Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe V: Verkehrstechnik
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- Verkehrsfluss (25)
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- Straßenentwurf (23)
- Highway traffic (22)
- Junction (22)
- Layout (22)
- Traffic control (22)
- Unfall (22)
- Accident (21)
- Annual average daily traffic (21)
- Evaluation (21)
- Gestaltung (21)
- Pollutant (21)
- Road network (21)
- Straße (21)
- Straßennetz (21)
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- Planung (19)
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- Schadstoff (16)
- Verkehr (16)
- Arterial highway (15)
- Automatic (15)
- Efficiency (15)
- Improvement (15)
- Leistungsfähigkeit (allg) (15)
- Pollution concentration (15)
- Traffic lane (15)
- Verbesserung (15)
- Construction site (14)
- Geschwindigkeit (14)
- Simulation (14)
- Speed (14)
- Traffic (14)
- Winter maintenance (14)
- Winterdienst (14)
- Fahrstreifen (13)
- Traffic density (13)
- Articulated vehicle (12)
- Gelenkfahrzeug (12)
- Interview (12)
- Kapazität (Straße) (12)
- Lichtsignal (12)
- Verkehrsqualität (12)
- Air pollution (11)
- Ausrüstung (11)
- Cost (11)
- Deicing (11)
- Development (11)
- Entwicklung (11)
- Equipment (11)
- Güterverkehr (11)
- Kosten (11)
- Level of service (11)
- Luftverunreinigung (11)
- Unfallverhütung (11)
- Vehicle (11)
- Verhalten (11)
- Accident rate (10)
- Auftaumittel (10)
- Before and after study (10)
- Behaviour (10)
- Bemessung (10)
- Cost benefit analysis (10)
- Prognose (10)
- Schutzeinrichtung (10)
- Service area (10)
- Straßenseitenfläche (10)
- Traffic signal (10)
- Unfallhäufigkeit (10)
- Vorher Nachher Untersuchung (10)
- Weather (10)
- Witterung (10)
- Analyse (math) (9)
- Fahrzeug (9)
- Forecast (9)
- Grenzwert (9)
- Impact study (9)
- Limit (9)
- Maintenance (9)
- Pollution (9)
- Risiko (9)
- Tank Rast Anlage (9)
- Unterhaltung (9)
- Wasser (9)
- Water (9)
- Administration (8)
- Analysis (math) (8)
- Attitude (psychol) (8)
- Betriebshof (8)
- Black ice (8)
- Capacity (road, footway) (8)
- Construction (8)
- Economic efficiency (8)
- Feinstaub (8)
- Glatteis (8)
- Goods traffic (8)
- Modell (8)
- Modification (8)
- Rechenmodell (8)
- Risk (8)
- Safety fence (8)
- Verkehrsablauf (8)
- Verkehrssicherheit (8)
- Veränderung (8)
- Wirksamkeitsuntersuchung (8)
- Wirtschaftlichkeit (8)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (8)
- Accident prevention (7)
- Audit (7)
- Boden (7)
- Carriageway marking (7)
- Datenerfassung (7)
- Depot (transp) (7)
- Einfahrt (7)
- Fahrbahnmarkierung (7)
- Hard shoulder (7)
- Interchange (7)
- Load (7)
- Mathematical model (7)
- Prevention (7)
- Querschnitt (7)
- Roadside (7)
- Rural highway (7)
- Seitenstreifen (befestigt) (7)
- Soil (7)
- Spreading (7)
- Telematics (7)
- Telematik (7)
- Verteilung (mater) (7)
- Abbiegen (6)
- Anschlussstelle (6)
- Bau (6)
- Belastung (6)
- Benutzung (6)
- Cross section (6)
- Decke (Straße) (6)
- Decrease (6)
- Design (overall design) (6)
- Driving (veh) (6)
- Dust (6)
- Entrance (6)
- Fahrbahn (6)
- Fahrzeugführung (6)
- Jdtv (6)
- Lebenszyklus (6)
- Nitrogen oxide (6)
- Particulate matter (6)
- Radweg (6)
- Road traffic (6)
- Sensor (6)
- Staub (6)
- Stickoxid (6)
- Traffic engineering (6)
- Use (6)
- Verkehrsinfrastruktur (6)
- Verwaltung (6)
- Wear (6)
- Abrieb (5)
- Alignment (5)
- Auswahl (5)
- Bottleneck (5)
- Comprehension (5)
- Concentration (chem) (5)
- Continuous (5)
- Data acquisition (5)
- Datenverarbeitung (5)
- Diffusion (5)
- Driver (5)
- Engpass (5)
- Fahrerinformation (5)
- Heavy metal (5)
- Image processing (5)
- Kontinuierlich (5)
- Konzentration (chem) (5)
- Koordinierte Signalsteuerung (5)
- Legislation (5)
- Linienführung (5)
- Linked signals (5)
- Lärm (5)
- Merging traffic (5)
- Noise (5)
- Oberfläche (5)
- Overtaking (5)
- Personal (5)
- Prüfverfahren (5)
- Quality assurance (5)
- Qualitätssicherung (5)
- Schwermetall (5)
- Selection (5)
- Sound (5)
- Surface (5)
- Surfacing (5)
- Traffic congestion (5)
- Transport infrastructure (5)
- Vegetation (5)
- Verkehrsstauung (5)
- Verkehrsuntersuchung (5)
- Verkehrsverflechtung (5)
- Verkehrszusammensetzung (5)
- Verminderung (5)
- Überholen (5)
- Abfluss (4)
- Accident black spot (4)
- Akzeptanz (4)
- Anfahrversuch (4)
- Arbeitsbedingungen (4)
- Ausfahrt (4)
- Automation (4)
