83 Unfall und Mensch
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Konferenzveröffentlichung (133) (entfernen)
Schlagworte
- Conference (98)
- Konferenz (98)
- Accident (48)
- Unfall (48)
- Germany (41)
- Deutschland (40)
- Safety (34)
- Sicherheit (34)
- Driver (32)
- Fahrer (30)
- Injury (21)
- Ursache (21)
- Behaviour (20)
- Cause (20)
- Verhalten (20)
- Verletzung (20)
- Unfallverhütung (19)
- Driving aptitude (18)
- Statistics (16)
- Statistik (16)
- Alte Leute (15)
- Analysis (math) (15)
- Old people (15)
- Risiko (15)
- Drunkenness (14)
- Fahrzeugführung (14)
- Trunkenheit (14)
- Accident prevention (13)
- Bewertung (13)
- Evaluation (assessment) (13)
- On the spot accident investigation (13)
- Radfahrer (13)
- Test (13)
- Unfallrekonstruktion (13)
- Versuch (13)
- Cyclist (12)
- Driving (veh) (12)
- Droge (12)
- Drugs (12)
- Erziehung (12)
- Fahranfänger (12)
- Recently qualified driver (12)
- Tödlicher Unfall (12)
- Untersuchung am Unfallort (12)
- Driver training (11)
- Education (11)
- Europa (11)
- Europe (11)
- Prevention (11)
- Risk (11)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (11)
- Severity (accid, injury) (11)
- Skill (road user) (11)
- Traffic (11)
- Verkehr (11)
- Analyse (math) (10)
- Fatality (10)
- Geschwindigkeit (10)
- Interview (10)
- Motorcyclist (10)
- Motorradfahrer (10)
- Speed (10)
- Benutzung (9)
- Blood alcohol content (9)
- Blutalkoholgehalt (9)
- Child (9)
- Fahrausbildung (9)
- Fußgänger (9)
- Improvement (9)
- Kind (9)
- Pedestrian (9)
- Use (9)
- Verbesserung (9)
- Accident rate (8)
- Adolescent (8)
- Arzneimittel (8)
- Attitude (psychol) (8)
- Einstellung (psychol) (8)
- Fahrzeug (8)
- Gesetzgebung (8)
- Human factor (8)
- Illness (8)
- Jugendlicher (8)
- Krankheit (8)
- Legislation (8)
- Medication (8)
- Menschlicher Faktor (8)
- Reconstruction (accid) (8)
- Schweregrad (Unfall (8)
- Simulation (8)
- Unfallhäufigkeit (8)
- Vehicle (8)
- Verletzung) (8)
- Blood (7)
- Blut (7)
- Chemical analysis (7)
- Crash helmet (7)
- Driver assistance system (7)
- Expert opinion (7)
- Fahreignung (7)
- Fahrerassistenzsystem (7)
- Gutachten (7)
- Medical examination (7)
- Medizinische Untersuchung (7)
- Rehabilitation (7)
- Schutzhelm (7)
- injury) (7)
- Chemische Analyse (6)
- Data acquisition (6)
- Datenerfassung (6)
- Fahrgeschicklichkeit (6)
- Fahrtauglichkeit (6)
- Leistungsfähigkeit (Fahrer) (6)
- Mobility (6)
- Mobilität (6)
- Risikobewertung (6)
- Risk assessment (6)
- Severity (accid (6)
- Accident reconstruction (5)
- Austria (5)
- Bicycle (5)
- Collision (5)
- Efficiency (5)
- Erfahrung (menschl) (5)
- Error (5)
- Experience (human) (5)
- Fahrrad (5)
- Fahrtüchtigkeit (5)
- Frau (5)
- Führerschein (5)
- Grenzwert (5)
- Leistungsfähigkeit (allg) (5)
- Limit (5)
- Measurement (5)
- Medical aspects (5)
- Medizinische Gesichtspunkte (5)
- Messung (5)
- Motorcycle (5)
- Motorrad (5)
- Offender (5)
- Prüfverfahren (5)
- Psychologie (5)
- Psychology (5)
- Rehabilitation (road user) (5)
- Risk taking (5)
- Test method (5)
- Verhütung (5)
- Österreich (5)
- Age (4)
- Alcohol test (4)
- Alkoholtest (4)
- Alter (4)
- Analyse (Math) (4)
- Berufsausübung (4)
- Car (4)
- Concentration (chem) (4)
- Datenbank (4)
- Detection (4)
- Development (4)
- Driving licence (4)
- Entwicklung (4)
- Frontalzusammenstoß (4)
- Gesetzesdurchführung (4)
- Head on collision (4)
- Highway (4)
- Impact study (4)
- Kontrolle (4)
- Modification (4)
- Occupation (4)
- Passives Sicherheitssystem (4)
- Police (4)
- Polizei (4)
- Reaction (human) (4)
- Straße (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Stress (psychol) (4)
- Surveillance (4)
- Traffic regulations (4)
- Vehicle occupant (4)
- Veränderung (4)
- Woman (4)
- Zusammenstoß (4)
- Adaptation (psychol) (3)
- Addiction (3)
- Aggression (psychol) (3)
- Anfahrversuch (3)
- Anpassung (psychol) (3)
- Anthropometric dummy (3)
- Attention (3)
- Aufmerksamkeit (3)
- Braking (3)
- Bremsung (3)
- China (3)
- Cycle track (3)
- Distraction (3)
- EU (3)
- Enforcement (law) (3)
- Fahrsimulator (3)
- Fahrzeugsitz (3)
- Fehler (3)
- Führerscheinentzug (3)
- Hazard (3)
- Human body (3)
- Insasse (3)
- International (3)
- Junction (3)
- Knotenpunkt (3)
- Konzentration (chem) (3)
- Lorry (3)
- Man (3)
- Mann (3)
- Menschlicher Körper (3)
- PKW (3)
- Passive safety system (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Psychological aspects (3)
- Psychological examination (3)
- Psychologische Gesichtspunkte (3)
- Psychologische Untersuchung (3)
