81 Unfallstatistik
Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Wissenschaftlicher Artikel (42)
- Buch (Monographie) (39)
- Arbeitspapier (11)
- Teil eines Buches (Kapitel) (5)
- Bericht (3)
- Konferenzveröffentlichung (2)
Sprache
- Deutsch (102) (entfernen)
Schlagworte
- Unfall (92)
- Accident (91)
- Statistik (61)
- Statistics (57)
- Deutschland (56)
- Germany (55)
- Unfallhäufigkeit (52)
- Accident rate (51)
- Fatality (41)
- Tödlicher Unfall (40)
- Autobahn (29)
- Motorway (27)
- Schweregrad (Unfall (27)
- Verletzung) (27)
- Sicherheit (26)
- injury) (26)
- Fahrleistung (25)
- Safety (25)
- Vehicle mile (25)
- Forschungsbericht (23)
- Research report (22)
- Risk (22)
- Development (21)
- Severity (accid (21)
- Entwicklung (20)
- Risiko (20)
- Injury (19)
- Highway (18)
- Straße (18)
- Verletzung (18)
- Driver (15)
- Europa (15)
- Europe (15)
- Stadt (15)
- Urban area (15)
- Bewertung (14)
- Fahrer (14)
- Forecast (14)
- Prognose (14)
- Traffic (14)
- Verkehr (14)
- Age (13)
- Alter (13)
- Road network (13)
- Straßennetz (13)
- Unfallverhütung (13)
- Ursache (13)
- Cause (12)
- Verkehrsstärke (12)
- Cost (11)
- Kosten (11)
- Lkw (11)
- Lorry (11)
- Traffic concentration (11)
- Analyse (math) (10)
- Analysis (math) (10)
- Accident prevention (9)
- Damage (9)
- Data bank (9)
- Datenbank (9)
- Drunkenness (9)
- Improvement (9)
- Sachschaden (9)
- Verbesserung (9)
- Benutzung (8)
- Evaluation (assessment) (8)
- Nummer (8)
- Trunkenheit (8)
- Use (8)
- Vehicle (8)
- Bevölkerung (7)
- Fahrzeug (7)
- Fußgänger (7)
- Motorisierungsgrad (7)
- Pedestrian (7)
- Population (7)
- Vehicle ownership (7)
- Adolescent (6)
- Car (6)
- Evaluation (6)
- Jugendlicher (6)
- Landstraße (6)
- Man (6)
- Mann (6)
- Motorcycle (6)
- Motorrad (6)
- Nacht (6)
- Night (6)
- Pkw (6)
- Radfahrer (6)
- Road user (6)
- Verkehrsteilnehmer (6)
- Berechnung (5)
- Bestand (5)
- Calculation (5)
- Cyclist (5)
- Delivery vehicle (5)
- Droge (5)
- Frau (5)
- Führerschein (5)
- Gebiet (5)
- International (5)
- Method (5)
- Region (5)
- Safety belt (5)
- Sicherheitsgurt (5)
- Verfahren (5)
- Behaviour (4)
- Data acquisition (4)
- Datenerfassung (4)
- Driving licence (4)
- Drugs (4)
- Fernverkehrsstraße (4)
- Gesetzgebung (4)
- Kleintransporter (4)
- Legislation (4)
- Main road (4)
- Motorcyclist (4)
- Motorradfahrer (4)
- Prevention (4)
- Severity (acid (4)
- Straßenverkehrsrecht (4)
- Verhalten (4)
- Woman (4)
- Classification (3)
- Competition (3)
- Cost benefit analysis (3)
- Day (24 hour period) (3)
- Fracht (3)
- Freight (3)
- Güterverkehr (3)
- Insasse (3)
- Insurance (3)
- Interview (3)
- Kind (3)
- On the spot accident investigation (3)
- Passives Sicherheitssystem (3)
- Personal (3)
- Personnel (3)
- Richtlinien (3)
- Rural road (3)
- Specifications (3)
- Straßenentwurf (3)
- Straßenverkehr (3)
- Test (3)
- Traffic regulations (3)
- Transport (3)
- Untersuchung am Unfallort (3)
- Vehicle occupant (3)
- Versicherung (3)
- Wettbewerb (3)
- Zahl (3)
- Active safety system (2)
- Administration (2)
- Aktives Sicherheitssystem (2)
- Animal (2)
