83 Unfall und Mensch
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Buch (Monographie) (160)
- Konferenzveröffentlichung (114)
- Arbeitspapier (4)
- Wissenschaftlicher Artikel (2)
- Bericht (2)
Volltext vorhanden
- ja (282) (entfernen)
Schlagworte
- Germany (158)
- Deutschland (156)
- Forschungsbericht (111)
- Research report (110)
- Conference (91)
- Konferenz (91)
- Sicherheit (82)
- Safety (80)
- Accident (74)
- Driver (73)
- Unfall (73)
- Fahrer (71)
- Verhalten (66)
- Behaviour (63)
- Interview (52)
- Driving aptitude (43)
- Bewertung (40)
- Fahranfänger (40)
- Recently qualified driver (39)
- Test (38)
- Jugendlicher (37)
- Versuch (37)
- Driver training (36)
- Adolescent (34)
- Education (34)
- Fahrausbildung (34)
- Fahrzeugführung (34)
- Risiko (34)
- Erziehung (33)
- Traffic (33)
- Unfallverhütung (33)
- Verkehr (33)
- Risk (32)
- Ursache (32)
- Cause (31)
- Skill (road user) (29)
- Attitude (psychol) (27)
- Driving (veh) (27)
- Evaluation (assessment) (27)
- Verbesserung (27)
- Improvement (26)
- Alte Leute (25)
- Einstellung (psychol) (25)
- Fahrtauglichkeit (25)
- Old people (25)
- Fahrgeschicklichkeit (23)
- Statistics (23)
- Statistik (23)
- Benutzung (22)
- Use (22)
- Accident prevention (21)
- Expert opinion (20)
- Führerschein (20)
- Gutachten (20)
- Injury (20)
- Krankheit (19)
- Prevention (19)
- Verletzung (19)
- Analysis (math) (18)
- Drunkenness (18)
- Impact study (18)
- Modification (18)
- Trunkenheit (18)
- Wirksamkeitsuntersuchung (18)
- Child (17)
- Droge (17)
- Drugs (17)
- Erfahrung (menschl) (17)
- Experience (human) (17)
- Illness (17)
- Kind (17)
- Veränderung (17)
- Geschwindigkeit (16)
- Measurement (16)
- Medical examination (16)
- Medizinische Untersuchung (16)
- Messung (16)
- Prüfverfahren (16)
- Speed (16)
- Driving licence (15)
- Fahrzeug (15)
- Medical aspects (15)
- Medizinische Gesichtspunkte (15)
- Psychologische Gesichtspunkte (15)
- Test method (15)
- Analyse (math) (14)
- Driving test (14)
- Fahrprüfung (14)
- Perception (14)
- Psychological aspects (14)
- Radfahrer (14)
- Vehicle (14)
- Wahrnehmung (14)
- Accident rate (13)
- Cyclist (13)
- Europa (13)
- Europe (13)
- Fahrsimulator (13)
- Gesetzgebung (13)
- Legislation (13)
- Mobilität (13)
- Psychologie (13)
- Psychology (13)
- Unfallhäufigkeit (13)
- Unfallrekonstruktion (13)
- Development (12)
- Entwicklung (12)
- Evaluation (12)
- Fahreignung (12)
- Human factor (12)
- Menschlicher Faktor (12)
- Mobility (12)
- On the spot accident investigation (12)
- Personality (12)
- Persönlichkeit (12)
- Psychological examination (12)
- Simulator (driving) (12)
- Accompanied driving (11)
- Begleitetes Fahren (11)
- Gesetzesübertretung (11)
- Motorcyclist (11)
- Motorradfahrer (11)
- Planung (11)
- Publicity (11)
- Reaction (human) (11)
- Straßenverkehrsrecht (11)
- Traffic regulations (11)
- Tödlicher Unfall (11)
- Untersuchung am Unfallort (11)
- Werbung (11)
- Age (10)
- Alter (10)
- Crash helmet (10)
- Driving (10)
- Fußgänger (10)
- Modell (10)
- Offence (10)
- Pedestrian (10)
- Planning (10)
- Psychologische Untersuchung (10)
- Quality assurance (10)
- Qualitätssicherung (10)
- Reaktionsverhalten (10)
- Richtlinien (10)
- Schutzhelm (10)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (10)
- Severity (accid, injury) (10)
- Specifications (10)
- Verfahren (10)
- Arzneimittel (9)
- Aufmerksamkeit (9)
- Blood alcohol content (9)
- Blutalkoholgehalt (9)
- Comprehension (9)
- Driver assistance system (9)
- Efficiency (9)
- Error (9)
- Fahrerassistenzsystem (9)
- Fatality (9)
- Medication (9)
- Method (9)
- Occupation (9)
- Provisorisch (9)
- Temporary (9)
- Verkehrsteilnehmer (9)
- Adaptation (psychol) (8)
- Anpassung (psychol) (8)
- Attention (8)
- Berufsausübung (8)
- Chemical analysis (8)
- Information (8)
- International (8)
- Kontrolle (8)
- Leistungsfähigkeit (Fahrer) (8)
- Motorcycle (8)
- Motorrad (8)
- Reconstruction (accid) (8)
- Rehabilitation (8)
- School (8)
- Schule (8)
- Simulation (8)
- Stress (8)
- Surveillance (8)
- Austria (7)
- Blood (7)
- Blut (7)
- Chemische Analyse (7)
- Ergonomics (7)
- Fehler (7)
- Leistungsfähigkeit (allg) (7)
- Model (not math) (7)
- Offender (7)
- Rechtsübertreter (7)
- Retraining of drivers (7)
- Risk taking (7)
- Road user (7)
- Schweregrad (Unfall (7)
- Stress (psychol) (7)
- Time (7)
- Verletzung) (7)
- injury) (7)
- Österreich (7)
- Addiction (6)
- Communication (6)
- Data acquisition (6)
- Datenerfassung (6)
- Detection (6)
- Distraction (6)
- Fahrernachschulung (6)
- Fatigue (human) (6)
- Highway (6)
- Müdigkeit (6)
- Nacht (6)
- Night (6)
- Personal (6)
- Personnel (6)
- Rehabilitation (road user) (6)
- Risikobewertung (6)
- Risk assessment (6)
- Rückfalltäter (6)
- Safety belt (6)
- Sicherheitsgurt (6)
- Straße (6)
- Süchtigkeit (6)
- Zeit (6)
- Ablenkung (psychol) (5)
- Accident reconstruction (5)
- Augenbewegungen (5)
- Automatic (5)
- Automatisch (5)
- Behinderter (5)
- Car (5)
- Collision (5)
- Concentration (chem) (5)
- Disabled person (5)
- Driving instructor (5)
- Elektronische Fahrhilfe (5)
- Ergonomie (5)
- Eye movement (5)
- Fahrlehrer (5)
- Fahrleistung (5)
- Fahrtüchtigkeit (5)
- Finland (5)
- Finnland (5)
- Forschungsarbeit (5)
- Frau (5)
- Freizeit (5)
- Führerschein Punktesystem (5)
- Grenzwert (5)
- Information documentation (5)
- Junction (5)
- Knotenpunkt (5)
- Kommunikation (5)
- Limit (5)
- Lorry (5)
- Passives Sicherheitssystem (5)
- Point demerit system (5)
- Radweg (5)
- Recidivist (5)