- Bepflanzung (4)
- Beschilderung (4)
- Condition survey (4)
- Cycle track (4)
- Datenbank (4)
- Digitale Bildverarbeitung (4)
- Driver information (4)
- Einstellung (psychol) (4)
- Exit (4)
- Fahrer (4)
- Fahrzeugrückhaltesystem (4)
- Gesetzgebung (4)
- Griffigkeit (4)
- In situ (4)
- Information (4)
- Innenstadt (4)
- Instandsetzung (4)
- Inventar (4)
- Inventory (4)
- Kontrolle (4)
- Length (4)
- Life cycle (4)
- Länge (4)
- Lärmschutzwand (4)
- Model (non math) (4)
- Model (not math) (4)
- Nasse Straße (4)
- Organisation (4)
- Ozon (4)
- Ozone (4)
- Parken (4)
- Parking (4)
- Parking pricing (4)
- Parkraumbewirtschaftung (4)
- Perception (4)
- Personnel (4)
- Pkw (4)
- Quality (4)
- Qualität (4)
- Rechenprogramm (4)
- Repair (4)
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- Run off (4)
- Salt (chem) (4)
- Salz (chem) (4)
- Sanitary facilities (4)
- Sanitäre Anlagen (4)
- Schall (4)
- Signalization (4)
- Skidding resistance (4)
- Software (4)
- Stadtplanung (4)
- Standardisierung (4)
- Standardization (4)
- Straßenbau (4)
- Straßenverkehrstechnik (4)
- Surveillance (4)
- Test method (4)
- Town centre (4)
- Town planning (4)
- Traffic composition (4)
- Unfallschwerpunkt (4)
- Variable message sign (4)
- Vehicle actuated (4)
- Vehicle restraint system (4)
- Verkehrsabhängig (4)
- Verständnis (4)
- Wahrnehmung (4)
- Wechselverkehrszeichen (4)
- Wet road (4)
- Working conditions (4)
- Zustandsbewertung (4)
- road safety (4)
- Air (3)
- Animal (3)
- Aromatic compounds (3)
- Aromatische Verbindungen (3)
- Außerortsstraße (3)
- Beinahe Unfall (3)
- Bicycle (3)
- Breite (3)
- Bridge (3)
- Brücke (3)
- Capacity (traffic network) (3)
- Car park (3)
- Carriageway (3)
- Case study (3)
- Chemical analysis (3)
- Chemische Analyse (3)
- Contact (tyre road) (3)
- Control (3)
- Data bank (3)
- Data processing (3)
- Deckschicht (3)
- Design (Overall design) (3)
- Drainage (3)
- Ecosystem (3)
- Entwässerung (3)
- Europa (3)
- Europe (3)
- Fahrrad (3)
- Fahrzeugabstand (3)
- Fallstudie (3)
- Festzeitsteuerung (Lichtsignal) (3)
- Fixed time (signals) (3)
- Freight transport (3)
- Gegenverkehr (3)
- Gemeindeverwaltung (3)
- Geographisches Informationssystem (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Gütertransport (3)
- Highway capacity (3)
- Hydrocarbon (3)
- Individueller Verkehr (3)
- Information documentation (3)
- Injury (3)
- Intelligent transport system (3)
- Intelligentes Transportsystem (3)
- Itinerary (3)
- Kapazität (Verkehrsnetz) (3)
- Kohlenwasserstoff (3)
- Local authority (3)
- Luft (3)
- Meeting traffic (3)
- Metal (3)
- Metall (3)
- Motorcyclist (3)
- Motorradfahrer (3)
- Near miss (3)
- Noise barrier (3)
- Norm (tech) (3)
- Oberflächentextur (3)
- Optimum (3)
- Parkfläche (3)
- Police (3)
- Polizei (3)
- Private transport (3)
- Psychological aspects (3)
- Psychologie (3)
- Psychologische Gesichtspunkte (3)
- Psychology (3)
- Radfahrer (3)
- Reifen (3)
- Reinigung (3)
- Reisedauer (3)
- Reiseweg (3)
- Road construction (3)
- Road user (3)
- Road verge (3)
- Rumble strip (3)
- Schallpegel (3)
- Schienenverkehr (3)
- Seepage (3)
- Service station (3)
- Sickerung (3)
- Solution (chem) (3)
- Sound level (3)
- Specification (standard) (3)
- Speed limit (3)
- Stahl (3)
- Steel (3)
- Steuerung (3)
- Straßenverkehrsrecht (3)
- Stress (3)
- Stress (psychol) (3)
- Tankstelle (3)
- Tier (3)
- Time (3)
- Traffic Flow (3)
- Traffic assignment (3)
- Traffic regulations (3)
- Traffic signal control systems (3)
- Traffic survey (3)
- Transport (3)
- Tunnel (3)
- Turning (3)
- Tyre (3)
- Umweltverschmutzung (3)
- Ursache (3)
- Vehicle spacing (3)
- Verbot (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Verletzung (3)
- Width (3)
- Winter (3)
- Ökosystem (3)
- AADT (2)
- Abkommen von der Fahrbahn (Unfall) (2)
- Abnutzung (2)
- Absorption (2)
- Accessibility (2)
- Akustik (2)
- Ankündigung (2)
- Annual average daily travel (2)
- Apparatus (measuring) (2)
- Auftauen (2)
- Ausländer (2)
- Automobiles (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Bauwerk (2)
- Bend (road) (2)
- Berufsausübung (2)
- Betriebsablauf (Transport) (2)
- Betriebskosten (2)
- Betriebsverhalten (2)
- Bike (2)
- Capacity (Road, footway) (2)
- Car sharing (2)
- Cause (2)
- Classification (2)
- Cleaning (2)
- Competition (2)
- Conurbation (2)
- Curve (math) (2)
- Cyclist (2)