- Baustelle (2)
- Betriebshof (2)
- Blood alcohol content (2)
- Blutalkoholgehalt (2)
- Bus (2)
- Child (2)
- Conference (2)
- Construction site (2)
- Cross section (2)
- Demand (econ) (2)
- Driving aptitude (2)
- Economics (2)
- Education (2)
- Elektronische Fahrhilfe (2)
- Enforcement (law) (2)
- Erziehung (2)
- Fahrzeuginnenraum (2)
- Freeway (2)
- Freizeit (2)
- Führerschein Punktesystem (2)
- Gefahr (2)
- Gesetzesdurchführung (2)
- Goods traffic (2)
- Highway design (2)
- Highway traffic (2)
- Hospital (2)
- Hour (2)
- Interior (veh) (2)
- Karte (2)
- Klassifizierung (2)
- Konferenz (2)
- Krankenhaus (2)
- Layout (2)
- Ländliches Gebiet (2)
- Maintenance (2)
- Map (2)
- Mathematical model (2)
- Mobility (pers) (2)
- Mobilität (2)
- Modification (2)
- Nachfrage (2)
- Offender (2)
- Passive safety system (2)
- Personenschaden (2)
- Planning (2)
- Planung (2)
- Point demerit system (2)
- Police (2)
- Polizei (2)
- Querschnitt (2)
- Rechenmodell (2)
- Rechtsübertreter (2)
- Road tanker (2)
- Rural area (2)
- Rural highways (2)
- Sample (stat) (2)
- Schweregrad (Unfall, Verletzung) (2)
- Severity (accid, injury) (2)
- Statics (2)
- Stichprobe (2)
- Stunde (2)
- Tag (24 Stunden) (2)
- Tankwagen (2)
- Telefon (2)
- Telephone (2)
- Tier (2)
- Traffic survey (2)
- Trend (stat) (2)
- Unterhaltung (2)
- Verkehrsinfrastruktur (2)
- Verkehrsuntersuchung (2)
- Verminderung (2)
- Verwaltung (2)
- Veränderung (2)
- Weekday (2)
- Wirtschaft (2)
- Wirtschaftlichkeitsrechnung (2)
- Witterung (2)
- Wochenende (2)
- Wochentag (2)
- Zeitreihe (stat) (2)
- Abblendlicht (1)
- Abstandsregeltempomat (1)
- Accident Method (1)
- Accident Rate (1)
- Accident black spot (1)
- Accident severity (1)
- Adaptive cruise control (1)
- Advanced vehicle control system (1)
- Alcohol (1)
- Alkohol (1)
- Alte Leute (1)
- Alternative Energie (1)
- Alternative energy (1)
- Anhänger (1)
- Anordnung (1)
- Antrieb (tech) (1)
- Attitude (psychol) (1)
- Audit (1)
- Auffahrunfall (1)
- Aufzeichnung (1)
- Außerortsstraße (1)
- Average (1)
- Ballungsgebiet (1)
- Berufsausübung (1)
- Beschilderung (1)
- Bicycle (1)
- Bicyclist (1)
- Blind spot (veh) (1)
- Bottleneck (1)
- Breaking (1)
- Bremsung (1)
- Brennstoffzelle (1)
- Carriageway (1)
- Causes (1)
- Children (1)
- China (1)
- Conurbation (1)
- Data processing (1)
- Datei (1)
- Daten (1)
- Datenverarbeitung (1)
- Daylight (1)
- Decrease (1)
- Decreases (1)
- Democratic Republic of (1)
- Density (1)
- Depot (transp) (1)
- Detection (1)
- Deutsche Demokratische Republik (1)
- Deutschland ; Entwicklung (1)
- Dichte (1)
- Dipped headlight (1)
- Distribution (stat) (1)
- Driver (veh) (1)
- Driver training (1)
- Driving (1)
- Driving license (1)
- Drug (1)
- Dusk (1)
- Dämmerung (1)
- Economic efficiency (1)
- Efficiency (1)
- Effizienz (1)
- Eigenschaft (1)
- Eingabedaten (1)
- Einsatzfahrzeug (1)
- Einstellung (psychol) (1)
- Electric vehicle (1)
- Electronic driving aid (1)
- Elekronic stability program (1)
- Elektrofahrzeug (1)
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (1)
- Emergency (1)