- Recreation (5)
- Vehicle mile (5)
- Verhütung (5)
- Verminderung (5)
- Verständnis (5)
- Accident proneness (4)
- Alcohol test (4)
- Alkoholtest (4)
- Analyse (Math) (4)
- Anfahrversuch (4)
- Beinahe Unfall (4)
- Bicycle (4)
- Braking (4)
- Bremsung (4)
- Cycle track (4)
- Data processing (4)
- Datenbank (4)
- Datenverarbeitung (4)
- Decrease (4)
- Detektion (4)
- Fahrrad (4)
- Fahrstreifen (4)
- Fahrzeuginnenraum (4)
- Fahrzeugsitz (4)
- Gestaltung (4)
- Gesundheit (4)
- Health (4)
- Human body (4)
- Interior (veh) (4)
- Konzentration (chem) (4)
- Layout (4)
- Lkw (4)
- Menschlicher Körper (4)
- Near miss (4)
- Passive safety system (4)
- Police (4)
- Polizei (4)
- Prognose (4)
- Risikoverhalten (4)
- Rücksichtslosigkeit (4)
- Sehvermögen (4)
- Severity (accid (4)
- Software (4)
- Traffic lane (4)
- USA (4)
- Unfallneigung (4)
- Vision (4)
- Wissen (4)
- Woman (4)
- Zusammenstoß (4)
- Aggression (psychol) (3)
- Akzeptanz (3)
- Alcohol (3)
- Alignment (3)
- Alkohol (3)
- Audiovisual (3)
- Audiovisuell (3)
- Ausrüstung (3)
- Autobahn (3)
- Belastung (3)
- China (3)
- Cycling (3)
- Data bank (3)
- Delivery vehicle (3)
- Driver information (3)
- Driver license (3)
- Dusk (3)
- Dämmerung (3)
- Entscheidungsprozess (3)
- Equipment (3)
- Fahrerinformation (3)
- Fahrerweiterbildung (3)
- Forecast (3)
- Frontalzusammenstoß (3)
- Geschichte (3)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (3)
- Gesetzesdurchführung (3)
- Haftung (jur) (3)
- Hazard (3)
- Head (3)
- Head on collision (3)
- History (3)
- Information management (3)
- Interactive model (3)
- Interaktives Modell (3)
- Kopf (3)
- Lenken (Fahrzeug) (3)
- Liability (3)
- Linienführung (3)
- Load (3)
- Lärm (3)
- Man (3)
- Mann (3)
- Motivation (3)
- Organisation (3)
- Ort (Position) (3)
- PKW (3)
- Public relations (3)
- Radfahren (3)
- Sample (stat) (3)
- Schweden (3)
- Seat (veh) (3)
- Severity (acid (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Sociology (3)
- Soziologie (3)
- Speed limit (3)
- Standardisierung (3)
- Standardization (3)
- Steering (process) (3)
- Stichprobe (3)
- Sweden (3)
- Systemanalyse (3)
- Systems analysis (3)
- Technologie (3)
- Technology (3)
- Telefon (3)
- Telephone (3)
- Tunnel (3)
- Vehicle occupant (3)
- Verbot (3)
- Vereinigtes Königreich (3)
- Verkehrsinfrastruktur (3)
- Versuchspuppe (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Öffentlichkeitsarbeit (3)
- Abbiegen (2)
- Active safety system (2)
- Administration (2)
- Adult (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Airbag (2)
- Aktives Sicherheitssystem (2)
- Anthropometric dummy (2)
- Australia (2)
- Australien (2)
- Baustelle (2)
- Behavior (2)
- Bestrafung (2)
- Bevölkerung (2)
- Biomechanics (2)
- Biomechanik (2)
- Blutkreislauf (2)
- Brain (2)
- Brake (2)
- Breite (2)
- Bremse (2)
- Canada (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Chromatographie (2)
- Chromatography (2)
- Circulation (blood) (2)
- Construction site (2)
- Crossing the road (2)
- Data transmission (telecom) (2)
- Decision process (2)
- Denmark (2)
- Dispersion (stat) (2)
- Driver experience (2)
- Driving license (2)
- Dänemark (2)
- EU (2)
- Eigenschaft (2)
- Electronic driving aid (2)
- Electronics (2)
- Elektronik (2)
- Enforcement (law) (2)
- Entdeckung (2)
- Erwachsener (2)
- Evacuation (2)
- Evakuierung (2)
- Fahrbahnüberquerung (2)
- Fahrererfahrung (2)
- Fahrstabilität (2)
- Falschfahren (2)
- Fire (2)
- Frequency (2)
- Gas (2)
- Gefahr (2)
- Gehirn (2)
- Genauigkeit (2)
- Group analysis (test) (2)
- Halswirbel (2)
- Human machine interface (2)
- Impact test (2)
- Impact test (veh) (2)
- Incident management (2)
- Information display systems (2)
- Insasse (2)
- Instandsetzung (2)
- Internet (2)
- Kanada (2)
- Length (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Location (2)
- Länge (2)
- Maintenance (2)
- Mathematical model (2)
- Mensch Maschine Schnittstelle (2)
- Mensch Maschine Verhältnis (2)
- Mobile phone (2)
- Mobiltelefon (2)
- Motorway (2)
- Nerve (2)
- Nerven (2)
- Noise (2)
- Organization (2)
- Penalty (2)
- Pkw (2)
- Policy (2)
- Politik (2)
- Population (2)
- Printed publicity (2)
- Programmed learning (2)
- Prohibition (2)
- Properties (2)
- Psychologische Gesichtpunkte (2)
- Psychose (2)
- Psychosis (2)
- Pädagogik (2)
- Rechenmodell (2)
- Rehabilitation (Road user) (2)
- Repair (2)
- Research project (2)
- Residential area (2)
- Responsibility (2)
- Ringanalyse (2)
- Schriftwerbung (2)
- Schweiz (2)
- Seitlicher Zusammenstoß (2)
- Side impact (2)
- Sound (2)
- Standardabweichung (2)
- Straßenbau (2)
- Straßenverkehr (2)
- Störfallmanagement (2)
- Switzerland (2)
- Tactile perception (2)
- Telematics (2)
- Telematik (2)
- Theorie (2)
- Theory (2)
- United kingdom (2)
- Unterhaltung (2)
- Vehicle handling (2)
- Verantwortung (2)
- Verwaltung (2)
- Vibration (2)
- Visual display (2)
- Visualisation (2)
- Visualisierung (2)
- Warnung (2)
- Width (2)
- Wohngebiet (2)
- Wrong way driving (2)
- Abfluss (1)
- Ability (road user) (1)
- Ablenkung (1)
- Abstandsregeltempomat (1)
- Accident Prevention (1)
- Accident black spot (1)
- Accident severity (1)
- Activity report (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Advanced driver assistance system (1)
- Aethanol (1)
- Aggression (psycho) (1)
- Air (1)
- Air bag (restraint system) (1)
- Air traffic control (1)
- Airbag (restraint system) (1)
- Akustik (1)
- Akustisches Signal (1)
- Alcolock (1)
