360 Soziale Probleme und Sozialdienste; Verbände
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
Volltext vorhanden
- nein (173) (entfernen)
Schlagworte
- Accident (85)
- Unfall (85)
- Safety (65)
- Sicherheit (64)
- Deutschland (59)
- Germany (59)
- Statistik (51)
- Statistics (49)
- Accident rate (36)
- Driver (36)
- Unfallhäufigkeit (36)
- Verkehr (36)
- Behaviour (35)
- Fahrer (35)
- Traffic (35)
- Verhalten (35)
- Bewertung (31)
- Evaluation (assessment) (29)
- Fatality (28)
- Tödlicher Unfall (28)
- Drunkenness (26)
- Risiko (26)
- Risk (26)
- Trunkenheit (25)
- Accident prevention (24)
- Unfallverhütung (24)
- Injury (22)
- Jugendlicher (22)
- Adolescent (21)
- Forschungsbericht (20)
- Research report (20)
- injury) (20)
- Europa (19)
- Europe (19)
- Schweregrad (Unfall (19)
- Verletzung) (19)
- Verletzung (18)
- Education (17)
- Interview (17)
- Autobahn (16)
- Development (16)
- Entwicklung (16)
- Erziehung (16)
- Motorway (16)
- Severity (accid (16)
- Attitude (psychol) (15)
- Einstellung (psychol) (15)
- Driving aptitude (14)
- Fahrleistung (14)
- Test (14)
- Vehicle mile (14)
- Cause (13)
- Child (13)
- Droge (13)
- Fahrtauglichkeit (13)
- Kind (13)
- Radfahrer (13)
- Ursache (13)
- Analyse (math) (12)
- Drugs (12)
- Impact study (12)
- Modification (12)
- Versuch (12)
- Analysis (math) (11)
- Cyclist (11)
- Fahranfänger (11)
- Gesetzgebung (11)
- Recently qualified driver (11)
- Veränderung (11)
- Wirksamkeitsuntersuchung (11)
- Age (10)
- Alter (10)
- Kosten (10)
- Legislation (10)
- Offender (10)
- Psychological examination (10)
- Psychologische Untersuchung (10)
- Road network (10)
- Road user (10)
- Straßennetz (10)
- Straßenverkehrsrecht (10)
- Vehicle (10)
- Verkehrsteilnehmer (10)
- Conference (9)
- Damage (9)
- Erste Hilfe (9)
- Fahrzeug (9)
- First aid (9)
- Führerschein (9)
- Improvement (9)
- Konferenz (9)
- Recidivist (9)
- Rehabilitation (9)
- Rückfalltäter (9)
- Sachschaden (9)
- Stadt (9)
- Traffic regulations (9)
- Urban area (9)
- Verbesserung (9)
- Car (8)
- Cost (8)
- Driving licence (8)
- Enforcement (law) (8)
- Fahrernachschulung (8)
- Fahrzeugführung (8)
- Forecast (8)
- Gesetzesdurchführung (8)
- Highway (8)
- Medical examination (8)
- Medizinische Untersuchung (8)
- Model (not math) (8)
- Modell (8)
- Organisation (8)
- Organization (association) (8)
- Pkw (8)
- Planning (8)
- Planung (8)
- Prognose (8)
- Public relations (8)
- Rechtsübertreter (8)
- Retraining of drivers (8)
- Straße (8)
- Traffic concentration (8)
- Verfahren (8)
- Verkehrsstärke (8)
- Öffentlichkeitsarbeit (8)
- Alte Leute (7)
- Benutzung (7)
- Data bank (7)
- Datenbank (7)
- Driving (veh) (7)
- EU (7)
- Fußgänger (7)
- Man (7)
- Mann (7)
- Method (7)
- Old people (7)
- Pedestrian (7)
- Publicity (7)
- Unfallrekonstruktion (7)
- Untersuchung am Unfallort (7)
- Use (7)
- Werbung (7)
- Bevölkerung (6)
- Blutalkoholgehalt (6)
- Driver training (6)
- Efficiency (6)
- Fahrausbildung (6)
- Frau (6)
- Freizeit (6)
- Führerscheinentzug (6)
- Geschwindigkeit (6)
- Leistungsfähigkeit (allg) (6)
- Lkw (6)
- Lorry (6)
- On the spot accident investigation (6)
- Population (6)
- Rehabilitation (road user) (6)
- Safety belt (6)
- Sicherheitsgurt (6)
- Speed (6)
- Blood alcohol content (5)
- Crash helmet (5)
- Emergency (5)
- Motorisierungsgrad (5)
- Motorrad (5)
- Notfall (5)
- Police (5)
- Polizei (5)
- Psychologie (5)
- Psychology (5)
- Reconstruction (accid) (5)
- Recreation (5)
- Schutzhelm (5)
- Vehicle ownership (5)
- Woman (5)
- Baustelle (4)
- Berechnung (4)
- Calculation (4)
- Comprehension (4)
- Confiscation (driving licence) (4)
- Construction site (4)
- Einsatzfahrzeug (4)
- Emergency vehicle (4)
- Erfahrung (menschl) (4)
- Experience (human) (4)
- Expert opinion (4)
- Gebiet (4)
- Grenzwert (4)
- Gutachten (4)
- Information (4)
- Information documentation (4)
- International (4)
- Limit (4)
- Mathematical model (4)
- Mobilität (4)
- Motorcyclist (4)
- Motorradfahrer (4)
- Nacht (4)
- Night (4)
- Passive safety system (4)
- Passives Sicherheitssystem (4)
- Rechenmodell (4)
- Region (4)
- Research project (4)
- Risk taking (4)
- Severity (acid (4)
- Sociology (4)
- Soziologie (4)
- Trend (stat) (4)
- Verständnis (4)
- Alcohol (3)
- Alcolock (3)
- Alkohol (3)
- Arzneimittel (3)
- Ausländer (3)
- Belastung (3)
- Bestrafung (3)
- Bicycle (3)
- Bus (3)
- Classification (3)
- Competition (3)
- Cost benefit analysis (3)
- Day (24 hour period) (3)
- Fahrrad (3)
- Foreigner (3)
- Forschungsarbeit (3)
- Gesetzesübertretung (3)
- Insasse (3)
- Kontrolle (3)
- Lecture (3)
- Load (3)
- Marketing (3)
- Measurement (3)
- Medication (3)
- Medizinische Gesichtspunkte (3)
- Messung (3)
- Motorcycle (3)
- Nummer (3)
- Offence (3)
- Penalty (3)
- Perception (3)
- Personenschaden (3)
- Politik (3)
- Prevention (3)
- Rehabilitation (Road user) (3)
- Residential area (3)
- School (3)
- Schule (3)
- Surveillance (3)
- Tätigkeitsbericht (3)
- Vehicle occupant (3)
- Vorlesung (3)
- Wahrnehmung (3)
- Wettbewerb (3)
- Wohngebiet (3)
- Zahl (3)
- Zeitreihe (stat) (3)
- Accident black spot (2)
- Accompanied driving (2)
- Active safety system (2)
- Activity report (2)
- Aggression (psychol) (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Aktives Sicherheitssystem (2)