- Damage (2)
- Data collection (2)
- Delivery vehicle (2)
- Demand (econ) (2)
- Detection (2)
- Digital map (2)
- Digitale Karte (2)
- Dränasphalt (2)
- Ebenheit (2)
- Education (2)
- Eigenschaft (2)
- Eingabedaten (2)
- Emergency (2)
- Environment protection (2)
- Error (2)
- Erziehung (2)
- Evaluation (Assessment) (2)
- Evenness (2)
- Expert system (2)
- Expertensystem (2)
- Fahrsimulator (2)
- Fahrzeugortung (2)
- Fehler (2)
- Fleet of vehicles (2)
- Foreigner (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Freight traffic (2)
- Fuhrpark (2)
- Fußgänger (2)
- Geographical information system (2)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (2)
- Gesundheit (2)
- Ground water (2)
- Grundwasser (2)
- Health (2)
- Human factor (2)
- Impact test (2)
- Impact test (veh) (2)
- In Bewegung (2)
- Incident management (2)
- Information management (2)
- Input data (2)
- Intermodal terminals (2)
- International road (2)
- Internationale Straße (2)
- Intersection (2)
- Journey time (2)
- Klassifizierung (2)
- Kosten Nutzen Vergleich (2)
- Kreisverkehrsplatz (2)
- Kurve (math) (2)
- LKW (2)
- Laboratorium (2)
- Landscaping (2)
- Landschaftsgestaltung (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Links (2)
- Location (2)
- Longer and heavier vehicle (2)
- Loss (2)
- Lösung (chem) (2)
- Management (2)
- Map (2)
- Menschlicher Faktor (2)
- Messgerät (2)
- Minimum (2)
- Moving (2)
- Nachfrage (2)
- Network (traffic) (2)
- Notfall (2)
- Oberbau (2)
- Occupation (2)
- On the left (2)
- Organisch (2)
- Organization (2)
- Ort (Position) (2)
- Parking place (one veh only) (2)
- Parkstand (einzeln) (2)
- Pavement (2)
- Pavement Management System (2)
- Pedestrian (2)
- Probe (2)
- Profilierter Randstreifen (2)
- Prohibition (2)
- Properties (2)
- Querprofil (2)
- Querungshilfe für Tiere (2)
- Rad (2)
- Rail traffic (2)
- Roundabout (2)
- Route guidance (2)
- Run off the road (accid) (2)
- Sachschaden (2)
- Sample (mater) (2)
- Schweiz (2)
- Schweregrad (Unfall (2)
- Sichtweite (2)
- Simulator (driving) (2)
- Straßenbahn (2)
- Straßenbetriebsdienst (2)
- Straßenkurve (2)
- Störfallmanagement (2)
- Surface texture (2)
- Sustainability (2)
- Switzerland (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Thaw (2)
- Traffic Control (2)
- Traffic counts (2)
- Traffic restraint (2)
- Tram (2)
- Transport operator (2)
- Transportation infrastructure (2)
- Transportunternehmen (2)
- Transverse profile (2)
- Trennfunktion (Straße) (2)
- Two (2)
- USA (2)
- Umgehungsstraße (2)
- Umwelt (2)
- Umweltschutz (2)
- United Kingdom (2)
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- Vereinigtes Königreich (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrsmanagement (2)
- Verkehrsnetz (2)
- Verkehrstechnik (2)
- Verkehrsumlegung (2)
- Verletzung) (2)
- Sichtbarkeit (2)
- Visibility distance (2)
- Warning (2)
- Wassergehalt (2)
- Wearing course (2)
- Wettbewerb (2)
- Wildlife crossing (2)
- Winkel (2)
- Wirkungsanalyse (2)
- Zeit (2)
- Zielführungssystem (2)
- Zugänglichkeit (2)
- Zwei (2)
- injury) (2)
- Öffentlicher Verkehr (2)
- Abfallbewirtschaftung (1)
- Ablagerung (1)
- Abstumpfen (1)
- Access road (1)
- Accidents (1)
- Achslast (1)
- Acoustics (1)
- Active safety system (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Aerodynamics (1)
- Aerodynamik (1)
- Ageing (1)
- Aktives Sicherheitssystem (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Alterung (mater) (1)
- Angle (1)
- Angles (1)
- Angularity (1)
- Anordnung (1)
- Anprallversuchen (1)
- Antiklopfmittel (1)
- Approximation (1)
- Aquaplaning (1)
- Arbeitsstellen (1)
- Arbeitsstellenmanagement (1)
- Area traffic control (1)
- Arterial highways (1)
- Asphalt (1)
- Asphaltstraße (Oberbau) (1)
- Attention (1)
- Aufbereitungsanlage (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufmerksamkeit (1)
- Aufprall (1)
- Auftaumittel ; Berechnung (1)
- Auftrag (1)
- Ausbildung (1)
- Auspuff (1)
- Ausschreibung (1)
- Austria (1)
- Automatic vehicle location (1)
- Automatisierung (1)
- Automobile (1)
- Axle load (1)
- Barrier function (Road) (1)
- Baum (1)
- Behavior (1)
- Behinderter (1)
- Beschichtung (1)
- Bestandsaufnahme (1)
- Beton (1)
- Bevölkerung (1)
- Bezahlung (1)
- Bicycle traffic (1)
- Bildanalyse (1)
- Biodiversity (1)
- Biodiversität (1)
- Biotopvernetzung (1)
- Blei (1)
- Bodenhaftung (1)
