erweiterten Streckenkontrolle wurden etwa 1.840 km Strassennetz durch die Streckenwarte inspiziert. Es zeigte sich, dass der Strassenbetriebsdienst über einen großen Erfahrungsschatz hinsichtlich der Straßeninfrastruktur und Straßenausstattung verfügt und grundsätzlich in der Lage war, sicherheitsrelevante Defizite aus dem planerischen Bereich zu benennen. Die meisten Defizite wurden allerdings bei Hindernissen im Seitenraum und Fahrzeug-Rückhaltesystemen festgestellt. Die Durchführung von exemplarischen Bestandsaudits auf sechs Strecken brachten wichtige Erkenntnisse im Hinblick auf die Ausgestaltung des Verfahrens. Wie bei der erweiterten Streckenkontrolle zeigte sich, dass die methodische Vorgehensweise und die entwickelten Werkzeuge von Grund auf funktionieren und lediglich kleinerer Anpassungen bedürfen.
359
Straßenbegleitflächen können wertvolle Lebensräume für eine Vielzahl von Tier- und Pflanzenarten bieten und damit einen Beitrag zum Erhalt und der Förderung der Biodiversität leisten. Gleichzeitig kommen aber auch gebietsfremde Pflanzenarten (Neophyten) auf Straßenbegleitflächen vor und breiten sich bevorzugt entlang dieser aus. Einige dieser Arten können eine Gefahr für die Biodiversität darstellen, hohe ökonomische Kosten verursachen oder die menschliche Gesundheit gefährden.
Ziel der vorliegenden Untersuchung war eine Erhebung der Verbreitung von Neophyten, den auftretenden Problemen und gegebenenfalls bereits ergriffener Maßnahmen zu deren Kontrolle auf Begleitgrün der Bundesfernstraßen in Deutschland. Um eine verlässliche Einschätzung zu erhalten, wurde eine online-Umfrage entwickelt, die an die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien der Bundesländer gerichtet wurde. Dabei wurden 12 Fragen zu 10 ausgewählten Neophyten gestellt. Die Rücklaufrate betrug über 40 %.
Laut der Angaben der Teilnehmer kommen die meisten der in der Umfrage aufgeführten Neophyten häufig auf Straßenbegleitflächen vor. Die beiden Arten, die laut der Umfrage am häufigsten vorkommen, die Herkulesstaude (Heracleum mantegazzianum) und der japanische Staudenknöterich (Fallopia japonica), verursachen auch die häufigsten Probleme in den Zuständigkeitsbereichen. Die Teilnehmer gaben an, dass die Herkulesstaude zu gesundheitlichen Problemen, der Staudenknöterich zu Sichtbehinderungen und beide Arten zu einem erhöhten Pflegeaufwand führen. Beide Arten werden in einem Großteil der Zuständigkeitsbereiche aktiv bekämpft. Die Herkulesstaude wird relativ erfolgreich durch manuelle oder chemische Maßnahmen beseitigt, während Maßnahmen gegen den Staudenknöterich größtenteils nicht erfolgreich sind. Auch Maßnahmen gegen die anderen aufgeführten Neophyten führen nur selten zu einer vollständigen und dauerhaften Beseitigung der Bestände.
Die Umfrage verdeutlicht, dass ein dringender Bedarf an Maßnahmen zur Kontrolle von Neophyten, vor allem des Staudenknöterichs, besteht. Auf Grundlage dieser Ergebnisse sollen effiziente Bekämpfungsmaßnahmen und Strategien zur Vermeidung der Einbringung und Ausbreitung von Neophyten entwickelt werden. Mittel- bis langfristig sollen diese zur (Kosten-)Entlastung bei der Unterhaltung bestehender und der Planung zukünftiger Infrastruktureinrichtungen führen.