- Alertness (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Analyse (chem) (1)
- Anthropometric body (1)
- Anti locking device (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Aquaplaning (1)
- Arbeitsbedingungen (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Arbeitsplatz (1)
- Armaturenbrett (1)
- Articulated vehicle (1)
- Arzt (1)
- Atem (1)
- Attitude (1)
- Audible warning devices (1)
- Aufzeichnung (1)
- Außerortsstraße (1)
- Average (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Beanspruchung (1)
- Before and after study (1)
- Bein (menschl) (1)
- Belgien (1)
- Belgium (1)
- Bemessung (1)
- Bend (road) (1)
- Berechnung (1)
- Beruf (1)
- Berufsausbildung (1)
- Beschilderung (1)
- Bibliographie (1)
- Bibliography (1)
- Bicyclist (1)
- Bildschirm (1)
- Blendung (1)
- Blickfeld (1)
- Bottleneck (1)
- Brand (1)
- Breath (1)
- Bridge (1)
- Brustkorb (1)
- Brücke (1)
- Bus (1)
- Bypass (loop road) (1)
- Cadaver (1)
- Calculation (1)
- Calibration (1)
- Camera (1)
- Carbon dioxide (1)
- Carriageway (1)
- Carriageway marking (1)
- Case law (1)
- Case study (1)
- Causes (1)
- Cognitive impairment (1)
- Comfort (1)
- Components of the vehicle (1)
- Computerspiel (1)
- Condition survey (1)
- Confiscation (driving licence) (1)
- Congestion (traffic) (1)
- Continuous (1)
- Conurbation (1)
- Correlation (math (1)
- Crimes (1)
- Cross section (1)
- Czech Republic (1)
- Danger (1)
- Dashboard (1)
- Data base (1)
- Datenübertragung (Telekom) (1)
- Datenübertragung (telekom) (1)
- Dauer (Zeit) (1)
- Decision Process (1)
- Decreases (1)
- Democratic Republic of Germany (1)
- Depression (1)
- Design (overall design) (1)
- Detection response task (1)
- Deutschalnd (1)
- Deutsche Demokratische Republik (1)
- Deutschland ; Fahrtauglichkeit (1)
- Dicke (1)
- Digital image processing (1)
- Digital model (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Distribution (stat) (1)
- Dreidimensional (1)
- Driver improvement programs (1)
- Driver information system (1)
- Driver rehabilitation (1)
- Driver taining (1)
- Driving (reh) (1)
- Driving simulator (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Effizienz (1)
- Eichung (1)
- Einfahrt (1)
- Einkommensschwache Schichten (1)
- Eins (1)
- Electric vehicle (1)
- Electronic Driving Aid ; Evaluation (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Emergency (1)
- Emission (1)
- Empfindlichkeit (1)
- Engpass (1)
- Entrance (1)
- Environmental protection (1)
- Epilepsie (1)
- Epilepsy (1)
- Ernährung (1)
- Ersatzdroge (1)
- Ersatzfahraufgabe (1)
- Erste Hilfe (1)
- Estimation (1)
- Ethanol (1)
- European Union (1)
- Face (human) (1)
- Facility (1)
- Fahrbahn (1)
- Fahrbahnmarkierung (1)
- Fahrer ; Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrerfahrung (1)
- Fahrerinformationssystem (1)
- Fahrernacherziehung (1)
- Fahrschule (1)
- Fahrtzweck (1)
- Fahrzeugabstand (1)
- Fahrzeugfuehrung (1)
- FahrzeugfÃ-¼hrung (1)
- Fahrzeugteile (1)
- Fallstudie (1)
- Federal Republic of (1)
- Feuer (1)
- Field of vision (1)
- Finite element method (1)
- Flow (fluid) (1)
- Flugsicherung (1)
- Fog (1)
- Food (1)
- Footway (1)
- Fortbildung (1)
- France (1)
- Frankreich (1)
- Freeway (1)
- Frequenz (1)
- Fruchtsaft (1)
- Fruit (1)
- Fruit juice (1)
- Führerscheinentzug (1)
- Gebiet (1)
- Gegenverkehr (1)
- Gehweg (1)
- Gelenkfahrzeug (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gemeindeverwaltung (1)
- Geschlechtsspezifisch (1)
- Geschwindigkeitsminderung (bauliche Elemente) (1)
- Gesicht (1)
- Glare (1)
- Haptisch (1)
- Hazards (1)
- Hearing (1)
- Heart (1)
- Herz (1)
- Highway design (1)
- Highway traffic (1)
- Häufigkeit (1)
- Hörvermögen (1)
- Image analysis (1)
- Image generation (1)
- Improvements (1)
- Incident detection (1)
- Infotainment System (1)
- Infotainment system (1)
- Inpact study (1)
- Installation (1)
- Intelligent transport system (1)
- Intelligentes Transportsystem (1)
- Intoxication (1)
- Italien (1)
- Italy (1)
- Japan (1)
- Journey purpose (1)
- Journey to school (1)
- Kamera (1)
- Kleintransporter (1)
- Knee (human) (1)
- Knie (menschl) (1)
- Kognitive Aufgabenanforderung (1)
- Kognitive Beeinträchtigung (1)
- Kohlendioxid (1)
- Komfort (1)
- Kontinuierlich (1)
- Konzentration (1)
- Koordinierte Signalsteuerung (1)
- Korrelation (math (1)
- Krankenfahrstuhl (1)
- Kreisverkehrsplatz (1)
- Kurs (Vorlesung) (1)
- Laborexperiment (1)
- Ladungssicherung (1)
- Landstraße (1)
- Langfristig (1)
- Laser (1)
- Law enforcement (1)
- Learning (1)
- Lecture (1)
- Leg (human) (1)
- Legislative (1)
- Leichnam (1)
- Leistungsfähigkeit (1)
- Lenkrad (1)
- Lichtsignal (1)
- Linked signals (1)
- Literaturstudie (1)
- Load fastening (1)
- Local authority (1)
- Long term (1)
- Low income (1)
- Luft (1)
- Luxembourg (1)
- Luxemburg (1)
- Lüftung (1)
- Man-machine interface (1)
- Marketing (1)
- Mass spectrometry (1)
- Massenspektrometrie (1)
- Massenunfall (1)
- Mathematical analysis (1)
- Meeting traffic (1)
- Mensch-Maschine-Schnittstelle (1)
- Mental illness (1)
- Methanol (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Methodology (1)
- Mittelwert (1)
- Mobility (pers) (1)
- Mobility management (1)
- Mobilitätserhebung (1)
- Mobilitätsmanagement (1)
- Model (not Math) (1)
- Modell (not math) (1)
- Multiple vehicle accident (1)
- Nachtrunk (1)
- Nasse Straße (1)
- Nebel (1)
- Netherlands (1)
- Neurologie (1)
- Neurology (1)
- Niederlande (1)
- Nigeria (1)
- Norway (1)
- Norwegen (1)
- Notfall (1)
- Numerisches Modell (1)