- Emergency vehicle (1)
- Emission (1)
- Engpass (1)
- Entdeckung (1)
- Environment (1)
- Erfahrung (menschl) (1)
- Erste Hilfe (1)
- Experience (human) (1)
- Fahranfänger (1)
- Fahrausbildung (1)
- Fahrbahn; Breite (1)
- Fahreignung (1)
- Fahrerassistenzsystem (1)
- Fahrgeschicklichkeit (1)
- Fahrrad (1)
- Fahrstreifen (1)
- Fahrtüchtigkeit (1)
- Fahrzeugbeleuchtung (1)
- Fahrzeugsitz (1)
- Datei (1)
- First aid (1)
- Fog (1)
- Fuel (1)
- Fuel cell (1)
- Fuel consumption (1)
- Germany ; Injury (1)
- Geschwindigkeit (1)
- Geschwindigkeitsbeschränkung (1)
- Gestaltung (1)
- Grenzwert (1)
- Headlamp (1)
- Hybrid vehicle (1)
- Hybridfahrzeug (1)
- Industrie (1)
- Industry (1)
- Input data (1)
- Intermodal terminals (1)
- Intoxication (1)
- Itinerary (1)
- Jahr (1)
- Jahreszeit (1)
- Japan (1)
- Klassifikation (1)
- Kontrolle (1)
- Kosten Nutzen Vergleich (1)
- Kraftfahrzeug (1)
- Kraftstoff (1)
- Kraftstoffverbrauch (1)
- Landstrasse (1)
- Leuchtdiode (1)
- Lieferfahrzeug (1)
- Light emitting diode (1)
- Limit (1)
- Market (1)
- Markt (1)
- Medical aspects (1)
- Medizinische Gesichtspunkte (1)
- Mittelwert (1)
- Modal split (1)
- Modell (1)
- Modell (non math) (1)
- Monat (1)
- Month (1)
- Nebel (1)
- Netherlands (1)
- Network (traffic) (1)
- Niederlande (1)
- Notfall (1)
- OECD (1)
- Oberfläche (1)
- Occupation (1)
- Old people (1)
- Organisation (1)
- Organization (association) (1)
- Passive restraint system (1)
- Perception (1)
- Pollution (1)
- Properties (1)
- Propulsion (1)
- Quality assurance (1)
- Qualitätssicherung (1)
- Rear end collision (1)
- Recently qualified driver (1)
- Rechtsabbiegen (1)
- Recidivist (1)
- Reconstruction (accid) (1)
- Recording (1)
- Recreation (1)
- Reiseweg (1)
- Residential area (1)
- Risikobewertung (1)
- Risk assessment (1)
- Road traffic (1)
- Rückfalltäter (1)
- Safety fence (1)
- Saftey (1)
- Scheinwerfer (1)
- School (1)
- Schule (1)
- Schutzeinrichtung (1)
- Schweiz (1)
- Season (1)
- Seat (veh) (1)
- Severty (accident (1)
- Signalization (1)
- Skill (road user) (1)
- Speed (1)
- Speed limit (1)
- Spikesreifen (1)
- Stadtplanung (1)
- Stadtschnellbahn (1)
- Statistic (1)
- Straßenverkehrstechnik (1)
- Studded tyre (1)
- Surface (1)
- Surveillance (1)
- Switzerland (1)
- Tag (24 stunden) (1)
- Tageslicht (1)
- Telematics (1)
- Telematik (1)
- Toedlicher Unfall (1)
- Toter Winkel (1)
- Town planning (1)
- Traffic Concentration (1)
- Traffic control (1)
- Traffic count (1)
- Traffic engineering (1)
- Traffic lane (1)
- Traffic motivation (1)
- Traffic regulation (1)
- Trailer (1)
- Transport infrastructure (1)
- Transport mode (1)
- Trunkheit (1)
- Turning (1)
- Umwelt (1)
- Umweltverschmutzung (1)
- Underground railway (1)
- Unfallrekonstruktion (1)
- Unfallschwerpunkt (1)
- United Kingdom (1)
- Vehicle lighting (1)
- Vehicle safety (1)
- Vereinigtes Königreich (1)
- Verkehrsaufteilung (1)
- Verkehrserhebung (1)
- Verkehrsmittel (1)
- Verkehrsmotivation (1)
- Verkehrsnetz (1)
- Verkehrssteuerung (1)
- Versuch (1)
- Verteilung (stat) (1)
- Wahrnehmung (1)
- Warning systems (1)
- Warnung (1)