155
Im Grünbuch der Europäischen Kommission über künftige Lärmschutzpolitik aus dem Jahre 1996 sind die Grundzüge für eine Minderung von durch Verkehr, Industrie und Freizeitaktivitäten verursachten Lärm enthalten. Es diente der Aufstellung eines Aktionsprogramms zur Lärmbekämpfung mit Zielwerten für die Lärmexposition, die bis zum Jahr 2000 erreicht werden sollten. Es gibt einen allgemeinen Überblick über die Lärmbelastung sowie die bisher von der Gemeinschaft und den Mitgliedstaaten getroffenen Maßnahmen. Es wird ein Aktionsrahmen festgelegt, der zu einer besseren Verfügbarkeit und Vergleichbarkeit von Daten führen soll und die Möglichkeiten zur Minderung des von unterschiedlichen Quellen hervorgerufenen Lärms einschließt. In der "Richtlinie über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm" wird die Erstellung von Lärmkarten und Aktionsplänen in ganz Europa einheitlich geregelt. Die nationalen Lärmprognoseverfahren müssen den sogenannten Interimsverfahren äquivalent sein. Dies erforderte eine Anpassungen der "Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90)" an die Umgebungslärmrichtlinie, die in der "Vorläufigen Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Straßen (VBUS)" erfolgte. In einer gemeinsame Arbeitsgruppe "Umgebungslärm" von BMU und BMVBW unter Beteiligung des UBA, der BASt, des EBA und des DLR wurde die Umsetzung der Umgebungslärmrichtlinie in nationales Recht vorbereitet. Nach dem Gesetz "zur Umsetzung der EG-Richtlinie über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm", das im Wesentlichen aus einer Änderung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes besteht (neuer -§ 47), sind die Gemeinden oder die nach Landesrecht zuständigen Behörden verantwortlich für die Durchführung von Kartierung und Aktionsplanung " und damit auch für die dabei entstehenden Kosten. Nach der 34. Verordnung "zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetztes", der sogenannten Kartierungsverordnung, sind für die Bereitstellung der Daten zur Ermittlung des durch Straßenverkehr hervorgerufenen Umgebungslärm die jeweiligen Träger der Straßenbaulast verantwortlich. Von Seiten der BASt wurde wiederholt auf die unzureichende Datenbasis für den Straßenbereich (Belagsarten, Positionen und Höhen von Lärmschutzwänden) hingewiesen. Weder in der Straßendatenbank BISStra noch in den Datenbanken der Länder sind diese Informationen umfassend vorhanden. Die Programmierung von RLS-90, VBUS und dem Interimsverfahren NMPB wurde anhand einiger "Testaufgaben für die Überprüfung von Rechenprogrammen nach den Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (TEST-94)" überprüft.
350
Lärmschutzwandaufsätze bieten eine einfache Möglichkeit zur Verbesserung der akustischen Wirksamkeit bestehender Lärmschutzwände. Hierbei ergibt sich zum einen eine höhere Pegelminderung aufgrund der Erhöhung der Wand, zum anderen lassen sich durch spezielle Geometrien oder absorbierende Materialien zusätzliche Einfügedämpfungen generieren.
Am Beispiel eines Lärmspoilers aus Flüsterschaum wurde die durch den Aufsatz erzeugte Pegelminderung untersucht und einer äquivalenten Erhöhung der Lärmschutzwand gegenübergestellt. Hierfür wurde auf Modellmessungen in der Halle für akustische Modelltechnik, Freifeldmessungen im Nah- und Fernfeld sowie auf numerische Simulationen der Schallausbreitung über die Aufsatzelemente zurückgegriffen. Darüber hinaus ist auch die Hitze-, Frost- und UV-Beständigkeit des Aufsatzmaterials Gegenstand des vorliegenden Projektes.
Die Untersuchung der Materialproben im Impedanz-Messrohr nach Materialbelastung ergibt, dass die akustischen Eigenschaften größtenteils erhalten bleiben. Es ist keine signifikante Abschwächung des Absorptionsgrades zu beobachten. Hinsichtlich der akustischen Wirksamkeit zeigt sich, dass die betrachteten Lärmschutzwandaufsätze im Vergleich zu einer Erhöhung der Wand keinen signifikanten akustischen Mehrwert besitzen. Alle Messungen liefern bei normgerechten Vorgehen eine akustische Wirksamkeit von unter 1 dB. Verglichen mit der (niedrigeren) Wand ohne Aufsatz führt die Installation der Lärmspoiler zu Pegelminderungen von ca. 3 dB – 4 dB. Die numerischen Simulationen bestätigen die Messergebnisse im Wesentlichen. In weiterführenden Vergleichen lassen sich zudem die verschiedenen Einflüsse auf die Schallausbreitung separieren: Während das Absorptionsmaterial selbst einen positiven Effekt auf die akustische Wirksamkeit hat, scheint die Geometrie des Aufsatzes den erreichbaren Einfügedämpfungen abträglich zu sein.