- Animal (2)
- Arbeitsbedingungen (2)
- Ballungsgebiet (2)
- Before and after study (2)
- Begleitetes Fahren (2)
- Bicyclist (2)
- Clothing (2)
- Communication (2)
- Conurbation (2)
- Correlation (math (2)
- Costs (2)
- Data acquisition (2)
- Data processing (2)
- Datenerfassung (2)
- Datenverarbeitung (2)
- Decision process (2)
- Decrease (2)
- Detection (2)
- Economic efficiency (2)
- Economics (2)
- Emission (2)
- Entdeckung (2)
- Entscheidungsprozess (2)
- Evaluation (2)
- Fahrstreifen (2)
- Fahrzeugabstand (2)
- Fog (2)
- Fracht (2)
- Freight (2)
- Führerschein Punktesystem (2)
- Gemeindeverwaltung (2)
- Hospital (2)
- Insurance (2)
- Itinerary (2)
- Karte (2)
- Klassifikation (2)
- Kleidung (2)
- Kommunikation (2)
- Korrelation (math (2)
- Krankenhaus (2)
- Landstraße (2)
- Local authority (2)
- Ländliches Gebiet (2)
- Map (2)
- Massenunfall (2)
- Medical aspects (2)
- Mobility (2)
- Mobility (pers) (2)
- Motivation (2)
- Motor cycle (2)
- Multiple collision (2)
- Nebel (2)
- Norm (tech) (2)
- Personality (2)
- Persönlichkeit (2)
- Point demerit system (2)
- Policy (2)
- Provisorisch (2)
- Rechtübertreter (2)
- Reiseweg (2)
- Responsibility (2)
- Richtlinien (2)
- Risikoverhalten (2)
- Rural area (2)
- Rural road (2)
- Rücksichtslosigkeit (2)
- Sample (stat) (2)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (2)
- Severity (accid, injury) (2)
- Specification (standard) (2)
- Specifications (2)
- Statics (2)
- Stichprobe (2)
- Straßenverkehr (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Temporary (2)
- Theorie (2)
- Theory (2)
- Tier (2)
- Traffic composition (2)
- Traffic count (2)
- Traffic lane (2)
- Traffic survey (2)
- Transport (2)
- Unfallschwerpunkt (2)
- Verantwortung (2)
- Verhütung (2)
- Verkehrserhebung (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Verkehrszusammensetzung (2)
- Verminderung (2)
- Versicherung (2)
- Vorher Nachher Untersuchung (2)
- Waiting time (2)
- Wartezeit (2)
- Weekday (2)
- Wirtschaft (2)
- Wirtschaftlichkeit (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Witterung (2)
- Wochenende (2)
- Wochentag (2)
- Working conditions (2)
- stat) (2)
- Abbiegen (1)
- Ablenkung (1)
- Accident Method (1)
- Accident proneness (1)
- Accident reconstruction (1)
- Administration (1)
- Air pollution (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufzeichnung (1)
- Augenbewegungen (1)
- Ausrüstung (1)
- Austria (1)
- Average (1)
- Bein (menschl) (1)
- Beinahe Unfall (1)
- Belohnung (Anreiz) (1)
- Bend (road) (1)
- Beruf (1)
- Beschilderung (1)
- Betriebsablauf (Transport) (1)
- Betriebshof (1)
- Black ice (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Blood (1)
- Blut (1)
- Brand (1)
- Calibration (1)
- Capacity (road, footway) (1)
- Case law (1)
- Catchment area (1)
- China (1)
- Concentration (chem.) (1)
- Confiscation (drining licence) (1)
- Confiscation (driving license) (1)
- Cross roads (1)
- Cross section (1)
- Delivery vehicle (1)
- Demand (econ) (1)
- Depot (transp) (1)
- Diagnostik (1)
- Dimension (1)
- Diseases and medical conditions (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Disstraction (1)
- Distribution (stat) (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver assistance system (1)
- Driver experience (1)
- Driving instructor (1)
- Driving license (1)
- Drug (1)
- Dusk (1)
- Dämmerung (1)
- Eichung (1)
- Eigenschaft (1)
- Einzugsgebiet (1)
- Environment (1)
- Equipment (1)
- Error (1)
- Erwartungswert (stat) (1)
- Expectation (math) (1)
- Experimental road (1)
- Eye movement (1)
- Fahreignung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrlehrer (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Fatigue (human) (1)
- Federal Republic of (1)
- Fehler (1)
- Feldversuch (1)
- Field (test) (1)
- Financing (1)
- Finanzierung (1)
- Fire (1)
- Foschungsbericht (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Fuel consumption (1)
- Gefahr (1)
- Generated traffic (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Glatteis (1)
- Goods traffic (1)
- Green (1)
- Grün (1)
- Güterverkehr (1)
- Hazard (1)
- Highway traffic (1)
- Hindernis (1)
- Hour (1)
- Illness (1)
- Immission (1)
- In situ (1)
- Individueller Verkehr (1)
- Innenstadt (1)
- Innerortsstraße (1)
- Interior (veh) (1)
- Inventar (1)
- Inventory (1)
- Jahr (1)
- Jahreszeit (1)
- Journey to school (1)
- Junction (1)
- Kapazität (Straße) (1)
- Klassifizierung (1)
- Knotenpunkt (1)
- Konzentration (chem) (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Krankheit (1)
- Kreuzung (1)
- Langfristig (1)
- Leg (human) (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Links (1)
- Long term (1)
- Longitudinal profile (1)
- Luftverunreinigung (1)
- Längsprofil (1)
- Maintenance (1)
- Mathematical analysis (1)
- Merging traffic (1)
- Mittelwert (1)
- Modal split (1)
- Müdigkeit (1)
- Nachfrage (1)
- Nasse Straße (1)
- Near miss (1)
- Nearside (1)
- Network (traffic) (1)
- Nitrogen oxide (1)
- OECD (1)
- Obstacle (1)
- Occupation (1)
- Offside (1)
- On the spot accident prevention (1)
- Operations (Transp network) (1)
- Ozon (1)
- Ozone (1)
- Personal (1)
- Personnel (1)
- Physiologie (1)
- Physiology (1)
- Poland (1)