- Oberfläche (1)
- Obst (1)
- One (1)
- Optimum (1)
- Optische Anzeige (1)
- Organization (association) (1)
- Oxygen (1)
- Partnerschaft (1)
- Partnership (1)
- Passive restraint system (1)
- Physiologie (1)
- Physiology (1)
- Pollutant (1)
- Portugal (1)
- Position (1)
- Priority (gen) (1)
- Priority (traffic) (1)
- Programmierter Unterricht (1)
- Prohibiton (1)
- Psychische Erkrankung (1)
- Psychische Krankheit (1)
- Psychological aspectsResearch report (1)
- Quality (1)
- Qualität (1)
- Querschnitt (1)
- Radar (1)
- Radio (1)
- Rain (1)
- Reaktionsfähigkeit (1)
- Rechtsprechung (1)
- Recidicist (1)
- Recording (1)
- Regen (1)
- Region (1)
- Reifen (1)
- Reifenprofil (1)
- Report (1)
- Research projects (1)
- Resuscitation (1)
- Road construction (1)
- Road traffic (1)
- Road users (1)
- Roundabout (1)
- Route guidance (1)
- Rsk (1)
- Rumble strip (1)
- Rumpelstreifen (1)
- Run off (1)
- Rundfunk (1)
- Rural highway (1)
- Rural road (1)
- Sauerstoff (1)
- Schall (1)
- Schulweg (1)
- Schweregrad (unfall (1)
- Schwingung (1)
- Seat (1)
- Security (1)
- Selbsterklärende Straße (1)
- Sensitivity (1)
- Sensor (1)
- Sichtweite (1)
- Signal (1)
- Signal (Zeichen) (1)
- Signalization (1)
- Skill (road users) (1)
- Sozialisation (1)
- Specification (standard ) (1)
- Speed control (1)
- Speeding (1)
- Spinal column (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Sprache (1)
- Sri Lanka (1)
- Stadt (1)
- Stadtplanung (1)
- Standard (1)
- Steering wheel (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenkurve (1)
- Stress (Psychology) (1)
- Stress (psycho) (1)
- Strömung (1)
- Störfalldetektion (1)
- Subsequent drink (1)
- Substitution drugs (1)
- Surface (1)
- Surrogate driving set-up (1)
- Tactile (1)
- Taktiles Signal (1)
- Tastbar (1)
- Teenage driver (1)
- Test procedures (1)
- Thickness (1)
- Thorax (1)
- Three dimensional (1)
- Town planning (1)
- Toxicity (1)
- Toxizität (1)
- Tracking task (1)
- Trackingaufgabe (1)
- Traffic control (1)
- Traffic flow (1)
- Traffic restraint (1)
- Traffic signal (1)
- Transparent (1)
- Transport infrastructure (1)
- Transport mode (1)
- Travel survey (1)
- Traveler (1)
- Tschechische Republik (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Two dimensional (1)
- Tyre (1)
- Tyre tread (1)
- Tätigkeitsbericht (1)
- Ultimate load design (1)
- Umgehungsstraße (1)
- Umweltschutz (1)
- Unfal l (1)
- Unfall Risiko (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unfallspurensicherung (1)
- UnfallverhÃ-¼tung (1)
- United Kingdom (1)
- United States (1)
- Urban area (1)
- Urin (1)
- Urine (1)
- Vehicle spacing (1)
- Vehicles (1)
- Ventilation (1)
- VerhÃ-¼tung (1)
- Verkehrsablauf (1)
- Verkehrsbeschränkung (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsstauung (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Verkehrstherapie (1)
- Verteilung (stat) (1)
- VerÃ-¤nderung (1)
- Visibility distance (1)
- Vorfahrt (1)
- Vorher Nachher Untersuchung (1)
- Vorrang (1)
- Warning (1)
- Warning systems (1)
- Wasser (1)
- Water (1)
- Web site (1)
- Website (1)
- Weekday (1)
- Weekend (1)
- Werktag (1)
- Wet road (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Wochenende (1)
- Women (1)
- Working conditions (1)
- Working group (1)
- Workplace (1)
- Zielführungssystem (1)
- Zu schnelle Fahren (1)
- Zustandsbewertung (1)
- Zweidimensional (1)
- accident (1)
- fatality (1)
- simulation (1)
- stat) (1)
- verletzung) (1)
- Überrollung (1)
Das Ziel dieses Projektes war die Gewinnung neuer Einsichten zum Zusammenspiel der Sozialisationsbedingungen und entwicklungspsychologischen Voraussetzungen von Kindern bei deren Straßenverkehrsbeteiligung, vor dem Hintergrund ihrer aktuellen Lebenssituation in Deutschland sowie der Möglichkeit der Verkehrssicherheitsarbeit für Kinder, darauf zu reagieren. Dem stetig zunehmenden Straßenverkehr werden negative Auswirkungen auf die Entwicklung von Kindern unterstellt, die sich aufgrund zunehmend fehlender Freiräume und einer permanenten Unfallgefahr immer seltener im Freien aufhalten, und so in ihrer gesunden Entwicklung benachteiligt und in ihrem Lebensraum eingeschränkt werden. Die Verkehrssicherheitsforschung greift meist auf die Entwicklungspsychologie zurück. Vermehrt wird die Rigidität der dort gebräuchlichen Altersgrenzen kritisiert. Nicht das Alter der Kinder, sondern die Angemessenheit der Trainingsmethode wird als kritischer Faktor der Wirksamkeit von Verkehrserziehung gesehen, wobei praxisorientierte Trainingsprogramme favorisiert werden. Gegenwärtig kommt die Beschulung von Kindern hinsichtlich einer sicheren Fahrradnutzung zu spät, es lassen sich Defizite hinsichtlich des praktischen Übens ausmachen und ein Übergewicht des Mediums "Druckerzeugnisse" feststellen. Die kindliche Verkehrsbeteiligung und die Verunfallung von Kindern im Straßenverkehr konzentrieren sich im innerörtlichen Bereich. Deshalb sollte auch die Verkehrssicherheitsarbeit für Kinder in den Kommunen gebündelt werden. Freizeitparks als Orte für Verkehrssicherheitsarbeit und das Internet als neues Medium der Verkehrserziehung werden propagiert. Die "Verbundstrategie" aus Education, Engineering und Enforcement beziehungsweise nicht-edukatorische Aspekte der Verkehrssicherheitsmaßnahmen für Kinder werden betont. Die Dauerbeobachtung relevanter Indikatoren der kindlichen Verkehrsbeteiligung und Verunfallung in Form thematischer Landkarten auf Kreisebene (Verkehrssicherheitsatlas) wird vorgeschlagen.