Die Untersuchung zeigt, dass die Modifizierung der Beugungskante prinzipiell Potential für einen zusätzlichen Minderungseffekt birgt. Die methodenübergreifende Analyse erlaubt eine gute Einschätzung der akustischen Wirksamkeit und soll zukünftig bei der Optimierung und praktischen Umsetzung derartiger Aufsätze helfen.
147
Luftschadstoffe an BAB 2005
(2006)
Im Rahmen dieses Projektes wurden über das Kalenderjahr 2005 Messungen an den Messquerschnitten der BASt zur Aufnahme von Luftschadstoffdaten an der BAB A4 und der BAB A61 durchgeführt. Der Messquerschnitt an der A61 weist dabei im Vergleich zu dem Standort an der A4 einen 2,4 mal so hohen Schwerverkehrsanteil auf. Die Messwerte dienten auch weiteren Projekten als Datengrundlage. Die aufgenommenen Schadstoffdaten der verkehrsbedingten Immissionsbelastung durch Stickoxide, Ozon und Partikel wurden im Hinblick auf die stark abgesenkten Grenzwerte der novellierten 22. und der neuen 33. Bundesimmissionsschutzverordnung (BImSchV) für das Kalenderjahr 2005 ausgewertet. In Bezug auf die NO2-Grenzwerte der 22. BImSchV konnten Überschreitungen des Stundenmittelgrenzwertes an beiden Messquerschnitten festgestellt werden, jedoch lagen die Überschreitungshäufigkeiten unter Berücksichtigung der Toleranzmarge für das Kalenderjahr 2005 alle unterhalb der maximal zulässigen Anzahl. Hingegen wurde der NO2-Jahresmittelgrenzwert plus Toleranzmarge für das Jahr 2005 an allen betrachteten Messstellen überschritten. Die seit einigen Jahren beobachtete Stagnation der NO2-Messwerte an BAB deutet darauf hin, dass die ab 2010 geforderten Grenzwerte an diesen Standorten möglicherweise nicht eingehalten werden können. Der Jahresmittelgrenzwert, der seit dem 01.01.2005 für PM10 gefordert wird, wurde im Kalenderjahr 2005 an allen Messstellen eingehalten. Der Tagesmittelgrenzwert hingegen wurde an einigen Tagen überschritten, wobei aber die Überschreitungshäufigkeiten an beiden Standorten nicht über der maximal zulässigen Anzahl von 35 Tagen pro Kalenderjahr lag. Es zeigte sich insbesondere, dass die Konzentrationen aller aufgenommenen Luftschadstoffe von vielen Größen wie Verkehrsstärke, Wochentag, Tageszeit und meteorologischen Parametern abhängen. Die genaue Analyse dieser Zusammenhänge bedarf jedoch einer multivariaten Betrachtung des Problems. Eine solche wird in Bezug auf die Partikel PMX zur Zeit in dem AP-Projekt 05 630 "Einfluss von verkehrlichen und meteorologischen Parametern auf die PMX-Schadstoffbelastung an BAB" durchgeführt, sollte aber vor allem in Hinblick auf die neuen, strengeren Grenzwerte für Stickstoffdioxid NO2 ab dem Jahr 2010 auch für diese Schadstoffkomponente weiter untersucht werden.