- Polen (1)
- Politics (1)
- Pollution (1)
- Pollution concentration (1)
- Private transport (1)
- Probability (1)
- Programmed learning (1)
- Programmierter Unterricht (1)
- Properties (1)
- Psychological aspects (1)
- Psychologische Gesichtspunkte (1)
- Public transport (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Querschnitt (1)
- Reaction (chem.) (1)
- Reaction (human) (1)
- Reaktion (chem) (1)
- Reaktionsverhalten (1)
- Rear end collision (1)
- Rechts (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Rechtsprechung (1)
- Reconstruction (acid) (1)
- Recording (1)
- Red light (1)
- Reward (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Road (1)
- Road stud (1)
- Road tanker (1)
- Road traffic (1)
- Safety fence (1)
- Schulweg (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweiz (1)
- Schweregrad (unfall (1)
- Schädel (1)
- Season (1)
- Seat (veh) (1)
- Sehvermögen (1)
- Signalization (1)
- Skull (1)
- Speed limit (1)
- Sperrsignal (1)
- Spikesreifen (1)
- Stadtplanung (1)
- Stadtschnellbahn (1)
- Standardabweichung (1)
- Standardisierung (1)
- Standardization (1)
- State of the art report (1)
- Stickoxid (1)
- Stochastic process (1)
- Stochastischer Prozess (1)
- Straßenkurve (1)
- Straßennagel (1)
- Street (1)
- Stress (1)
- Stress (psychol) (1)
- Studded tyre (1)
- Stunde (1)
- Switzerland (1)
- Symbol (1)
- Tag (24 stunden) (1)
- Tankwagen (1)
- Taxi (1)
- Technologie (1)
- Technology (1)
- Teenage driver (1)
- Telefon (1)
- Telephone (1)
- Time (1)
- Toter Winkel (1)
- Town centre (1)
- Town planning (1)
- Traffic motivation (1)
- Traffic regulation (1)
- Traffic sign (1)
- Training (1)
- Transport authority (1)
- Transport infrastructure (1)
- Transport mode (1)
- Trunkheit (1)
- Tunnel (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Two (1)
- USA (1)
- Umwelt (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Underground railway (1)
- Unfall ; Veränderung (1)
- Unfallneigung (1)
- Unfallverhuetung (1)
- United Kingdom (1)
- Unterhaltung (1)
- Vehicle safety (1)
- Vehicle space (1)
- Vehicle spacing (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrsentstehung (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrsverbund (1)
- Verkehrsverflechtung (1)
- Verkehrszeichen (1)
- Verletzung; (1)
- Versuchsstrecke (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Verwaltung (1)
- Vision (1)
- Wahrscheinlichkeit (1)
- Weather (1)
- Weathering (1)
- Weekday; Weekend (1)
- Weekend (1)
- Werktag (1)
- Wet road (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Women (1)
- Working group (1)
- Year (1)
- Zeit (1)
- Zwei (1)
- verletzung) (1)
- Öffentlicher Verkehr (1)
- Österreich (1)
Ziel des Forschungsprojekts ist es, vorliegende Verkehrsraumkategorien, insbesondere das 4-Kategoriensystem (Arnold, Hohenadel, 1983), zu prüfen und weiterzuentwickeln, vor allem ist zu prüfen, inwieweit diese Kategorien, die weitgehend auf Plausibiltätsüberlegungen hinsichtlich der Gefährdungswahrscheinlichkeit von Kindern im Alter von 3-14 Jahren in verschiedenen Verkehrsräumen beruhen, Verkehrs- und Gefährdungsverhältnisse adäquat widerspiegeln. Grundlage der Untersuchung ist - eine Literaturanalyse und - eine Unfallerhebung von Kinderunfällen in Hannover. Die Literaturanalyse konzentriert sich auf - die Darstellung vorliegender Ansätze und - die Identifizierung von Kenngrößen zur Verkehrsraumkategorisierung. Die Ergebnisse der Unfallauswertung liefern zusätzlich Anhaltspunkte und Kriterien zur qualitativen Überprüfung der Verkehrsraumkategorien. Die Untersuchung kommt zu dem Ergebnis, dass es sinnvoll ist, ein zweistufiges Kategoriensystem einzuführen, das sich an den Zielgruppen des Verkehrsraum-Konzepts orientiert: - den Laien (Eltern, Lehrer, Erzieher, Kinder); - den Fachleuten (Verkehrssicherheitsbeauftragte, Moderatoren, Polizei). Auf der 1. Stufe (Zielgruppe: Laien) werden nur zwei Grobkategorien (1/2 und 3/4) unterschieden. Diese Kategorien sind für Laien klar voneinander unterscheidbar. Auf der 2. Stufe werden diese Verkehrsraumkategorien anhand zusätzlicher Kenngrößen (Alter des Kindes, siedlungsstrukturelles Umfeld, Variabilität der Verkehrsstruktur) weiter differenziert (Zielgruppe: Fachleute). Abschließend werden Anregungen für die Verkehrssicherheitsarbeit gegeben.
Nach einer Reisebusunfallserie im Jahre 1992 wurde die Bundesanstalt für Straßenwesen beauftragt ein Expertengespräch durchzuführen und eine Projektgruppe einzurichten, um Schwachstellen im Sicherheitssystem des Reisebusverkehrs aufzudecken, Verbesserungsvorschläge zu erarbeiten und den Forschungsbedarf zu identifizieren. Der Beitrag befasst sich schwerpunktmäßig mit den ökonomischen Rahmenbedingungen und der Sicherheit, den Ausbildungs- und Eignungsfragen der Busfahrer, deren Belastung und Beanspruchung, der Einhaltung und Kontrolle von Vorschriften, der Erhöhung der kraftfahrzeugtechnischen Sicherheit sowie dem Notfall- und Unfallmanagement. Zur Weiterentwicklung des Sicherheitssystems wird eine auf breite Mitwirkung auch von Beteiligten angelegte Sicherheitsforschung für den Wirtschaftsverkehr empfohlen. Aus den untersuchten Feldern werden Empfehlungen abgeleitet und der notwendige Forschungsbedarf aufgeführt.