Förderung der Verkehrssicherheit durch differenzierte Ansprache junger Fahrerinnen und Fahrer
(2005)
Neben technischen und gesetzlichen Maßnahmen der Verkehrssicherheit nehmen kommunikative Anspracheformen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit junger Fahrer und Fahrerinnen einen hohen Stellenwert ein. Da vielfach ähnliche Problemstellungen und Methoden auch in anderen Präventionsbereichen existieren, beinhaltet das vorliegende Projekt eine systematische Recherche innovativer Anspracheformen für die Zielgruppe besonders risikodisponierter Jugendlicher. 42 Programme aus unterschiedlichen Präventionsbereichen wurden vergleichend analysiert und bewertet. Darüber hinaus wurde ein Projekt unter der Bezeichnung "Risikokommunikation" konzipiert und in Zusammenarbeit mit dem Polizeipräsidium Oberfranken praktisch erprobt. Teilgenommen haben insgesamt rund 1.300 Jugendliche. Die Untersuchung kommt zu dem Ergebnis, dass es weniger der Erfindung neuer Anspracheformen, als vielmehr deren formativ evaluierter, zielgruppenspezifischer Anwendung bedarf. Dies bedingt einfach handhabbare Anspracheformen (Diskussionen und Rollenspiele), die auch instruierte Laien umsetzen können. Die Schlussfolgerungen und Empfehlungen richten sich auf die Beseitigung von theoretischen und empirischen Begründungs- und Evaluationsdefiziten, die Verbesserung der Umsetzungspraxis und die Berücksichtigung der neuen Medien. Der Originalbericht enthält als Anlagen zusätzliche Informationen zu den personalkommunikativen und massen-/medienkommunikativen Anspracheformen auf den Gebieten der Verkehrssicherheitsarbeit, der Drogen-/Sucht- und der Gewalt-/Kriminalitätsprävention in der Form von so genannten "Steckbriefen" der einzelnen Maßnahmen, wie sie in Kapitel 3 des Berichtes näher beschrieben werden. In einem separaten Anhangband werden darüber hinaus die Projektskizze und der Gesprächsleitfaden zur Durchführung der Expertengespräche dargestellt und die Teilnehmer des Arbeitskreises, der Expertengespräche und des Workshops genannt. Ferner enthält der Anhangband Transkriptionen ausgewählter Expertengespräche und Interviews, die Untersuchungskonzepte, Erhebungsinstrumente und eine tabellarische Darstellung der Ergebnisse der Begleituntersuchung zum Praxislauf. In der vorliegenden Veröffentlichung wurde auf die Wiedergabe der umfangreichen "Steckbriefe" und der übrigen Anhänge verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen auf CD vor können kostenlos angefordert werden. Verweise auf die "Steckbriefe" und Anhänge wurden zur Information des Lesers im Berichtstext beibehalten.
Der Allgemeine Deutsche Automobilclub e. V. (ADAC) und die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) veranstalteten am 7. und 8. Oktober 2003 in Wiesbaden ihr 5. Symposium "Sicher fahren in Europa". Nach 1991, 1994, 1997 und 2000 trafen sich erneut über 200 Fachleute aus Wissenschaft, Politik, Verwaltung, Industrie, Wirtschaft und Verbänden aus ganz Europa und einigen außereuropäischen Ländern, trugen neue Forschungsergebnisse vor und erörterten aktuelle Ansätze zur Erhöhung der Sicherheit im Straßenverkehr. Dabei ging es in Vortrags- und Diskussionsbeiträgen vor allem darum, folgende verkehrspolitischen Herausforderungen und Entwicklungen für eine europaweite Verkehrssicherheitsarbeit zu beleuchten: - die Umsetzung des 3. Verkehrssicherheits-Aktionsprogrammes der EU-Kommission bis 2010, dessen Diskussion gerade begonnen hat, - die zusätzlichen Probleme und Herausforderungen für die Verkehrssicherheit, die ab 2004 durch den EU-Beitritt von 10 weiteren Mitgliedsländern entstehen, - das Bestreben vieler EU-Mitgliedsstaaten, ihre nationale Identität und ihre regionalen Besonderheiten auch auf dem Gebiet der Verkehrssicherheit zu bewahren, um die Akzeptanz und Effizienz von praktischen Maßnahmen zu sichern, ein Ziel, dem sich auch der "EU-Konvent zur Zukunft Europas" verschrieben hat. Diesen ebenso aktuellen wie grundsätzlichen Anforderungen entsprach das Veranstaltungsprogramm mit seinen verkehrspolitischen Eröffnungs-vorträgen und mit drei Fachsitzungen - zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit, - der Verbesserung der Straßensicherheit und - zur Verbesserung des Verhaltens von Verkehrsteilnehmern. Eine Podiumsdiskussion "Zur Harmonisierung von Verkehrsüberwachung und Sanktionen" schloss die Veranstaltung ab.
Im aktuellen Kontext der Verkehrssicherheitsarbeit besteht in Deutschland insbesondere auf Landstraßen der Bedarf an sicherheitsfördernden Konzepten. Als mögliche Maßnahme werden im Ausland bereits vielfach Rüttelstreifen verwendet um die Geschwindigkeit im Annäherungsbereich von Gefahrenstellen zu reduzieren beziehungsweise die Verkehrsteilnehmer zu warnen und somit die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Im Rahmen einer Literaturstudie und Befragung von Straßenbauverwaltungen wurde der nationale und internationale Status Quo zum Einsatz von Rüttelstreifen erhoben. Auf Basis dieser Erkenntnisse und theoretischer Grundlagen aus dem Bereich der Akustik, Haptik und Psychologie wurden mögliche Ausführungsvarianten entworfen. Neben psychologischen, physikalischen und verkehrlichen Grundlagen wurden dabei ebenso betriebliche, straßenbautechnische und finanzielle Aspekte berücksichtigt. Die unterschiedlichen Konzepte wurden auf Versuchsfeldern baulich umgesetzt und mit unterschiedlichen messtechnisch ausgerüsteten Fahrzeugen in allen relevanten Geschwindigkeitsbereichen überfahren. Die Messdaten zur Fahrzeuginnenraumakustik und -schwingung wurden im Hinblick auf ihre psychologische Wirkung auf den Fahrer analysiert und so eine optimierte Bauform und ein optimaler Abstand für Rüttelstreifen ermittelt. Zur Untersuchung der verkehrlichen Wirkung wurden vier unfallträchtige Landstraßenabschnitte ausgewählt. Auf diesen wurden die zuvor erarbeiteten Varianten umgesetzt und sowohl Geschwindigkeitsmessungen, als auch Beobachtungen des allgemeinen Fahrerverhaltens durchgeführt. Im Rahmen dieser Untersuchungen konnten keine sicherheitskritischen Fahrmanöver beobachtet werden. Im Vorher-Nachher-Vergleich sank die Geschwindigkeit durch den Einsatz von Rüttelstreifen signifikant um mehrere km/h. Im Rahmen von Befragungen der Fahrer und Anwohner ergab sich eine hohe Akzeptanz hinsichtlich der Maßnahme durch die " meist ortskundigen " Fahrer. Bei den Anwohnern fiel die Akzeptanz insbesondere auf Grund der " teilweise messtechnisch nachweisbaren " erhöhten Lärmemission niedriger aus. Durch die Geschwindigkeitsdämpfung und eine einhergehende Erhöhung der Aufmerksamkeit wird eine Verbesserung der Verkehrssicherheit auf den untersuchten Landstraßen erwartet.