- Radweg (3)
- Reaktionsverhalten (3)
- Rechtsübertreter (3)
- Risikoverhalten (3)
- Safety belt (3)
- Sicherheitsgurt (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Simulator (driving) (3)
- Stress (3)
- Süchtigkeit (3)
- Verkehrsteilnehmer (3)
- Verminderung (3)
- Sichtbarkeit (3)
- Wirksamkeitsuntersuchung (3)
- Abbiegen (2)
- Ablenkung (psychol) (2)
- Accident proneness (2)
- Accompanied driving (2)
- Active safety system (2)
- Aggressiveness (psychol) (2)
- Aktives Sicherheitssystem (2)
- Alcohol (2)
- Alcolock (2)
- Alkohol (2)
- Begleitetes Fahren (2)
- Beinahe Unfall (2)
- Biomechanics (2)
- Biomechanik (2)
- Brake (2)
- Bremse (2)
- Cervical vertebrae (2)
- Chromatographie (2)
- Chromatography (2)
- Classification (2)
- Communication (2)
- Confiscation (driving licence) (2)
- Crossing the road (2)
- Data bank (2)
- Decision process (2)
- Decrease (2)
- Delivery vehicle (2)
- Detektion (2)
- Driver information (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Entdeckung (2)
- Entscheidungsprozess (2)
- Ergonomics (2)
- Ergonomie (2)
- Fahrbahnüberquerung (2)
- Fahrerinformation (2)
- Fahrernachschulung (2)
- Fahrerweiterbildung (2)
- Fatigue (human) (2)
- Finland (2)
- Finnland (2)
- Forschungsarbeit (2)
- Gas (2)
- Genauigkeit (2)
- Geschichte (2)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (2)
- Gesetzesübertretung (2)
- Group analysis (test) (2)
- Halswirbel (2)
- Head (2)
- History (2)
- Hospital (2)
- Impact test (2)
- Impact test (veh) (2)
- Intelligent transport system (2)
- Intelligentes Transportsystem (2)
- Interactive model (2)
- Interaktives Modell (2)
- Kommunikation (2)
- Kopf (2)
- Krankenhaus (2)
- Lieferfahrzeug (2)
- Lkw (2)
- Mathematical model (2)
- Mobile phone (2)
- Mobiltelefon (2)
- Modell (2)
- Müdigkeit (2)
- Near miss (2)
- Netherlands (2)
- Niederlande (2)
- Offence (2)
- Organisation (2)
- Ort (Position) (2)
- Perception (2)
- Personality (2)
- Persönlichkeit (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Politik (2)
- Prognose (2)
- Provisorisch (2)
- Rechenmodell (2)
- Rechtübertreter (2)
- Rehabilitation (Road user) (2)
- Research project (2)
- Responsibility (2)
- Retraining of drivers (2)
- Ringanalyse (2)
- Road user (2)
- Rückfalltäter (2)
- Rücksichtslosigkeit (2)
- Seat (veh) (2)
- Seitlicher Zusammenstoß (2)
- Side impact (2)
- Speed limit (2)
- Standardisierung (2)
- Standardization (2)
- Technologie (2)
- Technology (2)
- Temporary (2)
- Tunnel (2)
- USA (2)
- Unfallneigung (2)
- United kingdom (2)
- Verantwortung (2)
- Vereinigtes Königreich (2)
- Versuchspuppe (2)
- Wahrnehmung (2)
- Ability (road user) (1)
- Ablenkung (1)
- Abstandsregeltempomat (1)
- Accident black spot (1)
- Accident severity (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Administration (1)
- Advanced driver assistance system (1)
- Aethanol (1)
- Aggression (psycho) (1)
- Air traffic control (1)
- Airbag (1)
- Airbag (restraint system) (1)
- Alternativ (1)
- Alternative (1)
- Analyse (chem) (1)
- Anti locking device (1)
- Antiblockiereinrichtung (1)
- Arbeitsgruppe (1)
- Arbeitsplatz (1)
- Atem (1)
- Aufprallschlitten (1)
- Aufzeichnung (1)
- Australia (1)
- Australien (1)
- Autobahn (1)
- Automatic (1)
- Automatisch (1)
- Average (1)
- Bein (menschl) (1)
- Belastung (1)
- Bemessung (1)
- Bestrafung (1)
- Bicyclist (1)
- Blickfeld (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Brain (1)
- Brand (1)
- Breath (1)
- Brustkorb (1)
- Cadaver (1)
- Calibration (1)
- Camera (1)
- Carbon dioxide (1)
- Case law (1)
- Case study (1)
- Causes (1)
- Cognitive impairment (1)
- Comfort (1)
- Comprehension (1)
- Confiscation (driving license) (1)
- Continuous (1)
- Crashtest (1)
- Cycling (1)
- Czech Republic (1)
- Data base (1)
- Data transmission (telecom) (1)
- Database (1)
- Datenübertragung (Telekom) (1)
- Decreases (1)
- Demografie (1)
- Demography (1)
- Design (overall design) (1)
- Deutschalnd (1)
- Digital image processing (1)
- Digital model (1)
- Digitale Bildverarbeitung (1)
- Dispersion (stat) (1)
- Dreidimensional (1)
- Driving (1)
- Driving license (1)
- Driving test (1)
- Dummy (1)
- Durchsichtigkeit (1)
- Eichung (1)
- Eigenschaft (1)
- Eins (1)
- Electronic driving aid (1)
- Epilepsie (1)
- Epilepsy (1)
- Ernährung (1)
- Ersatzdroge (1)
- Erste Hilfe (1)
- Estimation (1)
- Ethanol (1)
- European Union (1)
- Face (human) (1)
- Facility (1)
- Fahrer ; Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrprüfung (1)
- Fahrstabilität (1)