- Weather (1)
- Weathering (1)
- Weekday; Weekend (1)
- Weekend (1)
- Werktag (1)
- Width (1)
- Wirtschaftlichkeit (1)
- Wohngebiet (1)
- Women (1)
- Year (1)
Im Rahmen einer schriftlichen Befragung konnten von rund 15.000 Schülern der Klassen 6, 8 und 10 aus den vier Landkreisen Ammerland, Holzminden, Northeim und Wesermarsch sowie aus den Städten Celle und Hannover Daten zur Verkehrs- und Unfallbeteiligung dieser Personengruppe erhoben werden. Die Befragung wurde im Schuljahr 1987/88 durchgeführt. Aufgrund des hohen Rücklaufs von 86,2 % aller angeschriebenen Schüler ergibt sich ein Befragungsumfang von 6,9 % aller Schüler der Klassen 6,8 und 10 in Niedersachsen. Die Verteilung der befragten Schüler auf die verschiedenen Schulformen spiegelt die niedersächsische Schullandschaft im Bereich der Sekundarstufe I gut wieder. Hinsichtlich der Unfallbeteiligung der Schüler wurde ermittelt, dass die amtlichen Zahlen über Verkehrsunfälle (der Polizei und der Unfallversicherungsträger) deutlich niedriger liegen als die Zahlen der von den Schülern genannten Unfälle. Ferner ist festzustellen, dass die Polizei in den städtischen Regionen wesentlich häufiger zur Unfallaufnahme hinzugezogen wird, als in den ländlich geprägten Regionen. Bezüglich der Verkehrsbeteiligung der befragten Schüler ist festzuhalten, dass sowohl die Dauer der Verkehrsbeteiligung als noch stärker die Art - das heißt die Verkehrsmittelwahl - durch das Alter, das Geschlecht, die besuchte Schulform und auch durch regionale Faktoren bestimmt werden. Diese Tatsache führte zu dem Ergebnis, dass über die Untersuchungsregionen hinausgehende generelle Aussagen zur Verkehrs- und Unfallbeteiligung kaum zu treffen seien. Effektive Unfallanalysen bedürfen der kleinräumigen Betrachtungsweise.
Die laufenden Erhebungen am Unfallort im Raum Hannover werden seit 1984 nach einem theoretisch fundierten Stichprobenverfahren durchgeführt. Da die Stichprobe nicht "selbstgewichtend" (gleiche Erfassungschancen für alle Unfälle) ist, müssen in die Datenauswertung Gewichtungsfaktoren einbezogen werden. Die Notwendigkeit der Gewichtung resultiert einerseits direkt aus dem Erhebungsdesign und andererseits aus verfahrensbedingten Verzerrungen, durch welche vor allem schwere Unfälle in der Stichprobe überrepräsentiert sind. Es zeigt sich, dass durch eine Anpassung der gemeinsamen Verteilung der Merkmale Unfallschwere, Tageszeit und Ortslage an die entsprechende Verteilung der amtlichen Unfallstatistik für das Erhebungsgebiet eine wesentliche Verzerrungsreduktion und Genauigkeitsverbesserung bei den meisten Variablen erreicht werden kann. Nach dem Konzept der replikativen Stichproben lassen sich auch approximative Konfidenzintervalle für die zu schätzenden statistischen Maßzahlen (zum Beispiel Mittelwerte) berechnen. Dem Problem der Übertragbarkeit der Ergebnisse auf die Bundesrepublik Deutschland insgesamt wird breiter Raum gewidmet. Im Rahmen einer umfangreichen Fallstudie werden die vorgeschlagenen Auswertungs- und Hochrechnungsverfahren an praktischen Beispielen demonstriert.