Untersucht werden die Möglichkeiten, die Wirkungen geplanter Verkehrssicherheitsmaßnahmen, die am "Faktor Mensch" ansetzen, anhand von Daten über Verkehrsverstöße aus dem VZR zu prognostizieren. Die Regel-, Sicherheits- und Partner-Orientierung des Verkehrsteilnehmers wird über sein Rechtsbewusstsein, über seine Fahrpraxis, über Bewährungsproben sowie abschreckende, verkehrserzieherische und verkehrseinschränkende Maßnahmen beeinflusst. Dies wirkt sich aus auf seine Vorbildfunktion sowie auf die Belastung, Behinderung, Belästigung, Gefährdung und Schädigung Anderer. Ein "Wirkungsmodell" stellt diese Zusammenhänge qualitativ dar. Für ein numerisches Modell fehlen heute noch weithin die empirischen Grundlagen zu den mathematischen Funktionsbeziehungen. Die prinzipielle Eignung der entwickelten Methode der computergestützten Simulation auf Basis von VZR-Daten kann in Tests belegt werden. Allerdings sind die Ergebnisse erst bei großen VZR-Stichproben hinreichend stabil. Zur Demonstration werden in zwei fiktiven Beispielen die Auswirkungen rechtlicher Änderungen auf die Verkehrssicherheit im Wirkungsmodell detailliert durchgespielt. Die Studie zeigt, dass bei heutigem Kenntnisstand über die zugrunde liegenden Zusammenhänge nur spezielle, eng umrissene Prognosefragestellungen aussagekräftige Resultate erwarten lassen. Jedoch in Verbindung mit punktuell eingesetzten Expertenurteilen kann das Wirkungsmodell die Verlässlichkeit einer Prognose gegenüber herkömmlicher Praxis wesentlich steigern oder aber, wenn dabei eindeutige Resultate ausbleiben " auch dies ist ein wertvolles Ergebnis " die Unsicherheit der Prognose und folglich die Fragwürdigkeit der geplanten Rechtsänderung offenbaren. Der Originalbericht enthält als Anhänge die Datengrundlage für die Segmentierung (1), die Bestimmung der Modellparameter "absolute und relative Häufigkeiten in der Stichprobe Referenzzugang 1995" (2 und 3), das Gesamtwirkungsmodell (4) sowie die Darstellung der Instanzen, Institutionen und behördlichen Maßnahmen (5). Auf die Wiedergabe dieser Anhänge wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf die Anhänge im Berichtstext wurden beibehalten.
Fahreignung neurologischer Patienten - Untersuchung am Beispiel der hepatischen Enzephalopathie
(2008)
Psychometrische Testverfahren oder eine fahrlehrerbegleitete Fahrprobe reichen oftmals nicht aus, um bei einer neurologischen Erkrankung ein Fehlverhalten im Straßenverkehr zu prognostizieren. Ein Ziel der vorliegenden Untersuchung war es daher, relevante Kriterien für die reale Fahrprobe bezüglich neuropsychologischer Funktionsstörungen im Rahmen von Testfahrten auf einem abgesperrten Gelände herauszuarbeiten und die Ergebnisse der Realfahrtleistung den Ergebnissen einer computerpsychometrischen Testbatterie zu vergleichen. Als Probandengruppe wurden Patienten mit hepatischer Enzephalopathie (HE) ausgewählt, da diese im frühen Krankheitsstadium die für viele neurologische Erkrankungen typischen Leistungsausfälle zeigen. Ab welchem Krankheitsstadium der HE mit neuropsychologischen Defiziten gerechnet werden muss, die eine Fahreignung ausschließen, ist bislang nicht geklärt und war daher Gegenstand der vorliegenden Untersuchung. Von den Ergebnissen der vorliegenden Untersuchung werden neben den testdiagnostischen Empfehlungen auch Empfehlungen zur Beurteilung der Fahreignung von Patienten mit einer hepatischen Encephalopathie abgeleitet. Die eingesetzten Testverfahren zeigen übereinstimmend, dass mit zunehmendem Krankheitsfortschritt stärkere Leistungsdefizite in verkehrssicherheitsrelevanten Parametern auftreten, die sich in den Eignungsbeurteilungen widerspiegeln. Ab dem Stadium der minimalen HE-Erkrankung neigen die Patienten zu einer drastischen Leistungsüberschätzung ihres Fahrvermögens, wobei sie die schlechtesten Ergebnisse in der Realfahrt erreichten. Sowohl die verkehrssicherheitsrelevanten Leistungen in den Fahraufgaben als auch das Eignungsurteil des Fahrlehrers zeigt einen deutlichen Leistungsabfall im Fahrvermögen im Vergleich zu den klinisch unauffällig HE-Erkrankten. Somit sollte zumindest ab dem Stadium einer minimalen HE eine Fahreignungsprüfung durchgeführt werden. In den computerpsychometrischen Testverfahren erreichten die minimal HE-Erkrankten mit den klinisch unauffällig HE-Erkrankten vergleichbar häufig den Eignungszuspruch, wohingegen die Fahrlehrereinschätzungen seltener zu einer positiven Eignungsbeurteilung führten. Dies könnte darauf deuten, dass das computerpsychometrische Testverfahren nicht sensitiv genug ist, um die Mangelleistungen von Patienten mit minimaler HE zu erfassen. Daher empfiehlt sich für diese Patienten die Durchführung einer praktischen Fahrprobe. Zusätzlich sollte die Selbsteinschätzung des eigenen Fahrvermögens überprüft werden, wobei im Zweifel der Eignungsbeurteilung eine unzureichende Selbsteinschätzung zum Abspruch der Fahreignung führen sollte. Da der Anteil der klinisch unauffälligen HE-Patienten, die sowohl durch den Fahrlehrer als auch aufgrund der Ergebnisse der Computerpsychometrie als ungeeignet klassifiziert wurde sehr gering ist, bleibt es fraglich, ob bereits in diesem Stadium grundsätzlich eine Fahreignungstestung erfolgen müsste. Zudem verfügen sie über eine äußerst kritische Selbstbeurteilung ihres Fahrvermögens - eine wesentliche Voraussetzung für kompensatorisches Fahrverhalten. So kann man annehmen, dass diese Patienten ihre Leistungsmängel selbst im Falle kleiner Leistungseinbussen oder bei Überbeanspruchung während längerer oder anstrengender Fahrten wahrnehmen und mit einem angepassten, verkehrssicheren Verhalten reagieren.