- Fahrzeuginnenraum (1)
- Fallstudie (1)
- Falschfahren (1)
- Feldversuch (1)
- Field (test) (1)
- Field of vision (1)
- Finite element method (1)
- Fire (1)
- Flugsicherung (1)
- Food (1)
- Forecast (1)
- Forschungsbericht (1)
- Frequency (1)
- Frequenz (1)
- Front (1)
- Fruchtsaft (1)
- Fruit (1)
- Fruit juice (1)
- Führerschein Punktesystem (1)
- Gehirn (1)
- Geländefahrzeug (1)
- Gesicht (1)
- Gestaltung (1)
- Haftung (jur) (1)
- Highway design (1)
- Human machine interface (1)
- Image analysis (1)
- Image generation (1)
- Impact sled (1)
- Information (1)
- Information documentation (1)
- Infotainment System (1)
- Infotainment system (1)
- Interface (1)
- Interior (veh) (1)
- Intoxication (1)
- Japan (1)
- Kamera (1)
- Klassifikation (1)
- Klassifizierung (1)
- Kognitive Beeinträchtigung (1)
- Kohlendioxid (1)
- Komfort (1)
- Kontinuierlich (1)
- Konzentration (1)
- Kreisverkehrsplatz (1)
- Landstraße (1)
- Law enforcement (1)
- Layout (1)
- Learning (1)
- Leg (human) (1)
- Leichnam (1)
- Liability (1)
- Load (1)
- Location (1)
- Lärm (1)
- Mass spectrometry (1)
- Massenspektrometrie (1)
- Mensch Maschine Schnittstelle (1)
- Methanol (1)
- Method (1)
- Methode der finiten Elemente (1)
- Mittelwert (1)
- Model (not math) (1)
- Motorway (1)
- Nacht (1)
- Nachtrunk (1)
- Nerve (1)
- Nerven (1)
- Neurologie (1)
- Neurology (1)
- Nigeria (1)
- Night (1)
- Noise (1)
- Numerisches Modell (1)
- Obst (1)
- One (1)
- Organization (1)
- Organization (association) (1)
- Overtaking (1)
- Oxygen (1)
- Passive restraint system (1)
- Penalty (1)
- Physiologie (1)
- Physiology (1)
- Pkw (1)
- Point demerit system (1)
- Poland (1)
- Polen (1)
- Policy (1)
- Politics (1)
- Portugal (1)
- Position (1)
- Programmed learning (1)
- Programmierter Unterricht (1)
- Prohibition (1)
- Properties (1)
- Radfahren (1)
- Reaktionsfähigkeit (1)
- Rechtsprechung (1)
- Recidicist (1)
- Recidivist (1)
- Recording (1)
- Reifenprofil (1)
- Research report (1)
- Resuscitation (1)
- Richtlinien (1)
- Road traffic (1)
- Roundabout (1)
- Rsk (1)
- Rural road (1)
- Sauerstoff (1)
- Schnittstelle (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schweden (1)
- Schweiz (1)
- Seat (1)
- Sensor (1)
- Severity (acid (1)
- Software (1)
- Spain (1)
- Spanien (1)
- Specifications (1)
- Spinal column (1)
- Sport utility vehicle (1)
- Sri Lanka (1)
- Standardabweichung (1)
- Straßenentwurf (1)
- Straßenverkehr (1)
- Subsequent drink (1)
- Substitution drugs (1)
- Sweden (1)
- Switzerland (1)
- Telefon (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Telephone (1)
- Theorie (1)
- Theory (1)
- Thorax (1)
- Three dimensional (1)
- Toter Winkel (1)
- Transparent (1)
- Traveler (1)
- Tschechische Republik (1)
- Turn (1)
- Turning (1)
- Two dimensional (1)
- Tyre tread (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- Unfallspurensicherung (1)
- Urin (1)
- Urine (1)
- Vehicle handling (1)
- Verbot (1)
- Verfahren (1)
- Verkehrsinfrastruktur (1)
- Verständnis (1)
- Verwaltung (1)
- Visualisation (1)
- Visualisierung (1)
- Vorne (1)
- Wirbelsäule (1)
- Wirkungsanalyse (1)
- Women (1)
- Working group (1)
- Workplace (1)
- Wrong way driving (1)
- Zusammenstoss (1)
- Zweidimensional (1)
- accident (1)
- fatality (1)
- simulation (1)
- Überholen (1)
- Überrollung (1)
Es werden verschiedene Einflussfaktoren auf der Basis neuerer empirischer Befunde in ihrer Relevanz zur Erklärung regelkonformen wie -abweichenden Verkehrsverhaltens erörtert. Sanktionsschwere und Sanktionswahrscheinlichkeit (Entdeckungswahrscheinlichkeit) sind in ihrer Wirkung insofern verbunden, als eine hohe Strafe keine Abschreckung bewirkt, wenn die Wahrscheinlichkeit einer Entdeckung minimal ist. Im Umkehrschluss gilt, dass eine hohe Entdeckungswahrscheinlichkeit nur bei einer bedeutsamen Sanktion von abschreckender Wirkung ist. Für das Verhalten sind eher Wahrnehmungen und Bewertungen der Betroffenen ausschlaggebend und weniger die objektiven Gegebenheiten, zum Beispiel die tatsächliche Überwachungsintensität beziehungsweise die Sanktionsschwere. Neben dem Einflussfaktor Unmittelbarkeit der Sanktionierung werden die unterstützende Wirkung von positiven Einstellungen, bauliche Veränderungen des Fahrraums und fahrzeugtechnische Entwicklungen diskutiert. Für die Erforschung der Abhängigkeit verschiedener Faktoren in ihrer Wirkung auf das Verhalten von Verkehrsteilnehmern wird die Theorie der Befolgung von Gesetzen von Opp in ihrer Modifikation von Diekmann favorisiert.
Im Zeitraum 1991/92 wurde in 15 europäischen Ländern eine Vergleichsstudie zu den Einstellungen und Meinungen von Autofahrern durchgeführt (das sogenannte SARTRE-Projekt). Anhand der dabei erhobenen Daten wurden Sekundäranalysen zur Altersgruppe der 18- bis 24-jährigen Autofahrer vorgenommen. Die Sekundäranalysen beruhen auf deskriptiven Vergleichen der Altersgruppen in den verschiedenen europäischen Ländern und varianzanalytischen Berechnungen. Wenn diese Berechnungen zu eher geringen Varianzaufklärungen geführt haben, ist dies auch in der schlechten Anpassung der abhängigen Variablen an der Normalverteilung begründet. Kleinere Effekte, vor allem die berichteten Interaktionseffekte, sind daher auch bei Vorliegen signifikanter Werte nur mit Vorbehalt zu interpretieren. Insgesamt lassen die Ergebnisse der Sekundäranalysen folgende Aussagen zum jungen Fahrer zu: 1. Junge Fahrer machen in den einzelnen europäischen Ländern unterschiedliche Anteile an den jeweiligen Fahrerpopulationen aus. Auch der Anteil der Frauen unter den jungen Fahrern schwankt beträchtlich. Bereits unter Berücksichtigung dieser beiden soziodemografischen Basismerkmale ergeben sich für die Verkehrssicherheitsarbeit in Europa unterschiedliche Gewichtungen. Der Anteil junger männlicher Fahrer ist besonders groß in den südeuropäischen Ländern. 2. Bei den meisten Meinungs- und Einstellungsfragen ist die Variabilität im Antwortverhalten zwischen den Fahrerpopulationen der Länder größer als die Variabilität der Altersgruppen innerhalb der Länder. Dies gilt insbesondere für den Themenkomplex "Sicherheitsgurt", mit Abstrichen auch für das Problemfeld "Alkohol und Fahren". Das Antwortverhalten der jungen Fahrer liegt hier in aller Regel im Trend nationaler Gewohnheiten und weicht nicht auffällig von den Meinungen und Einstellungen der übrigen Fahrer im eigenen Land ab. 3. Bei denjenigen Fragen, die die Einstellung zu geschwindigkeitsorientiertem und regelabweichendem Fahrverhalten und das damit verbundene Risiko betreffen, ist die Variabilität der Altersgruppen meist größer als die der Länderstichproben insgesamt. Die Bereitschaft, das - meist unterschätzte - Risiko hoher und regelabweichender Fahrgeschwindigkeiten einzugehen, scheint junge Fahrer - insbesondere junge männliche Fahrer - in Europa zu verbinden. Dieses Ergebnis der Sekundäranalyse ist sicher nicht überraschend, könnte aber eine inhaltliche Ausrichtung liefern, wenn es darum geht, europaweite Aufklärungsmaßnahmen für junge Fahrer in die Wege zu leiten.
Das Unfallgeschehen der Radfahrer wird analysiert. Ein erheblicher Anteil der Unfälle ereignet sich ohne Beteiligung motorisierter Fahrzeuge als Alleinunfall, bei Kollisionen mit Fußgängern oder Radfahrern. Viele Alleinunfälle werden nicht angezeigt, daher gibt es eine große Dunkelziffer. Das Schwergewicht der unfallbeteiligten Radfahrer liegt bei Kindern/Jugendlichen und bei Senioren. Der Anteil der Radfahrer als Hauptverursacher liegt bei ca. 47%. Hauptunfallstellen sind Kreuzungen und Einmündungen mit je über 28 %. Auf gesonderten Radwegen ist das Radfahren nur wenig sicherer als auf Straßen ohne Radwege; hinsichtlich der Unfallschwere ist das Bild uneinheitlich. Das Unfallgeschehen an Knotenpunkten wird genauer beschrieben.
This work describes the results of the experimental activity, illustrating the driving behavior observed in different conditions, relating them to the different methods of ADAS intervention and comparing the driver behavior without ADAS. In the present study, driver behavior was studied in road accidents involving elderly pedestrians, with different ADAS HMIs, as a base to develop a driver model in near missing pedestrian accidents. A literature research was conducted with the aim of finding out the main influencing factors, including environment, boundary conditions, configuration of impact, pedestrian and driver information, when pedestrian fatalities occur and an analysis of frequent road accidents was conducted to get more detailed information about the driver- behavior. In order to obtain more detailed information about pedestrian accidents, real road accidents were reconstructed with multibody simulations on PC-Crash and, by the comparison between literature findings and reconstructions, a generic accident scenario was defined. The generic accident scenario was implemented on the full scale dynamic driving simulator in use at the Laboratory for Safety and Traffic Accident Analysis (LaSIS, University of Florence, Italy) in order to analyse the driving behaviors of volunteers, also considering the influence of ADAS devices. Forty-five young volunteers were enrolled for this study, resulting in forty valid tests on different testing scenarios. Two different scenarios consisted in driving with or without ADAS in the vehicle. Different kinds of ADAS, acoustic and optical, with different time of intervention were tested in order to study the different reactions of the driver. The tests showed some interesting differences between driver's behavior when approaching the critical situation. Drivers with ADAS reacted earlier, but more slowly, depending also on the type of alarm, and often with double reaction when braking. In fact, the results of the activity showed that with ADAS intervention the time to collision (TTC) increases, but the reaction time and braking modality change: a) there is a sort of "latency" time between the accelerator pedal release and the brake pressure; b) the brake pressure is initially less intense. So the driver only partially takes advance from the TTC increase. These differences were valued not only qualitatively, but quantitatively as well. This work revealed to be useful to improve the knowledge of drivers" behavior, in order to realize a driver model that can be implemented to help attaining and assessing higher levels of automation through new technology.
Causation of traffic accidents with children from the perspective of all involved participants
(2017)
In the year 2014 about 2,800 children between zero and 14 years got injured due to traffic accidents in Austria. More than 50% were taking part in traffic as active road users like cyclists or pedestrians. Within this study 46 real world traffic accidents between vehicles and children as pedestrians were analysed. In 39 cases, car drivers hit the crossing children. In the other cases, the collision opponents were busses, trucks or motorcycles. Most of the children got hit while crossing a road at urban sites. By analysing the traffic accidents from the perspectives of all involved participants, vehicle drivers and injured children, it is possible to identify factors for each participant, which led to the accident and factors that contributed the accident. The main task is to find patterns in the behaviour of crash victims (children and driver) before the collision. One important fact is that in more than 50% of the analysed cases sight obstructions were an important contributing factor for both, the driver and the child. From drivers view situations in which the child moved unexpected into the driven road lane were often found. For the injured child, factors like: no attention to the road traffic or no sufficient traffic observation were found to be relevant. Further it- possible to sensitise children and adults to possible source of critical traffic situations according to the findings of this study.
The proportion of older road users is increasing because of demographic change (in the group 65+ from current 18% to about 24% by 2030). The mobility needs of people 65+ often differ from those of younger people. Seniors (65+) are already more involved in fatal accidents than younger road users. According to the age development, the senior share of road deaths in the EU of today is increasing nearly one-fifth to one-third. From the in-depth analysis of accidents generic simulation models were developed. Attention has been paid both to psycho-physical characteristics as well as on the social and physical environment and their specifics in conjunction with seniors. By simulating the defined scenarios and varying the defined relevant parameters, accident influencing factors were examined as a basis for avoidance. In addition, the parameters were varied to show the influence from the vehicle, the pedestrian and the infrastructure to avoid the accident or to characterize the conditions for which the accident is inevitable.
Cyclists are more likely to be injured in fatal crashes than motorised vehicles. To gain detailed and precise behavioural data of road users, i.e. trajectories, a measuring campaign was conducted. Therefore, a black-spot for accidents with cyclists in Berlin, Germany was selected. The traffic has been detected by a fully automated traffic video analysis system continuously for twelve hours. The video surveillance system is capable of automatically extracting trajectories, classifying road user types and precise determining and positioning of conflicts and accidents. Additionally, pre-conflict and pre-accident situations could be analysed to provide further in-depth understanding of accident causation. The evaluation of the measuring campaign comprised the investigation of traffic parameters, e.g. traffic flow, as well as traffic-safety related parameters based on Surrogate Safety Measures (SSM). Furthermore, the spatial and temporal distributions of conflicts involving cyclists were determined. As a result, three possible conflict clusters could be identified, of which one cluster could be confirmed by detailed video analysis, showing conflicts caused by right turning vehicles.
The objectives of this paper are the analysis of the accident risk of drivers brain pathologies (Mild Cognitive Impairment, Alzheimer- disease, and Parkinson- disease), and the investigation of the impact of driver distraction on the accident risk of patients with brain pathologies, through a driving simulator experiment. The three groups of patients are compared to a healthy group of similar demographics, with no brain pathology. In particular, 125 drivers of more than 55 years old (34 "controls"" and 91 "patients") went through a large driving simulator experimental process, in which incidents were scheduled to occur. They drove in rural and urban areas, in low and high traffic volumes and in three distraction conditions (undistracted driving, conversation with a passenger and conversation through a mobile phone). The statistical analyses indicated several interesting findings; brain pathologies affect significantly accident risk and distraction affects more the groups of patients than the control one.
A study on knowledge and practices of first aid and CPR among police officers in Colombo and Gampaha
(2017)
Around 85% of deaths in developing countries have been found to be due to road traffic accidents (RTAs), which cost the countries around 1-2% of their gross national product (GNP). In Sri Lanka there were 2,436 deaths reported from 36,045 RTAs in 2014. This study aimed at assessing first aid and cardiopulmonary resuscitation (CPR) knowledge among police officers and identifying its relationship to their first aid and CPR practices. A study was done on 493 police officers from Colombo and Gampaha who were selected using convenience sampling through a self-administered questionnaire. The results showed that the police officers had unsatisfactory knowledge and practices of CPR and interventions for bleeding and fractures. These should therefore be focused in their further training.
For the avoidance of traffic accidents by means of advanced driver assistance systems the knowledge of failures and deficiencies a few seconds before the crash is of increasing importance. This information e.g. is collected in the German accident survey GIDAS by an interview derived from the ACAS methodology. However to display the whole range of accident causation factors additional information is needed on enduring factors of the system components "human", "infrastructure" and "machine". On the strategic level these accident moderating factors include long term influences such as medical preconditions or a general higher risk taking behavior as well as influences on the immediate conflict level such as an aggressive response to a perceived previous traffic conflict. This study was conducted to examine the feasibility of collecting such causation information in the scope of an in-depth accident investigation like GIDAS. Due to the comprehensive amount of information necessary to estimate the moderating factors the collection of the information is distributed to different methods. 5 cases of real world crashes have been investigated where information was collected on-scene and retrospective by interviews. The identified moderating factors of the accidents and the method for collecting the information are displayed.
Motorcycle crashes in Austria: Analysis of causes and contributing factors based on in-depth data
(2017)
From CEDATU, the in-depth accident database run by the Vehicle Safety Institute at Graz University of Technology, a representative sample of 101 crashes involving at least one motorcycle was selected. The analysis focused on causes for crashes as well as on contributing factors, but also included parameters of road, riders and vehicles. Own riding speed and "unexpectable action by another road user" were the most frequent causes for accidents. Inappropriate safety distance or delayed reaction were frequent, both as causation factors and as contributing factors. Infrastructure issues never cause an accident, but they are very frequent as contributing factors; road geometry and road guidance are by far most frequent among these. This paper also discusses accidents by type and other parameters (e.g. injury severity by body region, collision speed, age and others), and compares accident causes to previous studies as well as the police reported accident statistics.
Driver distraction
(2017)
This report for the Institute of Advanced Motorists (IAM) summarises recent research and knowledge from scientific studies about distracted driving. The report defines what it means to be "distracted" when driving, discusses the impact of distraction on driver behaviour and safety, and what can be done to reduce distracted driving. The focus of distraction discussed here relates to how drivers engage with technology when driving. The report begins with a background to driver distraction, followed by discussion about what is actually meant by driver distraction. It is then considered why humans cannot successfully do two things at the same time, particularly within the context of driving. The subsequent section summarises the scientific research findings to date with regard to driver distraction and technology, and how this affects different types of road user. Recommendations for how driver distraction can be mitigated in the real world and a summary conclude the report. Responses to common questions raised by drivers are presented in Appendix A.
Im Rahmen des weltweiten ESV-Programmes (Enhanced Safety of Vehicles) werden seit mehreren Jahren internationale Forschungsbemühungen unternommen (International Harmonized Research Activities, IHRA), um im Vorfeld der Gesetzgebung die wissenschaftlichen Grundlagen gemeinsam zu erarbeiten. Ziel der IHRA-Arbeiten ist es, auf der Grundlage dieser Forschungsergebnisse die Harmonisierung der Vorschriften zu erleichtern. Eine besondere Aktivität bezieht sich auf Intelligent Transportation Systems (ITS). Im vorliegenden Beitrag wird die Aufgabe dieser IHRA-ITS-Arbeiten geschildert, sowie der derzeitige Stand der Forschungsbemühungen beschrieben. Es zeigt sich, dass die beschriebene Sicherheitsbewertung eine Fülle von Fragestellungen aufwirft und weitere Forschungsanstrengungen erfordert. Die zukünftigen Bemühungen sind darauf gerichtet, in internationaler Zusammenarbeit und Arbeitsteilung die als besonders wichtig erkannten Themen zur Bewertung der fahrzeugseitigen Fahrerassistenzsysteme zu bearbeiten.
Der Nachweis von Geringstmengen Benzoylecgonin (BZE) deutet bei Gelegenheitskonsumenten nicht zwingend auf eine akute Verkehrssicherheitsgefährdung hin, zumal der kokainerge Metabolismus starken interindividuellen und geschlechtsspezifischen Schwankungen unterliegt (BOWMAN et al., 1999; LUKAS et al., 1996; HAMILTON et al., 1977) und die gemessene BZE-Konzentration vom Zeitpunkt der Kokaineinnahme und der Höhe der eingenommenen Kokaindosis abhängt (ITEN, 1994; AMBRE, 1985). Eine starke interindividuelle Varianz wurde auch bei der Einlagerung von Kokain oder BZE in Haaren festgestellt (HARKEY, 1995). Im Gegensatz zu den Gelegenheitskonsumenten weisen Kokainabhängige in einem Abstinenzraum von mindestens drei Monaten neurologische, neuropsychologische und teilweise auch psychiatrische Defizite auf, die verkehrssicherheitsrelevant sind. Somit würde bei bekannter Kokainabhängigkeit der Nachweis von Geringstmengen BZE bereits ein ausreichender Indikator für eine verkehrssicherheitsrelevante Funktionsbeeinträchtigung sein.
In einer bundesweiten Umfrage bei den Fahrerlaubnisbehörden wurde versucht, einen Einblick in die Umsetzungsrealität und die Zielgenauigkeit der gesetzlich vorgeschriebenen Maßnahmen bei drogenbeeinflussten Kraftfahrern zu erhalten. Die Behörden dokumentierten über ein halbes Jahr lang jeden Fall von Eignungszweifeln hinsichtlich Betäubungs- und Arzneimittel. Fast 90 Prozent der betroffenen Personen waren Männer, fast zwei Drittel gehörten zur Altersgruppe der 18-24-Jährigen, etwa ein Viertel war 25-35 Jahre alt. In den weitaus meisten Fällen waren die Einleitungsanlässe nach Paragraf 14 Fahrerlaubnisverordnung (FeV) Einnahme oder Besitz von Betäubungsmitteln (BtM). Deutlich seltener wurde die gelegentliche Einnahme von Cannabis, verbunden mit weiteren Tatsachen, angegeben. Die Behörden erhielten ihre Informationen größtenteils von der Polizei, gefolgt von den Staatsanwaltschaften. Zur Klärung der Zweifel an der Fahreignung wurde am häufigsten ein fachärztliches Gutachten angefordert (in 44 Prozent der Fälle), in etwa 29 Prozent der Fälle ein ärztliches Screening beziehungsweise ein toxikologisches Gutachten und in rund 27 Prozent der Fälle eine medizinisch-psychologische Untersuchung (MPU). Letztere kann laut FeV dann angeordnet werden, wenn gelegentliche Einnahme von Cannabis vorliegt und weitere Tatsachen Zweifel an der Eignung begründen, und ist anzuordnen, wenn die Fahrerlaubnis aus einem der einschlägigen Gründe entzogen war oder zu klären ist, ob eine Abhängigkeit oder Einnahme weiterhin besteht. Ein ärztliches Gutachten kann angeordnet werden, wenn der Betroffene BtM im Sinne des BtM-Gesetzes widerrechtlich besitzt oder besessen hat, und ist anzuordnen, wenn Tatsachen die Annahme begründen, dass Abhängigkeit, Einnahme von BtM oder missbräuchliche Einnahme von psychoaktiv wirkenden Arzneimitteln oder anderen Stoffen vorliegt. Die ersten Analysen zeigen, dass sowohl zwischen den Bundesländern als auch zwischen den Behörden innerhalb der Länder beträchtliche Unterschiede in der Vorgehensweise bei Drogenfällen existieren.
In den einführenden Bemerkungen zur Zweiten Internationalen Konferenz "Junge Fahrer und Fahrerinnen", die am 29. und 30. Oktober 2001 stattfand, wird darauf hingewiesen, dass trotz nachhaltiger Verkehrssicherheitsaktivitäten das Unfallrisiko junger Fahrer im letzten Jahrzehnt nicht in zufriedenstellendem Umfang verringert werden konnte. Der Rückgang bei den Unfällen mit Getöteten bewegte sich innerhalb des allgemeinen Trends und war bei den 18- bis 20-jährigen Fahrern nicht mit einer Reduzierung ihres mehrfach höheren Risikos gegenüber älteren Autofahrern verbunden. Die Thematik der Konferenz richtete sich verstärkt auf den Maßnahmenbereich und widmete sich neben der Sicherheitskommunikation insbesondere der Fahreraus- und -weiterbildung, der schulischen Mobilitätserziehung im Zusammenhang mit der motorisierten Verkehrsteilnahme sowie der Verhaltensbeeinflussung nach dem Fahrerlaubniserwerb durch rechtliche Regelungen. Damit umfasste sie das gesamte zur Verfügung stehende Spektrum kommunikativer, edukativer und legislativer Interventionsmöglichkeiten zur Gewährleistung eines sicheren Starts in die Fahrkarriere. In drei Arbeitskreisen wurden die Themenbereiche Verkehrssicherheitskampagnen, Maßnahmen vor dem Fahrerlaubniserwerb sowie Maßnahmen nach dem Fahrerlaubniserwerb behandelt. In einem vierten Arbeitskreis tauschten sich junge Fahranfänger aus mehreren europäischen Ländern über ihre unterschiedlichen Erfahrungen auf dem Weg zum Autofahren aus und leiteten daraus Schlussfolgerungen für zielführende Präventionsansätze ab. Die Beiträge belegen die große Bandbreite innovativer und Erfolg versprechender Maßnahmenansätze, die in Konzeptüberlegungen für die Praxis Berücksichtigung finden sollten.
Internationale Vergleichszahlen legen nahe, dass die Sicherheitspotenziale für die Verkehrsteilnehmergruppe der jungen Fahrerinnen und Fahrer in Deutschland bislang noch nicht optimal ausgeschöpft worden sind. Das hohe Unfallrisiko junger Leute ist das Ergebnis des Einflusses vieler ungünstiger Einzelbedingungen, deren Zusammenwirken das Risiko deutlich potenziert. Eine besondere Rolle spielt hierbei die Unerfahrenheit im Fahren. Aufgrund des multifaktoriellen Bedingungsgefüges des Unfallrisikos junger Fahrerinnen und Fahrer ist diesem Sicherheitsproblem nicht mit einer singulären Maßnahme, sondern nur mit einem Bündel aufeinander abgestimmter Maßnahmen zu begegnen. Die Zukunft der Verkehrssicherheit dieser besonders gefährdeten Zielgruppe wird unter anderem auch davon abhängen, wie gut es gelingen wird, die Kluft zwischen den wissenschaftlichen Erkenntnissen zum Unfallrisiko junger Fahrerinnen und Fahrer und einer adäquaten Umsetzung in Verkehrssicherheitsmaßnahmen zu schließen.
Nach einführenden Bemerkungen zum Thema Aggression im Straßenverkehr werden die Ursachen von Aggression im Straßenverkehr erörtert. Das Missverhältnis zwischen Verkehrsmenge und zur Verfügung stehender Infrastruktur bleibt nicht ohne Einfluss auf das Verhalten der Verkehrsteilnehmer. Typische unerwünschte Verhaltensweisen bei hohem Verkehrsaufkommen sind beispielsweise das Nichteinhalten des Sicherheitsabstandes, das Drängeln, riskante Überholmanöver oder das Fahren mit nicht angepasster Geschwindigkeit. Daraus resultieren vielfach Verhaltensweisen, die aus verkehrspsychologischer Sicht wesentliche Übereinstimmungen mit Merkmalen des aggressiven Verhaltens aufweisen. Ein Modell des aggressiven Fahrens differenziert zwischen drei Entstehungsbedingungen für Ärger beim Fahren: 1. Differenz zwischen der Geschwindigkeit, die der Verkehrsteilnehmer fahren möchte, und jener, die er aufgrund der verkehrlichen Umstände fahren kann; 2. Vorausfahrende Fahrzeuge, die trotz einer ausreichenden Lücke auf der rechten Spur nicht ausweichen; 3. Aggressiv herannahende drängelnde Fahrer. Die Interaktion aversiver Effekte kann dazu führen, dass das aggressive Verhalten Einzelner zu einem aggressiven Fahrstil weiterer Verkehrsteilnehmer führt. Die Zahl der Unfälle ist zwar seit den 70er Jahren rückläufig, bei Einbeziehung der Unfallanalyse zeigt sich jedoch, dass mangelnder Sicherheitsabstand sowie unangemessene Geschwindigkeit in der Mehrzahl der Unfälle die Hauptunfallursache darstellen. Die Lösung der beschriebenen Problematik ist sehr wahrscheinlich nur langfristig durch intensive Informations- und Aufklärungsarbeit zu erreichen.
In der Arbeit werden Gebrauchs- und Fachinformationen von Benzodiazepin-Präparaten hinsichtlich verschiedener Aspekte untersucht. Zusammenfassend konnte in allen Gebrauchsinformationen ein deutlicher Hinweis auf das Abhängigkeitspotenzial von Benzodiazepinen (BZD) und einer mölichen verkehrsmedizinischen Beeinträchtigung gefunden werden. Viele Aspekte, die sich aus den Empfehlungen des 37. Deutschen Verkehrsgerichtstages ergaben, sind bereits umgesetzt. Eine Folge könnte der beobachtete Rückgang der verordneten BZD sein. Der positive Trend zur konkreten Detailinformation wurde in den EG-Leitlinien hingegen nicht übernommen. Es wird aufgeführt, welche Verkehrswarnhinweise in Zukunft insbesondere auch auf EG Ebene vermehrt berücksichtigt werden sollten.
Die Aufrechterhaltung von Mobilität im Seniorenalter und die mit ihr verbundene Krankheitsprophylaxe sind gesamtgesellschaftlich und volkswirtschaftlich als hohes Gut anzusehen. Die Erhaltung der Mobilität im Alter ist jedoch gegen das Risiko einer möglichen Verkehrsgefährdung im Einzelfall sorgfältig abzuwägen. Information und Aufklärung im Sinne von Verkehrssicherheitsarbeit mit Senioren sind notwendig, um Senioren in ihren Bemühungen um die Aufrechterhaltung der für das Führen eines Kraftfahrzeuges erforderlichen körperlichen und geistigen Gesundheit zu unterstützen. Ein wesentliches Ziel jeder Maßnahme muss es sein, ältere Verkehrsteilnehmer in die Lage zu versetzen, ihre eigenen Defizite besser zu erkennen und bewusster zu kompensieren. Die Kompetenz und Bereitschaft des einzelnen Seniors, relevante Einschränkungen rechtzeitig zu erkennen und adäquate Kompensationsmaßnahmen zu ergreifen - gegebenenfalls auch eine nicht mehr vorhandene Fahreignung zu akzeptieren - trägt zur individuellen und allgemeinen Verkehrssicherheit entscheidend bei. Das Aufzeigen und gegebenenfalls die schrittweise Hinführung zur angemessenen Nutzung alternativer Mobilitätsmöglichkeiten (zum Beispiel öffentlicher Personennahverkehr, Taxi, etc.) sollten ebenfalls Teil einer jeden Maßnahme sein. Ausgehend von der Begründung des BGH-Urteils vom 20.10.1987 zur kritischen Selbstprüfung und unter Berücksichtigung der Meinungsbildung zur medizinischen Kraftfahrer-Eignungsbeurteilung in den "Begutachtungs-Leitlinien" hat der DVR für die Beratung älterer Verkehrsteilnehmer eine "Checkliste für ältere Kraftfahrer" erstellt. Anhand von 14 Fragen werden einige Hinweise zur momentanen Befindlichkeit, zu Erkrankungen, zu Arzneimitteln und zur geeigneten Planung der Fahrt gewonnen. Entscheidend für den Erfolg dieser Eigenbeurteilung ist der Hinweis, bei Zweifeln den Hausarzt aufzusuchen.