Oliver Ripke

• Der Problematik des Verkehrslärms kommt in den letzten Jahren verstärkt Bedeutung zu. Bei den Bestrebungen zur Reduzierung der Geräuschemission von Reifen und Fahrzeug müssen auch die Straßenoberflächen einen Beitrag leisten. Beim Einsatz von lärmmindernden Asphaltdeckschichten muss zwischen dichten und offenen Oberflächen unterschieden werden. Offenporige Asphaltdeckschichten zeigen nach wie vor die höchste lärmtechnische Wirksamkeit, aber auch dichte Walzasphalte haben eine tendenziell günstige Oberflächengestalt. Auch die Weiterentwicklung der Bauweise Gussasphalt zeigt, dass hier gegenüber den alten, grobkörnigen Oberflächen deutliche Fortschritte erreicht wurden. In der Zukunft liegt die Praxis-Umsetzung einer mit Hilfe von theoretischen Modellen entwickelten lärmtechnisch optimalen Gestalt der Straßenoberfläche.
• The problems of traffic noise are of increasing importance over the last years. The road surface must contribute to the efforts to reduce noise emission of tyres and vehicles. Noise reducing asphalt wearing courses must be divided into dense and porous surfaces. Porous surfaces show the highest acoustical efficiency, but also rolled dense surfaces have a favourable shape of the texture. The further development of the Gussasphalt (mastic asphalt) shows, that there are improvements in the noise emission compared to the old surfaces with coarse chippings. In the future road surfaces have to be put into practice, which were developed with the help of tyre/road models.