Die vorliegende Studie betrachtet Profile von Kindern und Jugendlichen im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen. Diese Profile werden aus psychologischen, medizinischen und soziodemographischen Merkmalen gebildet. Grundlage der vorliegenden Analyse bildet ein vom Robert-Koch-Institut durchgeführter Gesundheitssurvey ("KiGGS"-Studie), der repräsentativ für die Wohnbevölkerung der 0- bis 17-Jährigen in Deutschland ist. In drei Untersuchungsjahren (2003 - 2006) haben insgesamt 17.641 Kinder und Jugendliche an dieser Studie teilgenommen. Erfasst wurde lediglich der letzte Unfall, der sich innerhalb eines Zeitraumes von 12 Monaten ereignet hat und ärztlich behandelt wurde. Dabei war der Verkehrsunfall nur eine von mehreren möglichen Unfallarten wie zum Beispiel ein Sturz, eine Verbrennung oder eine Verletzung mit einem scharfen Gegenstand. Von dieser Voraussetzung ausgehend, sind die berechneten Unfallprävalenzen als Mindestprävalenzen zu interpretieren. Zum Unfallereignis selbst liegen Angaben zur Verkehrsteilnahme (zum Beispiel als Pkw-Insasse, Radfahrer), zur Art der Verletzung und zu Krankenhausaufenthalten vor. Darüber hinaus enthält der Datensatz Angaben über die Helmbenutzung beim Radfahren, Skaten oder Rollerfahren sowie über das Tragen von Knie- und Armschonern beim Fahren von Inline-Skates. Die Analyse ergab, dass mindestens 0,6 % der Kinder von 1 - 14 Jahren pro Jahr bei einem Verkehrsunfall auf einem öffentlichen Verkehrsweg verletzt werden. Mindestens 0,4 % der Kinder von 1 - 14 Jahren werden pro Jahr bei einem Verkehrsunfall auf einem öffentlichen Verkehrsweg durch Eigenmobilität verletzt. Das ist mehr als doppelt so hoch als durch die amtliche Unfallstatistik ausgewiesen. Knapp 57 % der Kinder tragen nach Angaben der Eltern einen Fahrradhelm. Bei den 11- bis 17-Jährigen sind es lediglich 27 %. Nach eigenen Angaben der befragten 11- bis 17-Jährigen tragen lediglich 23,5 % einen Fahrradhelm. Die in der "KiGGS"-Studie des Robert-Koch-Instituts ermittelten Helmtragequoten liegen erheblich höher als die im Realverkehr erhobenen Quoten der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Dies spiegelt möglicherweise den grundsätzlichen Unterschied zwischen Verhaltensbereitschaft (KiGGS) und tatsächlichem Verhalten in einer konkreten Situation (BASt) wider. Bei den Profilen verunglückter Kinder und Jugendlicher ergaben sich durch eine Clusteranalyse 4 Gruppen von Kindern/Jugendlichen, die sich hinsichtlich psychologischer, medizinischer sowie sozioökonomischer und demographischer Merkmale signifikant von einander unterscheiden. Ein Unterschied besteht ebenfalls im Hinblick auf die Unfallgefährdung bei Eigenmobilität. Die Gruppen wurden folgendermaßen benannt: "Der Teenager" (der ältere Unauffällige): 34 % der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 1,1 %; "Der Ausgeglichene" (der jüngere Unauffällige): 30 % der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 0,5 %; "Der Gebremste" (der jüngere Auffällige): 21 % der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 1,1 %; Der "Ungezügelte" (der ältere Auffällige): 15 % der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 1,6 %. Die Ergebnisse dieser Studie begründen die generelle Empfehlung, die zukünftige Forschung und Verkehrssicherheitsarbeit vermehrt auf die unterschiedlichen Gruppen von Kindern und Jugendlichen auszurichten. Darüber hinaus fügen sich diese Ergebnisse als ein wichtiger Baustein in eine komplexe, gesamtgesellschaftliche Strategie zur Erhöhung der Kindergesundheit ein.
Im Jahresbericht 2007/2008 wird das 25-jährige Standortjubiläum der Bundesanstalt für Straßenwesen in Bergisch Gladbach-Bensberg zum Anlass genommen, auf die Arbeitsergebnisse der vergangenen Jahre zurückzublicken und den Blick in die Zukunft zu richten. Ausgewählte Beiträge aus allen Fachdisziplinen der BASt zeigen, welche Themen von den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der BASt in den letzten Jahren bearbeitet wurden, wo die Schwerpunkte heute liegen und wie die Aufgaben der Zukunft aussehen.rnAußerdem wird ein kurzer Rückblick auf den Bau der Dienstgebäude in Bensberg und die Entwicklung der BASt in den letzten 25 Jahre gegeben sowie über den Tag der offenen Tür berichtet, an dem das Standortjubiläum in Bensberg zusammen mit etwa 4.000 Gästen gefeiert wurde.rnDie letzten Jahre waren altersbedingt geprägt von vielen personellen Wechseln " auch in der Leitungsebene. Der Generationswechsel ist damit in der BASt nahezu abgeschlossen. Das Kapitel "Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter" informiert über die personellen Entwicklungen und Auszeichnungen der Beschäftigten sowie über den Wechsel des Präsidenten im Jahr 2008.rnAbgerundet wird der Jahresbericht mit den Aktivitäten der Öffentlichkeitsarbeit, der Internationalen Zusammenarbeit, einer Zusammenstellung der Publikationen der Jahre 2007 und 2008 sowie Datenbanken und -sammlungen. rn
Im Rahmen von zwei Forschungsprojekten hat sich die BASt mit dem Thema Verkehrssicherheit auf zweibahnigen Straßen bei Nässe befasst. Die Ergebnisse zeigen einen deutlichen Anstieg des Unfallrisikos auf nassen Fahrbahnen, insbesondere in Verwindungsbereichen. Zur Unterstützung der Straßenbauverwaltungen wurde ein EDV-Programm zur Berechnung von Wasserfilmdicken und Aquaplaning- Geschwindigkeiten entwickelt.
Der vorliegende Bericht beinhaltet eine Zusammenstellung der bis zum Jahresende 2009 erzielten Evaluationsergebnisse zu den Fahranfängermodellen "Freiwillige Fortbildungsseminare für Fahranfänger" (FSF-Modell). Die Modelle wurden 2003 und 2005 vom Gesetzgeber zunächst probeweise eingeführt und sollten vor einer Entscheidung über die dauerhafte Einführung in das Fahrerlaubnissystem evaluiert und auf ihre Sicherheitswirksamkeit überprüft werden. Neben der Frage nach der Sicherheitswirksamkeit (summative Evaluation) wurde in den Evaluationsarbeiten auch der Frage nachgegangen, welche Erfahrungen bei der Umsetzung der Maßnahmenkonzepte in die Praxis gemacht wurden (Prozessevaluation/formative Evaluation). Während die Ergebnisse zum Sicherheitsertrag unmittelbare Bedeutung für die Entscheidung über eine dauerhafte Maßnahmenverankerung haben, sind die Ergebnisse der Prozessevaluation auch unabhängig von dieser Fragestellung für Überlegungen zu einer Maßnahmenoptimierung von Bedeutung. Die Evaluationsarbeiten der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurden in insgesamt 6 Teilprojekten durchgeführt, aus 5 Teilprojekten liegen vollständige Ergebnisse vor. Die Evaluation des FSF-Modells konnte die Sicherheitswirksamkeit dieses Maßnahmenansatzes insgesamt nicht bestätigen. Besorgnis erregt das Ergebnis, dass Teilnehmer am FSF-Modell gegenüber Fahranfängern gleichen Alters und gleicher Fahrerlaubnisbesitzdauer, die nicht an einem FSF-Seminar teilgenommen haben, ein deutlich höheres Unfall- und Deliktrisiko aufweisen. Als mögliche Ursachen, sofern eine unmittelbare Ursächlichkeit der FSF-Teilnahme ausgeschlossen wird, können noch am ehesten die entgangenen Wirkungen der Probezeitregelungen bei den FSF-Teilnehmern (die FSF-Teilnahme führt zu einer bis zu einjährigen Verkürzung der Probezeit) und Selbstselektionseffekte im Zusammenhang der FSF-Teilnahme (Teilnahme vorwiegend von auffälligkeitsgeneigten Fahranfängern, die sich von der Probezeitbedingungen befreien wollen) angenommen werden. Angesichts der deutlich erhöhten Verkehrsauffälligkeit von FSF-Teilnehmern erscheint es aber auch schon vor dem Hintergrund der vorgenannten Plausibilitätsüberlegungen zu den zugrundeliegenden Ursachen angebracht, den Anreiz einer Probezeitverkürzung für eine FSF-Teilnahme auszusetzen. Aus der Untersuchung zur Umsetzung des FSF-Modells in der Praxis ergaben sich in mehreren Punkten Hinweise auf einen Nachbesserungsbedarf. Sie betreffen die Qualität der in den FSF-Seminaren von den Seminarleitern und Moderatoren anzuwendenden aktiven, einstellungsbildenden Vermittlungsformen und Fragen eines im Dienste der Unterrichtsqualität optimierten Seminarablaufs. Hier empfehlen sich eine Überarbeitung des Seminarkonzepts und eine Verbesserung der Voraussetzungen für eine konzeptadäquate Umsetzung.