- Bordstein (1)
- Brake (1)
- Brake lining (1)
- Bremsbelag (1)
- Bremse (1)
- Building Information modelling (1)
- Bundesautobahnen (1)
- Bundesfernstraßen (1)
- Bypass (1)
- Bypass (loop road) (1)
- C2I technology (1)
- C2I-Technologie (1)
- Cadmium (1)
- Capacity (veh) (1)
- Carbon monoxide (1)
- Case law (1)
- Catchment area (1)
- Chart (1)
- Chippings (1)
- Coefficient of friction (1)
- Collision (1)
- Colour (1)
- Combustion (1)
- Communication (1)
- Compliance (specif) (1)
- Computer (1)
- Concentration [chem] (1)
- Concrete (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Construction management (1)
- Contract (1)
- Contrast (visual) (1)
- Copper (1)
- Correlation (math (1)
- Corridor function (1)
- Cost Benefit Analysis (1)
- Cross sections (1)
- Crossing facilities (1)
- Crossing the road (1)
- Culvert (1)
- Cycle Track (1)
- Cycling Infrastructure (1)
- Data file (1)
- Data files (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Database (1)
- Datenanalyse (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (Zeit) (1)
- Dauerhaftigkeit (1)
- Day (1)
- Day (24 hour period) (1)
- Decision process (1)
- Deckenerneuerung (1)
- Delivery service (1)
- Denmark (1)
- Deposit (natural) (1)
- Design (1)
- Detektion (1)
- Digital Computer (1)
- Digital Model (1)
- Digital computer (1)
- Digitale Testfeld Autobahn (DTA) (1)
- Digitalrechner (1)
- Disabled person (1)
- Distribution (gen) (1)
- Dokumentation (1)
- Driver in formation (1)
- Dta (1)
- Durability (1)
- Durchgangsverkehr (1)
- Durchlass (1)
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- Dynamics (1)
- Dynamik (1)
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- Energie (1)
- Energy (1)
- Engineering structure (1)
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- Erkennbarkeit (1)
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- Makro (1)
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- Marketing (1)
- Markt (1)
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40
Die Jahresauswertung 1995 der Langzeitzählstellen in der Bundesrepublik Deutschland enthält Aussagen über die Verkehrsentwicklung und Einzelergebnisse für die Langzeitzählstellen. Es werden Daten für das gesamte Bundesgebiet sowie für die alten und neuen Bundesländer im Vergleich mit dem Vorjahr genannt. Das Zählstellennetz im Jahr 1995 umfasste 1.056 Zählstellen mit auswertbaren Datenreihen, davon 211 in den neuen Bundesländern. Insgesamt 1.000 Langzeitzählstellen waren für eine separate Lkw-Erfassung ausgestattet. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgt durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr. Die Jahresfahrleistung betrug 1995 bundesweit auf Autobahnen 179,1 Milliarden Kfz-km und 106,7 Milliarden Kfz-km auf außerörtlichen Bundesstraßen. Dies bedeutet gegenüber dem Vorjahr einen Zuwachs von 1,9 Prozent beziehungsweise 1,4 Prozent. Die mittleren DTV-Werte erreichten auf Bundesautobahnen 34.900 Kfz/24h, auf den außerörtlichen Bundesstraßen 9.130 Kfz/24h. Gegenüber 1994 betrug der Zuwachs der DTV-Werte 600 Kfz/24h auf den Autobahnen (1,4 Prozent) und 160 Kfz/24h auf den Bundesstraßen (1,8 Prozent).
32
Der vorliegende Bericht beinhaltet Hinweise zur allgemeinen Verkehrsentwicklung 1994 auf Bundesfernstraßen sowie die Einzelergebnisse für die Langzeitzählstellen. Die Jahresauswertung 1994 enthält neben den Daten der alten Bundesländer zum ersten Mal auch Aussagen über Verkehrsentwicklung im gesamten Bundesgebiet und in den neuen Bundesländern im Vergleich mit dem Vorjahr. Das Zählstellennetz im Jahr 1994 umfasste 965 Zählstellen mit auswertbaren Datenreihen, davon 888 Langzeitzählstellen mit gesonderter Lkw-Erfassung. Die Erfassung und Aufbereitung der Daten erfolgt durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr. Die Jahresfahrleistung auf Bundesautobahnen betrug 1994 auf Bundesebene 175,4 Milliarden Kraftfahrzeug (Kfz)-km, auf außerörtlichen Bundesstraßen 103 Milliarden Kfz-km. Dies bedeutet gegenüber 1993, unter Berücksichtigung der Veränderung der Netzlänge, einen Zuwachs von 1,9 Prozent auf Autobahnen und 1,2 Prozent auf außerörtlichen Bundesstraßen. Die mittleren DTV-Werte erreichten 43.200 Kraftfahrzeuge/24 h und 8.840 Kraftfahrzeuge/24 h auf den oben genannten Bundesfernstraßen. Das entspricht einem Zuwachs gegenüber dem Vorjahr von 1,2 und 1,5 Prozent.
48
Die vorliegende Dokumentation ist Teil der wissenschaftlichen Begleituntersuchung zur Umsetzung des Verkehrssicherheitsprogrammes im Lande Brandenburg. Sie soll die Bedeutung der Verkehrssicherheit bei der Durchführung straßenbaulicher Maßnahmen aufzeigen. Dazu wurden alle kommunalen und Straßenbauämter des Landes befragt. Zur Erfassung der Einzelmaßnahmen wurde ein standardisierter, nach Maßnahmearten gegliederter Fragebogen verwendet. Die Ergebnisse dokumentieren bisher Erreichtes und belegen Art und Umfang des weiteren Handlungsbedarfs. Fahrbahnerneuerungen und die Umgestaltung von Knotenpunkten bildeten die Schwerpunkte der Jahre 1992 bis 1994. Die begleitende Optimierung der Linienführung blieb nur auf wenige Baumaßnahmen beschränkt. Die Verbesserung der Verkehrssicherheit in Alleen, in denen Unfälle oftmals mit schweren Folgen enden, konzentrierte sich auf die Ausstattung mit Schutzplanken. Angesichts der besonderen Problemlage erfolgte die Installation von Schutzplanken an Alleen bisher jedoch erst in wenigen Fällen. Eine Erneuerung des überörtlichen Straßennetzes von Grund auf wird es angesichts der Einschränkungen der öffentlichen Haushaltsmittel in den nächsten Jahren nicht geben. Künftige Straßenbaumaßnahmen müssen sich daher auf gravierende Sicherheitsmängel und besonders unfallbelastete Bereiche konzentrieren.
36
Im Rahmen des Projektes "Praxisgerechte Anforderungen an Glättemeldeanlagen" stellte die Beschreibung des Feuchtezustandes der Straßenoberfläche ein besonderes Problem dar. Aussagen wie "feucht" und "nass" sind wegen ihrer nicht definierten quantitativen Grenzen ungeeignete Beschreibungsformen. Deshalb sollten Feuchteschwellwerte gesucht werden, deren Überschreiten bei Minustemperaturen zu gefährlicher Eisglätte führen. Dazu wurden Proben von Straßendecken in einer Klimakammer unterschiedlich stark befeuchtet. Die Griffigkeit der mit einem Eisfilm überzogenen Proben wurden mit dem SRT-Gerät (Portable Skid Resistance Tester) ermittelt. Die Abhängigkeit der Griffigkeit von der aufgebrachten Wassermenge war exponentiell. Nach einem relativ schnellen Abfall der Griffigkeit stellte sich bei etwa 25 SRT-Einheiten ein Grenzwert ein, der auch bei weiter steigenden Wasserfilmdicken nicht mehr unterschritten wurde. Als Grenzwert für gefährliche Glätte wurden 50 SRT-Einheiten festgelegt. Dieser Grenzwert wurde bei den untersuchten Proben bereits bei Wasserfilmdicken zwischen 0,03 bis 0,06 mm erreicht. Ob dieser Schwellwertbereich für alle Straßendeckenarten zutrifft, kann erst nach Durchführung weiterer Messreihen an Proben definierter Oberflächen bewertet werden. Die Verwendung von Schwellwerten bei der Festlegung von Forderungen an Glättemeldeanlagen ist sinnvoll. Dabei sind allerdings zusätzlich die vielfältigen Randbedingungen des realen Verkehrs gegenüber den unbeeinflussten Labormessungen zu berücksichtigen, die eventuell noch Verschiebungen dieser Schwellwerte bewirken können.
23
Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstraßen 1992 und 1993 : Jahresauswertung der Langzeitzählstellen
(1995)
Der vorliegende Bericht beinhaltet Hinweise zur allgemeinen Verkehrsentwicklung auf Bundesfernstraßen sowie Einzelergebnisse von Langzeitzählstellen. Da das Zählstellennetz in den neuen Bundesländern erst nach und nach ausgebaut wurde, lagen 1992 noch nicht genügend Daten vor, um auch für die neuen Bundesländer Aussagen treffen zu können. Alle Angaben der Jahresauswertung 1992 beziehen sich deshalb auf die alten Bundesländer. Die Jahresauswertung 1993 enthält zum ersten Mal auch die Einzelergebnisse der neuen Bundesländer. Aussagen über die Verkehrsstärken auf diesem Gebiet wurden erst Anfang 1995 möglich, nachdem die endgültigen Ergebnisse der Bundesverkehrszählung 1993 vorlagen und die Erweiterung der Auswertungsprogramme von 11 auf 16 Länder abgeschlossen war. Die mittleren durchschnittlichen Verkehrsstärken (DTV) sind an die Ergebnisse der Bundesverkehrszählung 1993 angepasst. Aussagen über die Verkehrsentwicklung auf dem Gebiet der neuen Bundesländer im Vergleich mit dem Vorjahr können erstmals im Rahmen der Jahresauswertung 1994 getroffen werden; deshalb beziehen sich entsprechende Angaben nur auf die alten Bundesländer. Die Erfassung und Aufbereitung des Daten erfolgt durch die Bundesländer in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr. Die Ergebnisse der Einzelzählstellen für das Jahr 1992 werden nicht mehr in gedruckter Form veröffentlicht. Um die Kontinuität der Daten zu erhalten, ist ein Auszug der Einzelergebnisse 1992 mit Angaben zur Lage der einzelnen automatischen Langzeitzählstellen als ASCII-Datei auf Diskette erhältlich.
18
Der Verbrauch von Tausalz ist stark vom Wetter abhängig. Die unterschiedliche Ausprägung des Winterwetters in den einzelnen Jahren erschwert die vergleichende Bewertung der Aufwendungen für den Winterdienst. In den letzten Jahren sind vielfältige Anstrengungen unternommen worden, den Tausalzverbrauch zu reduzieren. Die Frage nach dem Greifen solcher Maßnahmen kann ebenso wie die am Ende einer Winterdienstperiode aus dem politischen Raum gestellte Frage, ob mit dem Tausalz auch sparsam, das heißt umweltschonend umgegangen wurde, nur dann zufriedenstellend beantwortet werden, wenn es gelingt, den tatsächlichen Tausalzverbrauch durch Gegenüberstellung mit einem der Charakteristik des einzelnen Winters entsprechenden hypothetischen Tausalzbedarf vergleich- und damit beurteilbar zu machen. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr werden Modelle entwickelt, mit denen ausschließlich mit Hilfe einfach verfügbarer meteorologischer Parameter, die vom Deutschen Wetterdienst regelmäßig veröffentlicht werden, eine Schätzung des Tausalzbedarfs in Abhängigkeit von der Winterstrenge vorgenommen werden kann. Das Verfahren basiert auf der Hypothese, dass für einen zurückliegenden Zeitraum eine Beziehung zwischen Winterwetter und Tausalzverbrauch gefunden wird und dann zur Beurteilung der Bemühungen um einen sparsamen Tausalzverbrauch herangezogen werden kann. Für die Fläche der Bundesrepublik (alte Bundesländer) werden die Daten von 10 repräsentativen Klimastationen zur Ermittlung des witterungsabhängigen Tausalzbedarfs verwendet: die mittlere Lufttemperatur in Grad Celsius, die Niederschlagshöhe in mm, die Zahl der Frost- und Eistage sowie die Zahl der Schneefall- und Schneedeckentage. Diese Daten werden für die Monate des Winterhalbjahres (Oktober-März) für jede Station zunächst zu einem Stations-Mittelwert zusammengefasst beziehungsweise summiert und anschließend daraus ein Gesamtmittelwert aus den Einzelwerten der 10 Stationen gebildet. Für diese Größen wird in einfachen beziehungsweise multivariaten Ansätzen ihr Einfluss auf den Tausalzverbrauch bestimmt. Für den Zeitraum Winter 1968/69 bis Winter 1980/81, in dem sich der Winterdienst ausschließlich an den Witterungsbedingungen orientierte, ergeben sich sehr gute Korrelationen zwischen dem Tausalzverbrauch und den Wetterdaten. Den engsten Zusammenhang zeigen Ansätze, in denen die Zahl der Schneefall- und Schneedeckentage als unabhängige Variable vorkommen. Für die letzten Jahre (Zeitraum ab Winter 1981/82) lässt sich aus der Gegenüberstellung von witterungsbedingt hypothetischem und tatsächlichem Tausalzverbrauch eine mittlere Einsparung von etwa 25-30 Prozent angeben.
3
Die Taumittel-Sprühanlage (TMS) auf der A 45 (Sauerlandlinie) ist mit ca. 6 km die längste in Deutschland. Die Anlage liegt zwischen 285 m und 412 m über NN und damit in einem klimatisch kritischen Bereich, in dem sich im Winter oft die Fahrbahnzustände durch Übergänge von Regen in Schnee und/oder positiven in negative Temperaturen sehr schnell ändern. Dies führte zu zahlreichen glättebedingten Unfällen und anhaltenden Staus. Um diese zu verringern wurde im Winter 1984/85 die TMS in Betrieb genommen. Nach dem Einbau der TMS sind die Unfälle aufgrund winterlicher Straßenverhältnisse im Streckenbereich der Anlage insgesamt um mehr als die Hälfte zurückgegangen. Eine besonders starke Absenkung von 85 Prozent war bei den Unfällen mit Leichtverletzten zu beobachten. Gegenüber der Absenkung von 60 Prozent bei Unfällen mit leichtem Sachschaden sanken die Unfälle mit schwerem Sachschaden nur um 25 Prozent. Mit den Untersuchungen der Bundesanstalt für Straßenwesen wurde der Nachweis der Wirtschaftlichkeit dieser Taumittel-Sprühanlage erbracht. Für die Planung weiterer Anlagen sowohl zur Entschärfung von Glatteisfallen als auch zur Unterstützung des konventionellen Winterdienstes auf besonders durch Winterglätte und starken Schneefall gefährdeten Streckenabschnitten werden individuelle Wirtschaftlichkeitsabschätzungen empfohlen.
248
Im Januar 2012 startete die Bundesregierung den bundesweiten Feldversuch mit Lang-Lkw, der insgesamt auf 5 Jahre konzipiert ist. Auf Basis der Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften für Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (LKWÜberlStVAusnV) sind Lang-Lkw Fahrzeuge, die eine maximale Länge von 25,25 Metern, ein zulässiges Gesamtgewicht von maximal 40 Tonnen sowie im Vor- und Nachlauf beim Kombinierten Verkehr ein zulässiges Gesamtgewicht von 44 Tonnen haben dürfen. Ebenso sind hier die in einem Positiv-Netz als befahrbar erlaubten Strecken definiert. In einer den Feldversuch begleitenden wissenschaftlichen Untersuchungsreihe, die von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) koordiniert wird, wurde u. a. die Abschätzung eines generellen Marktpotenzials solcher Nutzfahrzeugkombinationen, basierend auf der im Feldversuch tatsächlich beobachteten und erfassten Transportvorgängen, untersucht. Diese empirischen Erhebungen waren ebenfalls Bestandteil und Input für weitere Fragestellungen, die im Rahmen der wissenschaftlichen Analyse des Feldversuches untersucht wurden, wie z. B. Fragestellungen nach Fahrzeugsicherheit und Umweltauswirkungen. Daher bestanden grundlegende Arbeitsschwerpunkte der Untersuchung in der Entwicklung des Designs, der Koordination, der Durchführung und der Auswertung der empirischen Erhebungen der im Rahmen des Feldversuches durchgeführten Transportvorgänge. Innerhalb eines Jahres wurden insgesamt 13.500 Transportvorgänge bzw. Fahrten mit ca. 2,53 Mio. Kilometer Fahrleistung, 144.000 Tonnen transportierten Gütern und über 37.000 Stunden Fahrtzeit mittels eines Web-basierten Online-Fragebogens im Wochenrhythmus erhoben und analysiert. Im Rahmen der Erhebung zum Praxiseinsatz des Lang-Lkw wurde festgestellt, dass kein am Feldversuch teilnehmendes Unternehmen den Lang-Lkw als Ersatz für Schienengütertransporte eingesetzt hat. Es konnte zudem beobachtet werden, dass der Lang-Lkw anstelle des konventionellen Lkw im Vor- und Nachlauf des Kombinierten Verkehrs eingesetzt wurde. Statistische Hochrechnungen zu möglichen Nachfrage- und Verlagerungswirkungen sind aufgrund dieser Erkenntnis jedoch nicht möglich und daher auch nicht durchgeführt worden. Grundlagen und Voraussetzungen wurden hierfür jedoch geschaffen. Parallel dazu wurden Experten aus Politik, Wirtschaft und Fachmedien sowie Transportunternehmen, die nicht am Feldversuch teilnahmen und die am Feldversuch teilnehmenden Unternehmen, zu ihren spezifischen Einschätzungen zum Feldversuch und zum Lang-Lkw befragt. Hierzu gehörten Einschätzungen zu den Einsatzfeldern, Kriterien der Verkehrsmittelwahl und erwartete Vor- und Nachteile des Lang-Lkw, die Anforderungen an die Infrastruktur, potenzielle Veränderungen bei logistischen Prozessen und Transportketten sowie eine generelle Einschätzung des Marktfeldes für den Lang-Lkw. Die Aussagen der nicht-teilnehmenden Unternehmen entsprachen im Wesentlichen den Einschätzungen der teilnehmenden Unternehmen. Als neuer Aspekt wurden mögliche Wettbewerbsnachteile von kleinen Transportunternehmen genannt. Bei den Experteneinschätzungen zeigt sich, dass insbesondere infrastrukturelle Aspekte, wie z. B. die generelle Eignung sowie der Investitions- und Anpassungsbedarf der aktuellen Straßeninfrastruktur, kontrovers bewertet werden. Insgesamt zeigte die qualitative Befragung von Nicht-Teilnehmern und Experten die Spannbreite der in den einschlägigen Publikationen diskutierten Argumente auf. Darauf aufbauend und mithilfe von deskriptiven Analysen vorhandener Güterverkehrsstatistiken für deutsche Lkw, wurden die Marktpotenziale des Lang-Lkw abgeschätzt. Demnach könnten theoretisch zwischen 2-9 % aller Fahrten bzw. 3-7 % der Fahrtleistung von konventionellen Lkw durch Lang- Lkw ersetzt werden.
247
Die Bundesregierung hat zum 01.01.2012 einen deutschlandweiten Feldversuch mit Lang-Lkw gestartet. Die dafür erforderliche verkehrsrechtliche Grundlage wurde durch die LkwÜberlStV-AusnV gegeben. Diese Verordnung schreibt u.a. die wissenschaftliche Begleitung des Feldversuches durch die BASt vor. Gründe für den Feldversuch sind vermutete Auswirkungen durch die Lang-Lkw auf die Verkehrssicherheit, den Verkehrsablauf, die Verkehrsqualität und auf die geometrische Gestaltung der Verkehrsanlagen. Solche Auswirkungen sind u.a. für plangleiche Kreuzungen und für Kreisverkehrsplätze zu erwarten. Ziel der Untersuchung war es deshalb, diese Knotenpunktformen im Realbetrieb mit Lang-Lkw zu untersuchen. Dabei wurden das Fahrverhalten, die Fahrgeometrie und der daraus resultierende Flächenbedarf von Lang-Lkw erfasst. Die Untersuchungsmethodik umfasste vor allem Kameraaufzeichnungen am Lkw und Messungen mit einem Laserscanner. Dadurch konnten die Fahrzeugkanten erfasst werden. Außerdem wurde die Geometrie der Knotenpunkte vermessungstechnisch aufgenommen. Mit einem GIS-Programm wurden die Fahrzeuggeometrien und die Knotenpunktgeometrien in ein CAD-Programm exportiert. Dadurch war es möglich, die Schleppkurven zu erstellen. Die Lang-Lkw wurden außerdem konventionellen Lkw vergleichend gegenübergestellt. Die real gemessenen Schleppkurven der Lang-Lkw würden auf richtliniengerechte Knotenpunkte passen (Ausnahme getesteter Lang-Lkw-Typ 2). Die überstrichenen Flächen der Lang-Lkw werden durch die Knotenpunkte abgedeckt. Voraussetzung ist aber, dass die Lang-Lkw den Knotenpunkt ideal anfahren und befahren. Diese Ideallinien wurden aber nicht gemessen. Die Fahrer waren immer etwas zu weit rechts oder links im Fahrstreifen, so dass sie dann über den anderen Fahrstreifen oder über den Randstreifen (nicht Bankett) mitgefahren sind. Im realen Betrieb unter dem realen (Zeit-)Druck muss von solchen Bewegungen und Abweichungen ausgegangen werden. Kurzfristig wäre es noch tolerierbar den Randstreifen zu überfahren " langfristig wäre aber eine Verbreiterung sinnvoll. Bei Kreisverkehren gilt das nur eingeschränkt. Vorhandene Bewegungsspielräume in den Ausfahrquerschnitten reichen bei -¼-Kreisfahrten nicht aus. Bei Abweichungen von der idealen Fahrlinie werden in Kreisverkehren der Innenring und Bankette überstrichen oder überfahren. Die geringsten Abweichungen vom Referenzfahrzeug haben Typ 1 und 5. Diese schnitten teilweise besser ab oder entsprachen dem Fahrverhalten des Referenzfahrzeuges. Am ungünstigsten verhielt sich Typ 2. Hier kam es trotz Ausnutzung der verfügbaren Bewegungsspielräume zu überfahrenen Markierungen und Randstreifen.
245
Überpruefung der Befahrbarkeit innerörtlicher Knotenpunkte mit Fahrzeugen des Schwerlastverkehrs
(2014)
Das übergeordnete Ziel bestand in einer vertieften Analyse der vorliegenden Defizite bzgl. der Befahrbarkeit von plangleichen Knotenpunkten innerhalb und im Vorfeld von bebauten Gebieten. Darüber hinaus standen auch die Prüfung der Bemessungsfahrzeuge des Schwerverkehrs sowie die Prüfung ausgewählter plangleicher Knotenpunkte im Fokus der Untersuchungen. Im Rahmen einer Online-Befragung von ca. 250 Dienststellen von Straßenbaubehörden in Ländern und Kommunen konnten nur wenige Probleme bei der Befahrbarkeit von plangleichen Knotenpunkten innerhalb und im Vorfeld von bebauten Gebieten ermittelt werden. Der Kreisverkehr ist der am häufigsten betroffene Knotenpunkttyp. Häufig führt auch die falsche Wahl des Bemessungsfahrzeugs zu Problemen bzgl. der Befahrbarkeit. Eine grundlegende, für Schäden an Knotenpunkten verantwortliche, Veränderung der Fahrzeugabmessungen in den letzten 15 Jahren konnte für die Fahrzeuge des Schwerverkehrs nicht ermittelt werden. Auffällig ist jedoch für die Fahrzeuggruppe der Lastzüge der deutlich gestiegene Anteil von Lastzügen mit Zentralachsanhänger. Im Rahmen der Neudefinition von Bemessungsfahrzeugen des Schwerverkehrs wurde dieser Fahrzeugtyp daher berücksichtigt. Der Vergleich der praktisch durch Fahrversuche ermittelten Schleppkurven mit den theoretisch mittels Schleppkurvensimulationen erzeugten Schleppkurven zeigt nur sehr geringe Abweichungen. Schleppkurvensimulationen stellen somit bei richtiger Anwendung ein geeignetes Mittel zum Nachweis der Befahrbarkeit von Knotenpunkten dar. Die auf Basis der Fahrversuche durchgeführten vergleichenden Betrachtungen zeigten deutlich, dass verschiedene Leitlinien für unterschiedliche Fahrzeuge, Geschwindigkeiten und Fahrmanöver gewählt werden. Es zeigte sich jedoch auch, dass für bestimmte Fahrzeugkombinationen (Sattelzug mit Liftachse, Sattelzug mit verlängertem Auflieger) und Fahrmanöver nur ein kleiner "Korridor" für eine problemlose Befahrung zur Verfügung steht. Abweichungen hiervon führen dann in der Praxis häufig zu Schäden. Die Untersuchungen haben auch gezeigt, dass für eine Aussage bzgl. der Befahrbarkeit ein Schleppkurvennachweis unbedingt erforderlich ist. Allein der Nachweis der Befahrung des BO-Kraftkreises reicht hierfür nicht aus. Für selten auftretende Fahrzeugtypen bzw. Fahrzeugkombinationen gilt es abzuwägen, ob durch geeignete entwurfstechnische Maßnahmen die Befahrbarkeit verbessert werden kann, ohne die Verkehrssicherheit negativ zu beeinflussen.