Teil 1: Es erfolgt eine Strukturanalyse zum Unfallgeschehen in den "Neuen Bundesländern" (fünf neue Bundesländer und Berlin (Ost) für den Zeitraum 1988 bis 1990 und der Vergleich mit dem Unfallgeschehen der Alten Bundesländer im Jahre 1990. Untersuchungsgegenstand sind Unfälle mit Personenschaden und insbesondere die im Straßenverkehr Getöteten nach dem 30-Tage-Erfassungszeitraum. Als Datenquelle lag Tabellenmaterial der Statistischen Ämter zugrunde. In den Neuen Bundesländern ergab sich 1990 ein Anstieg der Unfälle mit Personenschaden um + 46 Prozent, dabei nahm die Anzahl der Straßenverkehrstoten gegenüber dem Vorjahr um + 76 Prozent zu. Um die ungünstige Entwicklung in den Neuen Bundesländern differenziert darzustellen, erfolgt eine Untergliederung nach wesentlichen Strukturmerkmalen des Unfallgeschehens: Ortslage, Art der Verkehrsbeteiligung, Lebensalter der Verkehrsteilnehmer, Unfallart, Straßenzustand, Lichtverhältnisse, Unfallverursacher und Unfallursachen. Dabei werden Unterschiede in der Unfallstruktur zwischen den Neuen und den Alten Bundesländern für das Jahr 1990 herausgearbeitet. Diese Tabellenanalyse dient nicht nur der Deskription, sondern ist als erster Schritt in Hinblick auf die Identifikation von Problembereichen der Verkehrssicherheit und die Einführung von Maßnahmen für die Hebung der Verkehrssicherheit in den Neuen Bundesländern gedacht. Erkennbar wird, dass sich die geänderten Rahmenbedingungen, wie zum Beispiel "schnelle Pkw-Verfügbarkeit", insbesondere bei den jungen Erwachsenen auswirken; gefahrenträchtige Fehlverhaltensweisen wie "Alkohol und Fahren", "überhöhte Geschwindigkeit" und "ungenügender Sicherheitsabstand" zunehmen; infrastrukturelle Mängel zum Beispiel auf Autobahnen häufig zum "Zusammenstoß mit entgegenkommenden Fahrzeug" führen. Teil 2: Es wird ein kurzer vergleichender Überblick über Niveau und Entwicklung der Verkehrssicherheit gegeben. Dabei steht das Unfallgeschehen in den Neuen Bundesländern vor und nach der "Wende" im Vergleich zur "alten" Bundesrepublik sowie die Einordnung in den Kontext der Verkehrssicherheit in 8 europäischen Vergleichsländern und den USA im Vordergrund. Informiert wird über einige Rahmenbedingungen sowie über Getötetenzahl, Struktur- und Risikovergleiche. Von ungünstiger Ausgangslage hat sich das Risiko, im Verkehr tödlich zu verunglücken, im westlichen Deutschland - D(W) - in den zurückliegenden Jahren günstig entwickelt; D(W) liegt auf mittlerer Position mit weiterhin günstiger Tendenz. Im östlichen Deutschland - D(O) - wird ein Strukturbruch deutlich: bis 1989 lag dort das globale bevölkerungsbezogene Risiko in der Größenordnung der günstigsten hochmotorisierten europäischen Vergleichsländer Großbritannien, Niederlande und Schweden; 1990 haben sich in D(O) die Risikowerte etwa verdoppelt, dabei sind einzelne Unfallbereiche besonders betroffen; für 1991 ist eine weitere Verschlechterung absehbar, bei der D(O) beim Sicherheitsvergleich die Spanne der europäischen Vergleichsländer überschreiten dürfte.