In Deutschland besteht ein hoher verkehrspolitischer Handlungsbedarf zur Absenkung des Unfallrisikos junger Fahrer. Mit einem fünffach höheren Risiko gegenüber dem Gesamtdurchschnitt ist die Altersgruppe der 18- bis 20-jährigen am stärksten gefährdet. In dieser jüngsten Altersgruppe der Pkw-Fahrer finden sich die höchsten Anteile von Fahranfängern. Derzeit bestehen in Deutschland noch keine Maßnahmenansätze, um Fahranfänger bereits zum Start in die selbständige Fahrkarriere mit umfassenderen fahrpraktischen Erfahrungen auszustatten. Im Ausland wurden dagegen in den 90er Jahren mit fahrpraxisbezogenen Maßnahmenansätzen bereits beträchtliche Erfolge erzielt: So konnte in Schweden das Unfallrisiko von Fahranfängern um bis zu 40 Prozent, in Nordamerika - je nach Maßnahmenausgestaltung - zwischen 4 und 60 Prozent gesenkt werden (GREGERSEN, 2000; MEI-LI LIN, 2003). Im Mai 2002 richtete der Bundesminister für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen die Projektgruppe "Begleitetes Fahren" mit Experten aus Bund und Ländern, Verbänden und Wissenschaft ein. Die Projektgruppe erhielt den Auftrag, die Übertragbarkeit der ausländischen Erfahrungen zu prüfen und ggf. einen Modellvorschlag für einen fahrpraxisbezogenen Maßnahmenansatz in Deutschland zu erarbeiten. Als Ergebnis ihrer Arbeit legt die Projektgruppe mit dem vorliegenden Bericht den Modellvorschlag "Begleitetes Fahren ab 17" vor, verbunden mit der Aufforderung an den Bundesminister für Verkehr, Bau und Wohnungswesen, die rechtlichen Voraussetzungen zu schaffen, damit die interessierten Bundesländer den Maßnahmenansatz erproben können. Nach dem Vorschlag der Projektgruppe erhalten Fahranfänger mit dem Begleiteten Fahren die Möglichkeit einer zusätzlichen Übungspraxis von bis zu einem Jahr vor dem Beginn des selbständigen Fahrens ab 18 Jahren. Auf der Grundlage wissenschaftlicher Abschätzungen zur Kompetenzentwicklung bei Fahranfängern wird ein Übungsumfang von 5000 km empfohlen. Die Projektgruppe sieht das "Begleitete Fahren ab 17" als eine Ergänzung der anderen Maßnahmenansätzen für junge Fahrer und Fahranfänger, nicht als eine Alternative oder Konkurrenz. Das Begleitete Fahren verfolgt mit dem längerfristigen Aufbau fahrpraktischer Erfahrungen eine eigenständige Aufgabenstellung, die von den anderen Maßnahmenansätzen nicht wahrgenommen wird. Ebenso wie die freiwillige Fortbildung von Fahranfängern (Zweiphasenausbildung), für die im Mai 2003 die erforderliche Rechtsgrundlage geschaffen wurde, und das Pkw-Sicherheitstraining ist das Begleitete Fahren als ein freiwilliges Modell angelegt, das Fahranfängern zusätzliche Möglichkeiten des Dazulernens bietet. Das Projektgruppenmodell ist auf das Ziel einer Sicherheitsverbesserung für Fahranfänger ausgerichtet. Diese Zielsetzung wird mit den Zielen der Zugangsfreundlichkeit und der Praktikabilität verbunden, damit eine breite Nutzung des Modells und die Ausschöpfung seines Sicherheitspotentials ermöglicht wird. Die Projektgruppe geht aufgrund der Daten zum Risikoverlauf nach dem Fahrerlaubniserwerb (Halbierung des Anfangsrisikos nach neun Monaten Fahrpraxis) von einem hohen Potential zur Absenkung des Fahranfängerrisikos aus. Der tatsächlich erzielbare Sicherheitsertrag des Begleiteten Fahrens in Deutschland ist jedoch im Rahmen einer praktischen Erprobung zu klären.
Mit der vorliegenden Studie werden Zusammenhänge zwischen verkehrsmedizinischen, verkehrspsychologischen und verkehrsbezogenen Daten älterer Verkehrsteilnehmer aufgezeigt. Grundlage hierfür bildet eine im Großraum Bonn durchgeführte Befragung von 4265 Personen mit einem Mindestalter von 60 Jahren. Besonders auffällig ist die vom Mikrozensus abweichende Auftretenshäufigkeit von Krankheiten. Dort sind es innerhalb dieser Altersgruppe lediglich 23 %, die an mindestens einer Krankheit leiden. Dagegen geben in der vorliegenden Studie etwa 29 % der Befragten eine und rund 46 % mehr als eine Krankheit an. Knapp 25 % sind nach eigenen Angaben gesund. Die Zahl der unter Krankheiten leidenden Personen dieser Altersgruppe wird nach den vorliegenden Ergebnissen in der Mikrozensus- Befragung deutlich unterschätzt. Die zentralen Ergebnisse der Befragung von Personen mit einem Mindestalter von 60 Jahren lauten wie folgt: • Zwei von drei Personen leiden an (mindestens) einer Krankheit. • Fast jeder Zweite leidet an mehr als einer Krankheit. • Jeder Dritte (37,6 %) ist am Herzen erkrankt. • Jeder Dritte (37,2 %) leidet unter Bluthochdruck. • Fast jeder Zweite ist in seiner Beweglichkeit eingeschränkt. • Fast jeder Fünfte klagt über Schlafstörungen. • Das Risiko eines Autounfalls ist für Personen mit mehr als einer Krankheit 2,6 mal so hoch wie für Gesunde. • Generell stellt sich mit zunehmendem Alter und bei Krankheit eine auf Sicherheit bedachte Veränderung des Fahrverhaltens ein. • Allerdings schränken Personen, die an einer Erkrankung des Nervensystems leiden, ihre Fahrgewohnheiten nicht angemessen ein. Obgleich neurologische Erkrankungen vielfach mit einer deutlichen Einschränkung verkehrssicherheitsrelevanter Funktionen einhergehen, werden diese Verschlechterungen offenbar nicht wahrgenommen. Das zeigt, dass wir es offensichtlich mit einer Risikogruppe zu tun haben, der in der zukünftigen Forschung mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte.