Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik
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- Gelenkfahrzeug (12)
- Improvement (12)
- Kapazität (Straße) (12)
- Verbesserung (12)
- Verkehrsqualität (12)
- Construction site (11)
- Interview (11)
- Level of service (11)
- Winter maintenance (11)
- Winterdienst (11)
- Behaviour (10)
- Development (10)
- Entwicklung (10)
- Lichtsignal (10)
- Traffic signal (10)
- Verhalten (10)
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- Efficiency (9)
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- JDTV (9)
- Kosten (9)
- Leistungsfähigkeit (allg) (9)
- Pollutant (9)
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- Traffic concentration (9)
- Vehicle (9)
- Verkehr (9)
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- Administration (8)
- Analyse (math) (8)
- Attitude (psychol) (8)
- Capacity (road, footway) (8)
- Fahrleistung (8)
- Modell (8)
- Unfallhäufigkeit (8)
- Unfallverhütung (8)
- Vehicle mile (8)
- Verkehrsablauf (8)
- Wasser (8)
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- Analysis (math) (7)
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- Ausrüstung (7)
- Before and after study (7)
- Carriageway marking (7)
- Datenerfassung (7)
- Deicing (7)
- Equipment (7)
- Fahrbahnmarkierung (7)
- Immission (7)
- Impact study (7)
- Pollution concentration (7)
- Rechenmodell (7)
- Rural highway (7)
- Schadstoff (7)
- Straßenverkehr (7)
- Vorher Nachher Untersuchung (7)
- Weather (7)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (7)
- Witterung (7)
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- Audit (6)
- Auftaumittel (6)
- Betriebshof (6)
- Driving (veh) (6)
- Economic efficiency (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Feinstaub (6)
- Güterverkehr (6)
- Luftverunreinigung (6)
- Maintenance (6)
- Mathematical model (6)
- Prevention (6)
- Prognose (6)
- Querschnitt (6)
- Risiko (6)
- Risk (6)
- Traffic engineering (6)
- Unterhaltung (6)
- Verwaltung (6)
- Wirtschaftlichkeit (6)
- Abbiegen (5)
- Bottleneck (5)
- Comprehension (5)
- Cross section (5)
- Data acquisition (5)
- Decrease (5)
- Depot (transp) (5)
- Design (overall design) (5)
- Driver (5)
- Engpass (5)
- Forecast (5)
- Grenzwert (5)
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- Image processing (5)
- Jahr (5)
- Koordinierte Signalsteuerung (5)
- Lebenszyklus (5)
- Limit (5)
- Linked signals (5)
- Merging traffic (5)
- Overtaking (5)
- Particulate matter (5)
- Quality assurance (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Radweg (5)
- Schutzeinrichtung (5)
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- Telematics (5)
- Telematik (5)
- Traffic congestion (5)
- Transport infrastructure (5)
- Verkehrsstauung (5)
- Verkehrsuntersuchung (5)
- Verkehrsverflechtung (5)
- Wirksamkeitsuntersuchung (5)
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- Personnel (4)
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- Qualität (4)
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- Salz (chem) (4)
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- Spreading (4)
- Stadtplanung (4)
- Standardisierung (4)
- Standardization (4)
- Straßenseitenfläche (4)
- Straßenverkehrstechnik (4)
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- Town planning (4)
- Unfallschwerpunkt (4)
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- Verkehrsabhängig (4)
- Verkehrsinfrastruktur (4)
- Verminderung (4)
- Verständnis (4)
- Verteilung (mater) (4)
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- Wechselverkehrszeichen (4)
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- Anschlussstelle (3)
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- Incident management (2)
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- Psychology (2)
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- Alternativ (1)
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- Alterung (mater) (1)
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- Ankündigung (1)
- Anordnung (1)
- Apparatus (measuring) (1)
- Approximation (1)
- Aquaplaning (1)
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- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Auftrag (1)
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Die zur Bestimmung der Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten verwendete mittlere Wartezeit je Fahrzeug unterliegt verschiedenen Einflussfaktoren. Die im HBS (2015) enthaltenen Verfahren zur Berechnung der Wartezeit wurden im Rahmen dieses Forschungsprojektes überprüft. Für einzelne Aspekte wurden Verbesserungspotenziale identifiziert und Anpassungsansätze vorgeschlagen. Die empirische Basis des Projekts waren Videomessungen an 21 Knotenpunkten. Ergänzt wurden die Messungen durch Simulationsrechnungen, denen eine umfangreiche Kalibrierung des Simulationswerkzeugs voranging. An Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage hat die Gegenüberstellung von gemessenen bzw. simulierten Wartezeiten mit den nach HBS (2015) berechneten Wartezeiten gezeigt, dass die Wartezeiten meist in einer ähnlichen Größenordnung liegen. Bei einzelnen Komponenten der Berechnungsverfahren wurden die nachfolgenden Verbesserungsmöglichkeiten identifiziert: Der Einfluss der Instationarität an Knotenpunkten mit Lichtsignalsteuerung sollte mit einem angepassten Instationaritätsfaktor abgebildet werden, um auch unsymmetrische Belastungsverläufe in der Bemessungsstunde korrekt zu berücksichtigen. Der Einfluss der Längsneigung auf die Sättigungsverkehrsstärke und der Einfluss bedingt verträglicher Fuß- und Radfahrerströme auf die Kapazitäten der abbiegenden Fahrzeugströme sollten vertieft untersucht werden, da bei den untersuchten Knotenpunkten Unstimmigkeiten festgestellt wurden. Die Wartezeitberechnung bei unsignalisierten Knotenpunkten sollte geringfügig modifiziert werden, um den Einfluss der Kapazität besser abzubilden. Außerdem sollten zur Verbesserung der Simulationspraxis Hinweise zur HBS-konformen mikroskopischen Simulation von Knotenpunkten erarbeitet und als Regelwerk zur Verfügung gestellt werden.