Anlass der Untersuchung waren die positiven Veränderungen in der japanischen Straßenverkehrs-Unfallstatistik der letzten zehn Jahre. Um die Übertragbarkeit japanischer Verkehrssicherheitsmaßnahmen auf europäische Verhältnisse prüfen zu können, wurden wichtige Kenngrößen des Unfallgeschehens und der verkehrlichen Voraussetzungen der Länder Großbritannien, Japan, Niederlande und der Bundesrepublik Deutschland miteinander verglichen: Unfalldaten (im Straßenverkehr getötete/verletzte Personen, Unfälle mit Personenschaden, Unfallraten); Bezugsdaten (Bevölkerung, Motorisierung, Straßennetz, Mobilität). Es wurden Zeitreihen für den Abschnitt von 1970 bis 1979 einschließlich gebildet. Als Hauptergebnis der Untersuchung zeigt sich das über den gesamten Untersuchungszeitraum konstant hohe Sicherheitsniveau Großbritanniens. Die japanische Verkehrssicherheit hat sich in kurzer Zeit erheblich verbessert, entspricht allerdings der erwarteten Richtung des Zusammenhangs zwischen Fahrleistungen und Unfalltoten, bezogen auf je 100.000 Einwohner. Das niedrigste Sicherheitsniveau hat unter Einbeziehung der Einwohnerzahl und der Fahrleistung derzeit die Bundesrepublik Deutschland.
Nachtunfälle : eine Analyse auf der Grundlage der Daten der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik
(1978)
Im Anschluss an eine Charakterisierung der Nachtunfälle anhand von Einzelstudien werden Untersuchungen referiert, die die Auswirkungen bestimmter Umstände betreffen (Alkohol, Witterungseinflüsse, Unterschiede im Verkehrsaufkommen, Einfluss straßenbaulicher Merkmale, spezielle Orientierungsprobleme, Leistungsfähigkeit des Rettungsdienstes, Gurtanlegeverhalten). Anschließend wird über Untersuchungen berichtet, die die Wirksamkeit von Maßnahmen zur Reduzierung der Nachtunfälle betreffen (Wirksamkeit von Alkoholkampagnen, Überwachungsmaßnahmen und gesetzlichen Regelungen; Beleuchtung bzw. Sichtbarkeit des Verkehrsraumes; Wirksamkeitsuntersuchungen beleuchteter Fußgängerüberwege; Beleuchtung und Sichtbarkeit der Verkehrsteilnehmer; Verbesserung der optischen Führung durch Fahrbahnmarkierungen; Blendschutzeinrichtungen; Wildschutzzäune; Einführung der Sommerzeit; Verbesserung der Unfallrettung). Abschließend werden Fragestellungen vorgelegt, zu denen bisher keine befriedigenden Aussagen vorliegen. - Im zweiten Teil wird zunächst die Bedeutung der Nachtunfälle innerhalb des gesamten Unfallgeschehens in der zeitlichen Entwicklung dargestellt. Anschließend werden die kennzeichnenden Parameter des Unfallgeschehens für Unfälle mit Personenschaden erörtert (Art der Verkehrsteilnahme, Lebensalter sowie Geschlecht der Fußgänger bzw. Fahrer, Ortslage, Uhrzeit, Straßenzustand, Unfalltypen und -ursachen). Danach folgt eine mehrdimensionale Betrachtung zu ausgewählten Problembereichen (Unfallursache Alkohol, ungünstige Witterungsverhältnisse, jugendliche Fahrer von motorisierten Zweirädern, Pkw-Fahrer, Fußgänger). Schließlich wird über künftige Auswertungen berichtet.