In der Bundesrepublik ereignen sich jährlich ca. 2 Millionen polizeilich erfasste Straßenverkehrsunfälle. Hiervon sind weniger als 1.000 Unfälle als Großunfälle einzuschätzen. Eine der zentralen Erkenntnisse der Untersuchung besteht darin, dass "Quantensprünge" in der Vermeidung und Bewältigung von Großunfällen erst zu erwarten sind, wenn alle beteiligten Organisationen und Institutionen die anstehenden Aufgaben als organisations- und beteiligtenübergreifendes Managementproblem betrachten und demgemäß handeln. Deshalb stand die Entwicklung des Organisationskonzepts für ein Großunfall-Management Straßenverkehr im Mittelpunkt der Fragestellung. Fallanalysen haben deutlich gezeigt, dass weder Maßnahmen zur Vermeidung noch Strategien zur Bewältigung von Großunfällen räumlich eng begrenzt werden können. Selbst Kreisgrenzen, die beispielsweise im Katastrophenfall von besonderer Bedeutung sind, eignen sich als Bezugsraum nur bedingt. Deshalb empfiehlt sich die "Region", die im politisch-administrativen System der Bundesrepublik begrifflich nicht eindeutig festgelegt ist, als Basiseinheit. Das Großunfall-Management wird in Abhängigkeit von den vorhandenen Risikostrukturen bedarfsgerecht zugeschnitten. Besonderer Wert wurde des weiteren auf eine angemessene Definition und Typisierung von Großunfällen, auf die empirische Analyse von Großunfällen sowie auf die Bewertung der gesetzlichen Grundlagen der Unfallvermeidung und -bewältigung gelegt. Ein differenzierter Katalog von Maßnahmen für die Vermeidung und Bewältigung von Großunfällen rundet die Untersuchung ab.
Ziel des Forschungsvorhabens war es, durch gezielte Auswertung des Unfallgeschehens den Einfluss von Fahrerverhaltensweisen beziehungsweise -merkmalen und technischen Fahrzeugparametern auf die Unfallhäufigkeit und die Unfallart zu ermitteln. Zunächst wurde eine Auswertung der Literatur und die Beschaffung und Aufbereitung des Datenmaterials vorgenommen. Die Grundlage der Auswertungen bildeten die Unfälle mit Pkw-Beteiligung im Bundesland Nordrhein-Westfalen aus dem Jahre 1980. Die Datensätze waren vom Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg um fahrzeugtechnische Angaben erweitert worden. Zur Relativierung der Unfallzahlen wurden fahrzeugtypenspezifische jährliche Fahrleistungen und Bestände berechnet. Weiterhin wurde das Geschwindigkeitsverhalten im freien Verkehr in Abhängigkeit vom Fahreralter sowie vom Fahrzeugtyp ermittelt. Um die Wechselwirkungen von Fahrer- und Fahrzeugeigenschaften im Unfallgeschehen unabhängig voneinander betrachten zu können, war es notwendig, einen "Normalfahrer" zu definieren. Der "Normalfahrer" wurde anhand von Analysen ausgewählter Unfallsituationen mit dem Ziel beschrieben, mit diesen Fahrern Fahrversuche mit Pkw durchführen zu können, deren Ergebnisse weder durch besonders gute noch durch besonders schlechte, sondern vielmehr durch eine durchschnittliche Eignung des Fahrers zum Führen eines Kraftfahrzeuges geprägt sein sollen. Anhand dieser Fahrversuche sollen Grenzen von Kennwerten, die Fahrzeugeigenschaften und das Fahrverhalten beschreiben, abgeleitet werden, die sich als dem "Normalfahrer" angepasst erweisen. Aufgrund der aufgezeigten Zusammenhänge zwischen dem Fahreralter und der ursächlichen Beteiligung an bestimmten Unfalltypen ist es nunmehr möglich, durchschnittlich gute Fahrer als Probanden auszuwählen, die je nach Art des Versuches entweder zur Gruppe der jüngeren und älteren Fahrer gehören. Nach vorheriger Festlegung eines Anteilswertes von Fahrern, die als "normal" anzusehen sind, können bei gleichzeitiger Berücksichtigung der für jüngere und ältere Fahrer typischen Versagensarten die Altersintervalle bestimmt werden, aus denen die "Normalfahrer" für die Fahrversuche auszuwählen sind.
Die Zielsetzung des Projektes bestand darin, ein praktisch anwendbares Modell zur Wirkungsabschätzung von Aufklärungsmaßnahmen im Verkehrsbereich zu entwickeln. Im Vordergrund stand dabei, den Verantwortlichen in der Verkehrssicherheitsarbeit wissenschaftlich fundierte Informationen zur Verfügung zu stellen, die es ihnen erlauben, erfolgversprechende Kampagnen und Programme von weniger erfolgversprechenden besser abgrenzen zu können. Die Konstruktion des Modells zur Wirkungsabschätzung von Maßnahmen der Verkehrsaufklärung erfolgte in vier Hauptarbeitsschritten. In einem ersten Arbeitsschritt wurden die konstituierenden Grundelemente beziehungsweise einzelnen Teilkomponenten des Modells im Sinne von Modellbausteinen festgelegt und je nach individuellem Stellenwert definiert (= analytische Modellebene). In einem zweiten Arbeitsschritt sind die zu Variablengruppen beziehungsweise Faktorenkomplexen zusammengefassten Modellbausteine in einen konzeptionellen Modell- beziehungsweise Erklärungsrahmen eingebunden worden (= konzeptionelle Modellebene). In einem dritten Arbeitsschritt wurden die Wirkungszusammenhänge beziehungsweise -interdependenzen zwischen den als Inputvariablen, intervenierende Variablen und Outputvariablen definierten Modellbausteinen beziehungsweise -komponenten mit Hilfe von Wirkungshypothesen festgelegt im Sinne einer Präzisierung der Richtung beziehungsweise des Ausmaßes zu erwartender, wahrscheinlicher Wirkungseffekte (= empirische Modellebene). In einem vierten Arbeitsschritt wurde aufgezeigt, wie in der Praxis konkret vorzugehen ist, um die Wirksamkeit von Maßnahmen der Verkehrsaufklärung methodisch abschätzen zu können (= methodisch-evaluative Modellebene). Mit dem in dieser Studie entwickelten Modell zur Wirkungsabschätzung werden den Verantwortlichen in der Verkehrssicherheitsarbeit wissenschaftlich fundierte Richtlinien beziehungsweise Bewertungskriterien (= Handlungsempfehlungen beziehungsweise -richtlinien) zur Verfügung gestellt, die es ermöglichen, besser beziehungsweise präziser als bisher - Erwartungen hinsichtlich der Wirkung geplanter Aufklärungsmaßnahmen abzuschätzen; - Zusammenhänge zwischen Maßnahmenaufwand (Mittelaufwand, Zeitaufwand etc.) und erreichbarem Wirkungsgrad herzustellen; und - Erkenntnisse über Interdependenzen von Maßnahmenzielen, -formen sowie -anlässen einerseits und den anvisierten Zielgruppen andererseits in die konzeptionelle Planung beziehungsweise praktische Durchführung von Aufklärungsmaßnahmen einfließen zu lassen. Es bleibt zu wünschen, dass das in dieser Studie erarbeitete Modell zur Wirkungsabschätzung von Maßnahmen der Verkehrsaufklärung von den Verantwortlichen in der Verkehrssicherheitsarbeit bei der Konzeption, Planung, Durchführung und Evaluation der verschiedenen Maßnahmen beziehungsweise Programme auch praktisch eingesetzt wird.
Ziel der vorliegenden Untersuchung war die Beantwortung aktueller Fragen zum Ablauf von Notfalleinsätzen im Rettungsdienst. Im einzelnen sollte unter anderem dabei geklärt werden, in welchem Ausmaß und in welcher Art die Tätigkeit des Rettungsdienstes behindert wird. Außerdem sollte das Erste-Hilfe-Verhalten von Laien in Abhängigkeit vom Einsatzanlass untersucht werden. Daneben sollte festgestellt werden, inwieweit die aufgrund des Meldebildes getroffene Alarmierungsentscheidung den tatsächlichen Umständen des Notfalls entspricht. Ergebnisse: Den Auswertungen liegen 2.239 ausgefüllte Erhebungsbögen aus 27 Rettungsdienstbereichen zugrunde. Bei den Einsätzen handelt es sich um 1.071 Notarzteinsätze (47,8 Prozent) und 1.168 Notfalleinsätze (52,2 Prozent) ohne Notarztbeteiligung. Bei etwa jedem fünften (18,3 Prozent) Notfalleinsatz (mit und ohne Notarztbeteiligung) wird die Anfahrt zum Einsatzort behindert. Hauptursachen sind Verkehrsstaus und Behinderungen an Lichtsignalanlagen. Die Arbeit des Rettungsdienstes am Einsatzort selbst wird bei etwa jedem 13. Notfalleinsatz (7,5 Prozent) behindert; häufigste Ursache sind hier Schaulustige. Die Auswertung der Daten hat gezeigt, dass bei etwa jedem 15. Notfalleinsatz (6,8 Prozent) durch die am Notfallort anwesenden Personen (potentielle Ersthelfer) keine Erste Hilfe geleistet wurde. Insgesamt zeigte sich, dass bei Unfällen (Verkehrs-, Arbeits- und sonstiger Unfall) die am Notfallort bereits anwesenden Laienhelfer eine größere Bereitschaft zur Erste-Hilfe-Leistung zeigten als dies bei Notfällen mit internistischer Ursache der Fall war (52,8 Prozent gegenüber 37,8 Prozent). Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung wurde auch überprüft, inwieweit die aufgrund des Meldebildes getroffene Entscheidung der Alarmierung (Notfalleinsatz mit oder ohne Notarztbeteiligung) mit der am Einsatzort tatsächlich vorgefundenen Lage übereinstimmte. Hier zeigte sich, dass bei etwa jedem 13. Notfalleinsatz (7,4 Prozent), der zunächst ohne Notarztbeteiligung durchgeführt wurde, nach Lage vor Ort eigentlich ein Notarzteinsatz hätte veranlasst werden müssen. Unterschieden nach Einsatzanlass zeigt sich, dass aufgrund der tatsächlich vorgefundenen Umstände am Einsatzort bei internistischen Notfällen am häufigsten die Indikation für einen Notarzteinsatz besteht, bei fast jedem zweiten (45,6 Prozent) dieser Fälle wird ein Notarzt benötigt. Bei Verkehrsunfalleinsätzen gilt dies für etwa jeden vierten Einsatz (26,6 Prozent). Eine Notwendigkeit zur Nachalarmierung eines Notarztes bei Notfalleinsätzen, die zunächst ohne Arzt durchgeführt wurden, wurde bei 8,8 Prozent dieser Einsätze gesehen. Trotz der bestehenden Notwendigkeit wurde bei knapp einem Drittel (32,3 Prozent) dieser Einsätze kein Notarzt nachalarmiert, da er nicht in einer angemessenen Zeit den Einsatzort hätte erreichen können. In mehr als der Hälfte der Fälle (52,1 Prozent) musste ein Notarzt nachalarmiert werden, weil aufgrund des Inhaltes der Notfallmeldung die Schwere der vorliegenden Verletzung beziehungsweise Erkrankung ursprünglich nicht erkennbar war. Am Einsatzort angekommen, muss vom Rettungsdienstpersonal in der Regel eine Fülle von Maßnahmen am Patienten durchgeführt werden. Die Analyse dieser Maßnahmen hat gezeigt, dass bei etwa jedem vierten Notfallpatienten eine Infusion angelegt werden muss oder aber auch ein EKG abgeleitet wird (26,7 Prozent beziehungsweise 23,3 Prozent). Insgesamt hat sich gezeigt, dass von dem bei Notfällen eingesetzten Rettungsdienstpersonal ein hohes Maß an notfallmedizinischen Kenntnissen erwartet werden muss, um ihren täglichen Aufgaben in der Notfallrettung gerecht werden zu können.
Die Veröffentlichung ist der dritte einer Reihe von Berichten einer Projektgruppe, die sich mit der Implementierung und Evaluation von Kursen für auffällige Kraftfahrer befasst. Es werden Implikationen einer geplanten Umorganisation des Verkehrszentralregisters für die Nachschulung diskutiert. Ergebnisse aus der Erprobung laufender Modellkurse auf der Basis freiwilliger Teilnahme werden vorgelegt. Für die Kurse mit alkoholauffälligen Kraftfahrern werden Rechtsgrundlagen mitgeteilt. Probleme der Zuweisung und Ergebnisse der Supervision der Moderatoren werden berichtet. Ausführungen über laufende und geplante Evaluationsarbeiten betreffen Kurse für junge Fahrer, mehrfach auffällige Fahrer und alkoholauffällige Fahrer.