138
Ziel des Projektes war es, die Auswirkungen unterschiedlicher Verkehrsparameter auf die verkehrsbedingte Immissionsbelastung durch Stickoxide und Ozon im Hinblick auf die stark abgesenkten Grenzwerte der novellierten 22. BImSchV und der neuen 33. BImSchV insbesondere für das Kalenderjahr 2004 zu ermitteln. Es wurden dafür Daten an zwei Messquerschnitten mit unterschiedlich hohen Schwerverkehr-Anteilen am Gesamtverkehr aufgenommen. Der Messquerschnitt an der A61 weist dabei im Vergleich zu den an der A4 registrierten Werten einen 2,35 mal so hohen Schwerverkehr-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen auf.\r\nBis Mitte 2002 lagen die NO2-Konzentrationen an beiden Messquerschnitten etwa gleich hoch. Jedoch beeinflusste der extreme Sommer des Jahres 2003 die Schadstoffkonzentrationen A61-Messquerschnitts anscheinend stärker als die an den A4-Messstellen aufgenommenen NO2-Konzentrationen. Die Werte an der A61 überstiegen ab dem oben genannten Zeitpunkt bis Mitte 2004 zumeist diejenigen an der A4. Insgesamt lagen die Werte an der A61 im Vergleich zu denen an der A4 für den gesamten betrachteten Zeitraum bei einem Faktor von 0,9 bis 1. Der Vergleich der Ozonbelastung an beiden Messquerschnitten konnte ein ähnliches Verhalten wie bei der NO2-Konzentration aufzeigen. Durchschnittlich lagen die O3-Konzentrationen an der A61 in den Jahren 2002 bis 2004 um einen Faktor von 1,6 über denen an der A4. Die NO2-Jahresmittelwerte liegen an den Messstellen beider Messquerschnitte, die die Anforderungen der 22. BImSchV in Bezug auf Probenahmestellen erfüllen, deutlich über dem ab dem Jahr 2010 einzuhaltenden NO2-Jahresmittelgrenzwert von 40 -µg/m-³. Der ebenfalls ab diesem Zeitpunkt geforderte Stundenmittelgrenzwert von 200 -µg/m-³ konnte insbesondere am Messquerschnitt an der A61 nicht eingehalten werden, wurde aber unter Berücksichtigung der in den jeweiligen Kalenderjahren zusätzlich zu berücksichtigenden Toleranzmargen in keinem der Jahre mehr als die ab 2010 geforderten 18 Mal überschritten. Die Anforderungen an die Anzahl der O3-Zielwertüberschreitungen, die sich ab 2010 aus der 33. BImSchV ergeben, konnten an dem Messquerschnitt an der A61 eingehalten werden. An der A4 wurde der Zielwert zum Gesundheitsschutz an beiden O3-Messstellen mehr als 25 mal überschritten. Mit einer weiteren Senkung der Schadstoffbelastungen an hochfrequentierten Außerortsstraßen können die Anforderungen der 22. und 33. BImSchV ab dem 01.01.2010 in Bezug auf die Jahres- und Stundenmittelwerte des NO2 und der Ziel- und Schwellenwerte des O3 erfüllt werden.\r\n
137
PMx-Belastungen an BAB
(2006)
Im Zuge der Umsetzung der EU-Richtlinie 1999/30/EG (über Grenzwerte für Schwefeldioxid, Stickstoffdioxid und Stickstoffoxide, Partikel und Blei in der Luft) in nationales Recht wurde die 22. Verordnung zum Bundesimmissionsschutzgesetz (22. BImSchV) im September 2002 novelliert. Da für Autobahnen bisher keine aussagekräftigen Daten von PM10-Belastungen existierten, war es Ziel des Projektes, solche messtechnisch aufzunehmen und Ergebnisse zu erhalten, mit denen sich genauere Aussagen über die PM10-Immissionen an hochfrequentierten Autobahnen treffen lassen. Dabei wurden Daten an zwei Messquerschnitten an der BAB A4 und der BAB A61 mit unterschiedlich hohen Schwerverkehrsanteilen am Gesamtverkehr aufgenommen. Der Messquerschnitt an der A61 weist dabei im Vergleich zu den an der A4 registrierten Werten einen 2,35 mal so hohen Schwerverkehrsanteil am Gesamtverkehrsaufkommen auf. Die Untersuchung der meteorologischen Parameter in Bezug auf die Höhe der PM10-Immissionen am Messquerschnitt an der A4 hat ergaben, dass insbesondere die relative Luftfeuchte eng mit der PM10-Belastung korreliert. Ein weiterer Einfluss auf die Höhe der Feinstaubbelastungen konnte teilweise während der Schulferien am Messquerschnitt an der A4 beobachtet werden, während derer sehr wahrscheinlich durch einen Rückgang der Verkehrsmengen und dadurch zunehmender Fahrzeugge-schwindigkeiten eine Erhöhung der Schadstoffbelastung hervorgerufen wurde. Eine Änderung der durchschnittlichen PM10"Belastung trat ebenfalls während der Zeit von Baumaßnahmen innerhalb des Messquerschnitts an der A61 auf, während derer eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 80 Stundenkilometer galt und innerhalb derer der Schwerverkehr über unterschiedliche Fahrstreifen geführt wurde. Auch wurden die PM10-Daten der beiden Messquerschnitte einander gegenübergestellt. Im Mittel lagen die Immissionswerte an der A61 um 0,4 % unter denen, die an der A4 aufgenommen wurden. Insgesamt zeigt sich deutlich, dass sich die Feinstaubpartikel durch viele verschiedene Einflussgrößen sehr komplex verhalten und ihr Ausbreitungsverhalten noch wenig verstanden wird.