Der Datenbestand der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik wurde unter Verwendung von bereits vorhandenen und zum Teil angepassten Statistikprogrammsystemen für Sonderauswertungen zugängig gemacht. Der Ausgangszustand des Datenmaterials wird im einzelnen beschrieben (Aufbau und Inhalt; Feststellung des Datenumfangs; Überprüfung auf Vollständigkeit und Plausibilität; Güte des Datenmaterials). Anschließend wird die Entwicklung des Stammbandes geschildert. Bei der Entwicklung mussten in Anbetracht des großen Datenumfangs die Daten komprimiert und in eine andere Struktur umgesetzt werden. Anschließend wird über die Auswertung der Stammbänder berichtet (Auswertung mit dem Programmsystem SPSS; Auswertungen mit Hilfe weiterer Programme aus der mathematischen Statistik - vorgesehene Möglichkeiten; Selektion von Stammbandsätzen). Die Auswertungsschritte wurden von umfangreichen kontrollarbeiten begleitet, die kurz geschildert werden. - Im umfangreichen Anhang finden sich unter anderem: Schlüsselanweisung für die Straßenverkehrsunfallstatistik, Beispiele und Erläuterungen zu den Prüfprogrammen, Übersicht über den Umfang fehlerhafter Eintragungen zu den verschiedenen Merkmalen in den Ausgangsdaten, Aufbau und Inhalt der Stammbänder.
Der vorliegende Bericht analysiert das Unfallgeschehen von Fahrzeugen beim Transport gefährlicher Güter in Verpackungen der Jahre 1987 bis August 1992 auf dem Gebiet der alten Bundesländer. Ein Unfall wird als Gefahrgutunfall definiert, wenn in seinem Verlauf mindestens 100 kg/l Gefahrgut austreten und/oder wenn Personen durch Gefahrgut verletzt werden. Die Untersuchung umfasst insgesamt 90 solcher Unfälle. Angaben zur Dunkelziffer liegen für den Untersuchungszeitraum nicht vor. Um die Repräsentativität der vorliegenden Erhebung abzuschätzen, wurde die Anzahl der Unfälle von Stückgutfahrzeugen mit der in der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik ausgewiesenen Anzahl verglichen. Es zeigt sich, dass ungefähr jeder zweite Unfall mit gefährlichen Gütern im Rahmen der vorliegenden Erhebung nicht erfasst wurde. Ausgehend von der Untersuchung der Unfallmerkmale wie Unfallort, -art und -umstände erfolgt eine Betrachtung der an Gefahrgutunfällen beteiligten Fahrer, wobei die charakteristischen Merkmale der beteiligten Gefahrgutfahrer gesondert hervorgehoben werden. Dabei wird deutlich, dass Gefahrgutunfälle überwiegend auf Autobahnen geschehen und hauptsächlich von den Gefahrgutfahrern verursacht werden. Die gefährliche Ladung war dabei oft sehr mangelhaft gesichert. Die besonderen Gefahren der untersuchten Stückgutunfälle gehen von den transportierten Gefahrgütern aus. Daher werden die Gefahrklassen sowie Transport- und Austrittsmengen der Güter dargestellt. "Entzündbare flüssige Stoffe" (29 Prozent) haben zusammen mit "Giftigen Stoffen" (26 Prozent) den größten Anteil an den transportierten Gefahrgütern. Im Durchschnitt hatten die Stückgutfahrzeuge rund 7.600 kg Gefahrgut geladen, von denen ungefähr 1.300 kg je Unfall freigesetzt wurden. Die Bewertung der Unfallfolgen erfolgt durch eine Abschätzung ihrer volkswirtschaftlichen Kosten. Die ermittelten Kosten werden für Personen- und Sachschäden sowie Primär- und Sekundärschäden ausgewiesen. Die gesamten volkswirtschaftlichen Kosten der 90 untersuchten Unfälle belaufen sich auf circa 20 Millionen DM.
Die von verschiedenen internationalen Organisationen veröffentlichten Daten zur Verkehrssicherheit erweisen sich für die verkehrspolitischen Informationsbedürfnisse und für Zwecke der Unfallforschung häufig nicht als ausreichend. In Absprache mit dem Bundesministerium für Verkehr und der Bundesanstalt für Straßenwesen wurde daher eine Datenbank internationaler Verkehrs- und Unfalldaten aufgebaut. Berichtet wird über die Vorgehensweise bei der Datenbeschaffung und der Aufschlüsselung der Struktur der gespeicherten Daten. Für die Datenpflege und -fortschreibung ist in einer Quellendatenbank zu jeder abgespeicherten Zahl die zugehörige Quelle verzeichnet. Zum Aufbau der Datenbank wurde das Datenbanksystem SIR mit hierarchischem Aufbau verwendet. Nach dem Erreichen eines hinreichenden Ausbauzustandes soll die Datenbank allen Benutzern des Rechenzentrums BMV/BASt offenstehen.