Die aus acht Mitgliedern bestehende Projektgruppe sollte Forschungsansätze zur Morphologie der kritischen Situationen und der Unfälle, zur Fehlanpassung und Anpassungsdefiziten Mensch - Technik und zu Maßnahmen, Empfehlungen und Wirksamkeitsabschätzungen entwickeln. Nach Darstellung der derzeitigen Forschungsaktivitäten, von Aufgabenstellung und Strukturierung des Problemfeldes "aktive Sicherheit" sowie einer Stoffsammlung wird das Forschungsprogramm abgeleitet. Der Einsatz eines breit angelegten Instrumentariums auf folgenden Arbeitsgebieten wurde für erforderlich gehalten: Unfallanalyse, Beobachtung kritischer Situationen im Verkehr, Modelltheorie, Fahrer-Fahrzeug-Umwelt, Informationsverarbeitung. Nach der Ableitung eines Forschungsprogrammes mit entsprechenden Ablaufphasen werden im einzelnen folgende Forschungsprojekte beschrieben: Pilotstudie zur Definition und Beschreibung häufiger kritischer Situationen im Kraftfahrzeugverkehr; Fahrer- und Fahrzeugeigenschaften und Unfallgeschehen; charakteristische Fahrmanöver bei häufigen Unfallsituationen; das Fahrverhalten im System Fahrer-Fahrzeug-Straße; Verlauf und Häufigkeit kritischer Situationen im Verkehr; Bewertungsgrößen für das sichere Zusammenwirken von Fahrer-Fahrzeug-Umwelt in kritischen Situationen; Bedingungen für die Vermeidbarkeit von kritischen Situationen und von Unfällen; Informationsrückmeldung vom Kraftfahrzeug, Nutzungsmöglichkeiten durch den Fahrer; Kurshaltung und Geschwindigkeit unter dem Einfluss des Erscheinungsbildes der Straße; Informationsübermittlung zwischen Fahrzeugen zur Vermeidung kritischer Situationen. Im Anhang finden sich eine Übersicht über gesetzliche Regelungen und Richtlinien zur aktiven und passiven Sicherheit sowie ein Beitrag zu psychologischen Ansätzen zur Erklärung und Beeinflussung des Verkehrsverhaltens.
Es wird ein Überblick über Nachschulungsmaßnahmen gegeben, die von der Projektgruppe "Kurse für auffällige Kraftfahrer" bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vorgeschlagen werden. Zunächst wird unterschieden zwischen Kursen für auffällig gewordene Kraftfahrer ohne Trunkenheitsdelikte und Kursen für alkoholauffällige Kraftfahrer. Die Nachschulungsmaßnahmen für Fahrer ohne Trunkenheitsdelikte belaufen sich zum einen auf Kurse auf freiwilliger Basis (Kurse für Kraftfahrer im Alter bis zu 23 Jahren; Kurse für Kraftfahrer ab 24 Jahre), zum anderen auf obligatorische Kurse (Teilnehmer Personen mit 14 Punkten bis 17 Punkten im Verkehrszentralregister). Die Zielgruppe für Kurse für alkoholauffällige Kraftfahrer umfasst Personen, die einmal oder wiederholt durch Trunkenheit im Straßenverkehr in Erscheinung getreten sind (ausgenommen alkoholbedingte Verkehrsverstöße im Sinne von Ordnungswidrigkeiten). Abschließend wird die Thematik der Qualifikation von Moderatoren abgehandelt (Begriffsbestimmung und Rahmenbedingung; Qualifikationserfordernisse im einzelnen; Eingangsqualifikation und Abschluss).
Der Bericht stellt die Arbeit einer Projektgruppe dar, deren Tätigkeit zwei Ziele verfolgte: die Hebung der Verkehrssicherheit durch Aufklärung ausländischer Arbeitnehmer sowie die Einbeziehung der Verkehrsaufklärung in die integrationsarbeit für ausländische Arbeitnehmer. Die Projektgruppe hat ein solches Konzept erarbeitet und Vorschläge für die Realisierung gemacht. Das vorgestellte Konzept wird als Ausgangsbasis betrachtet, um wirksame Verkehrsaufklärungsarbeit für ausländische Arbeitnehmer, die in der Bundesrepublik Deutschland leben, leisten zu können. Die Darstellung der Umsetzungsstruktur berücksichtigt die für die ausländischen Arbeitnehmer wichtigsten Medien sowie konkrete Inhalte der Verkehrsaufklärung (Vorfahrt, Abbiegen, Geschwindigkeit, Abstand, Alkohol und Fahrzeugtechnik). In einem Anhang werden Beispiele zur Konkretisierung einzelner Themen abgehandelt.
Mit ihrem vierten Bericht beschreibt die Projektgruppe der Bundesanstalt für Straßenwesen Konzeption und Evaluation von Kursen für junge, auffällige Kraftfahrer. Behandelt werden der Versuchsaufbau der ersten Erprobung, Merkmale der Zielgruppe, rechtlicher Zuweisungsmodus, Evaluationsdesign, Methoden und Ergebnisse der Wirksamkeitsuntersuchung sowie Folgen aus der Legalbewährung der behandelten Kraftfahrer für zukünftige Bemühungen. Berichtet wird auch über die Entwicklung von Kursen für mehrfach auffällige Kraftfahrer, die von Fahrlehrern angeboten werden. Bei der Berichterstattung für Kurse für alkoholauffällige Kraftfahrer werden Zuweisungs- und Evaluationsprobleme ausführlich erörtert. In einer Zwischenbilanz empfiehlt die Projektgruppe die Einbindung von Kursen für wiederholt alkoholauffällige Kraftfahrer in das Fahrerlaubnisrecht schon vor Abschluss der Evaluationsstudie.