Es erfolgt eine Aktualisierung und Neufassung des von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) im Jahre 1978 veröffentlichten Berichts "Nachtunfälle - eine Analyse auf der Grundlage der Daten der amtlichen Straßenverkehrsunfallstatistik" (Brühning, Hippchen und Weißbrodt; 1978). Ausgewertet werden die Unfalldaten seit 1970, im Wesentlichen aber die Daten des Jahres 1985. Nachtunfälle haben innerhalb des gesamten Unfallgeschehens eine besondere Bedeutung. Sie sind im Mittel schwerer als Unfälle bei Tage: über 25 % aller Unfälle mit Personenschaden, aber rund 40 % aller Unfälle mit Getöteten ereignen sich nachts. Fußgänger werden zu 48,7 % bei Nachtunfällen getötet, 43,1 % der getöteten Pkw-Insassen sterben bei Nachtunfällen. Das Unfallrisiko ist nachts erheblich größer als bei Tage. Nachts steigt das fahrleistungsbezogene Unfallrisiko der Pkw außerorts (ohne BAB) auf das 1,7-fache, auf BAB auf das 1,5-fache des Risikos bei Tage an. Neben Angaben zur zeitlichen Entwicklung erfolgt zunächst ein Überlick über die wesentlichen Kenngrößen (Art der Verkehrsbeteiligung, Alter und Geschlecht der Fußgänger beziehungsweise Fahrer, Ortslage, Unfallmonat, Wochentag und Uhrzeit, Straßenzustand, Unfalltyp und Unfallursachen) des nächtlichen Unfallgeschehens. Darüberhinaus wird eine eingehende Betrachtung zu ausgewählten Problembereichen auf der Grundlage von Tabellenanalysen sowie multidimensionalen Analysen mittels Logit-Modellen durchgeführt. Im einzelnen handelt es sich um die Problembereiche "Alkohol", ungünstiger Straßenzustand, junge Fahrer von motorisierten Zweirädern, Pkw-Fahrer und Fußgänger. Desweiteren wird auf regionale Unterschiede nach Bundesländern im nächtlichen Unfallgeschehen eingegangen.
In der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurde die "Datenbank internationaler Verkehrs- und Unfalldaten" (INVUD) eingerichtet, in der internationale Daten zum Verkehrs- und Unfallgeschehen sowie zu den Einwohnerzahlen und Fahrzeugbeständen gesammelt und DV-gestützt verarbeitet werden. Ein erster Bericht über diese INVUD-Datenbank wurde bereits Anfang 1987 als Heft 152 der Forschungsberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Bereich Unfallforschung, veröffentlicht. Inzwischen ist der Ausbau der INVUD-Datenbank weit vorangeschritten. Seit Anfang 1988 besteht ein Kooperationsvertrag mit der Kommission der Europäischen Gemeinschaften (KEG), in dessen Rahmen unter anderem der Kreis der Länder, deren Daten gesammelt werden, auf alle EG-Länder erweitert worden ist. Zu den Vorteilen der Kooperation mit der KEG gehört auch deren wirkungsvolle Unterstützung bei der Beschaffung noch fehlender Daten. Für die Zukunft wird im Rahmen des OECD Road Transport Research Programme geplant, dass die hier beschriebene INVUD-Datenbank als Kern einer "IRTAD - International Road Transport and Accident Data Base" auf alle OECD-Länder ausgedehnt wird und zur internationalen Nutzung gelangt. Nachdem die bisherigen Ausbauabschnitte der INVUD-Datenbank weitgehend abgeschlossen sind, wird mit dem vorliegenden Bericht der Sachstand zu Beginn des Jahres 1989 dokumentiert und eine Informationsbasis für künftige Daten-Interessenten und Nutzer bereitgestellt. Vor diesem Hintergrund wird neben der Vorgehensweise bei der Datenbeschaffung, Aufbau und Administration der Datenbank sowie insbesondere der Datenbestand und der Zugriff auf die Daten beschrieben.