Der Bericht ist der letzte einer Serie, die über die Entwicklung und Erprobung von Kursen für auffällige Kraftfahrer informiert. Einleitend wird das Konzept der Nachschulung auffälliger Kraftfahrer in der Bundesrepublik Deutschland beschrieben und die Methodik der begleitenden Wirksamkeitsuntersuchung dargestellt. In diesem Zusammenhang werden Wirkung und Erfolg dieser Maßnahmen diskutiert. Für die Kurse für junge Fahrer ist das Entwicklungs- und Erprobungsstadium abgeschlossen. Die Effizienzuntersuchung erbrachte Hinweise auf eine allerdings nicht sehr deutliche Wirkung. Die Evaluation der Kurse für mehrfach auffällige Kraftfahrer ist ebenso wenig abgeschlossen wie die für alkoholauffällige Kraftfahrer. Für die letzte Gruppe liegen allerdings, soweit es sich um Kurse für Wiederholungstäter handelt, nach entsprechenden Zwischenergebnissen deutliche Hinweise nicht nur für eine Wirkung, sondern auch für einen Erfolg der Kurse vor. Der Bericht beinhaltet auch eine Wirtschaftlichkeitsanalyse (Kosten-Nutzen-Analyse) von Nachschulungsmaßnahmen und schließt mit Empfehlungen, die unter anderem darauf hinauslaufen, Fahrerlaubnis-Erstbewerber zunächst nur eine Fahrerlaubnis auf Bewährung für die besonders risikoreiche dreijährige Anfängerphase auszustellen. Für die Nachschulungskurse selbst wird nach Abschluss der Evaluationsarbeiten eine Einbindung in das bestehende Rechtssystem empfohlen.
Erhebungen am Unfallort
(1983)
Der Bericht einer Projektgruppe bei der Bundesanstalt für Straßenwesen beschreibt einleitend das Projekt "Unfallerhebung Hannover (uh)". Weitere Spezialerhebungen aus dem Bereich der empirischen Unfallforschung werden beispielhaft dargestellt und mit der Unfallerhebung Hannover verglichen. Der Vergleich dient der Herausarbeitung spezieller Eigenschaften und Möglichkeiten dieses Projektes und der Beurteilung der Aussagefähigkeit des gewonnenen Datenmaterials. Unter Berücksichtigung bereits vorhandener Daten aus anderen Erhebungen und des Datenbedarfs der Unfallforschung wird die Notwendigkeit von Erhebungen am Unfallort erörtert und alternative Konzepte hierfür entwickelt. Abschließend wird eine neue nutzungsorientierte Konzeption für ein zukünftiges Projekt zur Datengewinnung durch Erhebung am Unfallort vorgeschlagen.
In der internationalen Fachdiskussion zeigt sich ein wachsendes Interesse an der Untersuchung situationsspezifischer Übergangswahrscheinlichkeiten zwischen Gefährdung und Schadenseintritt. Eine Projektgruppe der Bundesanstalt für Straßenwesen hat den bisherigen Stand der Forschung auf diesem Gebiet zusammengestellt und Empfehlungen für zukünftige Untersuchungen erarbeitet. Im einzelnen befasste sich die Gruppe mit der Entwicklung eines situationsbezogenen Forschungsansatzes unter besonderer Berücksichtigung der Wechselwirkung von Verkehrs- und Verkehrsumfelddaten und Verhalten, der Beschreibung situationsbezogener, mittelbarer Kenngrößen, der Feststellung der Einsatzmöglichkeiten dieser Kenngrößen bei der Gefährdungsdiagnose und der Wirksamkeitskontrolle sowie der Erarbeitung von Empfehlungen für geeignete Forschungsthemen und der Ausarbeitung entsprechender Projekte.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat eine Projektgruppe eingerichtet, deren Aufgabe es ist, die Erkenntnisse über Sachstand und Entwicklungen auf dem Gebiet des Rettungswesens zu systematisieren und zu interpretieren. Auf dieser Grundlage werden Problembereiche beschrieben und Vorschläge für Forschungsaktivitäten erarbeitet, die unter anderem im Rahmen der Forschungsplanung der BASt berücksichtigt werden sollten, beziehungsweise die von anderen Trägern mit Unterstützung durch die BASt durchgeführt werden sollten. Für den Projektgruppenbericht wurden folgende Themenschwerpunkte genannt: 1. Laienhilfe - ein problematischer Bereich des Rettungswesens, 2. Sind Notfallrettung und Krankentransport eine Einheit?, 3. Kommunikation und Kommunikationssysteme im Rettungswesen, 4. Notarztsysteme - Bestandsaufnahme und kritische Wertung, 5. Bewältigung eines Massenanfalls von Verletzten, 6. Die Verbindung von Rettungsdienst und Krankenhaus - eine Schwachstelle?, 7. Leistungsfähigkeit, Wirksamkeit und Effizienz von Rettungssystemen.
Teil 1 des vorliegenden Berichts nimmt zur Frage nach den Erfahrungen mit der (unbewehrten) Helmtragepflicht für Moped/Mokick-Benutzer Stellung. Dabei zeigen die Daten der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik eine Verbesserung der Verletzungsschwerestruktur, dies allerdings auch schon in den Jahren der Erweiterung der Helmtragepflicht. In Teil 2 wird über das Helmtrageverhalten nach Einführung des Verwarnungsgeldes berichtet. Hier zeigte sich eine deutliche Verbesserung. In Teil 3 schließlich wird die Frage untersucht, ob sich aus der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik eine überproportionale Beteiligung der jugendlichen Mofabenutzer am Unfallgeschehen nachweisen lässt. In den Jahren 1977 bis 1979 verunglückten insgesamt 87556 Mofabenutzer. Mehr als die Hälfte der Verunglückten war jünger als 18 Jahre; fast zwei Drittel war jünger als 21 Jahre. Nur knapp ein Viertel war 35 Jahre und älter.
Stellungnahme zu einer Ausdehnung der Schutzhelmtragepflicht auf Moped/Mokick- und Mofabenutzer
(1977)
Im Hinblick auf die Unfallentwicklung bei motorisierten Zweiradfahrern wurde eine Untersuchung zur Ausdehnung der Verpflichtung, einen Schutzhelm zu tragen, auf Moped/Mokick- und Mofafahrer durchgeführt. Die Unfallschwere bei Außerortsunfällen ist hervorzuheben. Dabei handelt es sich überwiegend um Kopfverletzungen. Die Schutzwirkung von Helmen wird generell positiv eingeschätzt. Auf 1976 bezogen hätten bei Helmtragepflicht und 100 % Tragequote vermutlich rund 140 Tote, 2200 Schwerverletzte und 4400 Leichtverletzte eingespart werden können. Es wird empfohlen, die Helmtragepflicht zwingend vorzuschreiben. Nach den bisherigen Erfahrungen würde die Helmtragepflicht ohne Bußgeldbewehrung nicht auf die optimale Größenordnung angehoben werden können. Schutzhelme für motorisierte Zweiradfahrer sollten mindestens der DIN 4848 (1970) "Kraftfahrer-Schutzhelme" entsprechen, auch wenn die DIN 4848 noch nicht voll alle Forderungen an Schutzhelme abdeckt. Die Helmtragepflicht sollte so schnell wie möglich eingeführt werden. Die Einführung der Helmtragepflicht ist besonders auch unter gesamtwirtschaftlichen Gesichtspunkten sinnvoll.
Der Datenbestand der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik wurde unter Verwendung von bereits vorhandenen und zum Teil angepassten Statistikprogrammsystemen für Sonderauswertungen zugängig gemacht. Der Ausgangszustand des Datenmaterials wird im einzelnen beschrieben (Aufbau und Inhalt; Feststellung des Datenumfangs; Überprüfung auf Vollständigkeit und Plausibilität; Güte des Datenmaterials). Anschließend wird die Entwicklung des Stammbandes geschildert. Bei der Entwicklung mussten in Anbetracht des großen Datenumfangs die Daten komprimiert und in eine andere Struktur umgesetzt werden. Anschließend wird über die Auswertung der Stammbänder berichtet (Auswertung mit dem Programmsystem SPSS; Auswertungen mit Hilfe weiterer Programme aus der mathematischen Statistik - vorgesehene Möglichkeiten; Selektion von Stammbandsätzen). Die Auswertungsschritte wurden von umfangreichen kontrollarbeiten begleitet, die kurz geschildert werden. - Im umfangreichen Anhang finden sich unter anderem: Schlüsselanweisung für die Straßenverkehrsunfallstatistik, Beispiele und Erläuterungen zu den Prüfprogrammen, Übersicht über den Umfang fehlerhafter Eintragungen zu den verschiedenen Merkmalen in den Ausgangsdaten, Aufbau und Inhalt der Stammbänder.
In einer Untersuchung von 480 Kraftfahrern aus dem Kölner Raum wird geprüft, ob es möglich ist, den Lernprozess, der durch Beteiligung an einem Verkehrsunfall ausgelöst werden kann, für die Ziele der Verkehrssicherheitsarbeit nutzbar zu machen. Die Wirkungen des erlebten Unfalls und der Einfluss des verwendeten Informationsmaterials werden mit Hilfe von Kontrollgruppen methodisch voneinander abgegrenzt. Das methodische Vorgehen im Ablauf und in der Auswertung der Untersuchung ist speziell für die hier anstehenden Aufgaben entwickelt worden. Die Ergebnisse der durchgeführten Befragung zeigen, dass die meisten unfallbeteiligten Kraftfahrer aus eigener Kraft kaum in der Lage sind, aus der Entstehung des Unfalls kurzfristig für sich selbst Lehren im Sinne der Verkehrssicherheit zu ziehen. Erst mit Unterstützung durch das angebotene Informationsmaterial, das wenige Tage nach dem Unfall den Untersuchungsteilnehmern zugesandt worden ist, kann in vielen Fällen eine Interpretation des erlebten Unfallgeschehens selbstkritisch und sachlich vorgenommen werden. Besonders wichtig für eine Beeinflussung unfallbeteiligter Kraftfahrer ist: - am angebotenem Informationsmaterial interessiert zu sein, - Unfallgefahren vergegenwärtigen zu können, - die Verantwortlichkeit von Verkehrsteilnehmern für die Unfallvermeidung anzuerkennen und - eine angemessene subjektive Schuldzuweisung am eigenen Unfall vornehmen zu können. Die Arbeitsziele der Untersuchung, den unfallbeteiligten Kraftfahrer die Bedeutsamkeit der Sicherheit näherzubringen sowie Möglichkeiten der Unfallvermeidung zu verdeutlichen und in den Alltag integrieren zu helfen, sind in einem ausreichenden Maße erreicht worden. Die vorliegenden Ergebnisse lassen erkennen, dass das Bestreben unfallbeteiligter Kraftfahrer, Unfälle zu vermeiden, durch gezielte Informationen verstärkt werden kann. Nach dem derzeitigen Kenntnisstand erscheint es angemessen zu sein, einen weiteren Versuch unter Beteiligung eines interessierten Trägers, der auch später die gesamte Maßsnahme durchführen könnte, vorzubereiten. In einer dazugehörigen Evaluationsuntersuchung sollte u.a. ermittelt werden, ob auch das Fahren der beteiligten Kraftfahrer sicherer als vorher wird.
Das Verkehrsverhalten und die Verkehrssicherheit an Baustellen auf Bundesautobahnen untersucht. Vorrangiges Ziel des Projektes war es, den kontinuierlichen Verlauf der Geschwindigkeiten entlang der gesamten Baustelle sowie Verzögerungsprozesse und das Abstandsverhalten der Fahrzeuge genauer zu analysieren. Dazu wurden im November/Dezember 1987 Versuchsfahrten mit einem instrumentierten Messfahrzeug an Baustellen im Großraum Köln durchgeführt. Es kamen 22 Versuchspersonen zum Einsatz, die bei den Fahrten jeweils 7 Baustellenabschnitte durchfahren mussten. Als Ergänzung wurde eine Befragung der Versuchspersonen und eine Unfallanalyse der relevanten Teilstrecken vorgenommen. Die Ergebnisse zeigen, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit sowohl bei der Annäherung als auch innerhalb der Baustellen fast durchgängig von allen Fahrern deutlich überschritten wurde (im Mittel zwischen 9 und 25 km/h). Die Verzögerungsprozesse passten sich mit einem gewissen Nachlauf von oben dem "Geschwindigkeitstrichter" an. In den Überleitungen war die Variationsbreite im Geschwindigkeitsverhalten am geringsten. Die Stärke der Verzögerungen war relativ gering. Es wurde in der Regel gleichmäßig verzögert, gefährlich kurze Abstände traten selten auf. Bei geringen Fahrstreifenbreiten kam es zu Überfahrungen der Nagelreihen. Die Fahrer legten die Geschwindigkeitsvorschriften großzügig aus, hielten jedoch die bestehende Beschilderungsform überwiegend für notwendig, um die Gefahrenstelle zu verdeutlichen. Die Unfallauswertung erbrachte eine deutliche Erhöhung der Unfallrate und eine abschnittsspezifische Häufung bestimmter Unfallarten innerhalb der Baustellenbereiche. Nicht angepasste Geschwindigkeit war die häufigste Unfallursache.